摘要
摘要：在地下车站内通常安装站台门将行车的轨道区和站台候车区隔开，站台门有半高敞开式和全高封闭式两种。设置全高封闭式的站台门能够有效隔绝站台与隧道，保证空调季节站台的热环境不受地铁活塞风的影响；设置半高敞开式站台门的车站站台与隧道仍有大面积的连通，相比全高封闭式会增加空调季节的能耗，但在过渡季节可利用活塞效应对站台进行通风，充分利用被动式通风技术。以上两种形式均有优缺点，为扬长避短，近年来又衍生出一种新的站台门形式，在全高站台门的上方区域安装可调型风口，风口在过渡季节开启，在空调季节关闭，既可以在过渡季节利用活塞通风，又可以避免空调季节能耗损失，实现全年节能。与全高封闭式站台门相比，一个带可调风口站台门的岛式地铁车站，节电量每年可超过100 MW·h，风口开启时段节电率超过80%。
出版日期
2023年08月13日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
