摘要
摘要： 在我国铁路货车中， 2012年 9月 1日前生产的铁路货车手制动拉杆多数采用 2根 600mm长导向杆与手制动拉杆并排组焊结构，通过手制动拉杆吊架进行导向，防止动滑轮翻转。当车辆在实施风制动后再实施手制动时，如果存在车辆手制动拉杆链、手制动拉杆、吊座等零部件超差、错装、错位等情况，在制动缸活塞最大行程及全部闸瓦、车轮磨耗到限等极限工况下，容易造成手制动拉杆导向杆尾部会脱出导架，导致手制动装置无法缓解。为避免铁路货车手制动拉杆导向杆脱出导架，提高防脱性能，防止车辆抱闸，铁路总公司组织相关货车设计制造单位提出了既有货车手制动拉杆及相关部位结构整治技术方案，进行试改，并以运辆货车函〔 2015〕 128号下发技术方案，又以运辆货车函〔 2015〕 351号文件对整治工作进行具体安排。自 2015年 11月 1日起，在铁路货车厂、段修时实施。
出版日期
2020年04月07日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
