简介：摘要目的总结肱骨外科颈骨折治疗中行普通钢板方案、锁定钢板方案的效果。方法研究从2013年01月至2016年11月间入住本院的肱骨外科颈骨折患者中，筛选出60例进行分组，其中参照组内30例行普通钢板方案，而治疗组内30例则行锁定钢板方案，对两组疗效客观对照。结果参照组30例愈合时间（7.50±1.00）月，治疗组30例是（6.13±0.89）月，（P＜0.05），参照组30例优良率73.33%（22/30），治疗组30例是93.33%（28/30），（P＜0.05）；参照组出血量（290.10±19.86）ml，治疗组（212.38±30.23）ml，（P＜0.05）。结论当肱骨外科颈骨折患者接受治疗时，选择锁定钢板方案效果突出，除了能缩短愈合时间以及控制出血量，而且还能提升优良率，所以应用效果突出，值得推广。

简介：改革开放以来,我国建成的高速公路中,绝大部分是沥青路面。在已经建成的高速公路沥青路面中,大部分路面的使用状况是比较好的。不过,我们也清楚地认识到,由于我国高速公路的建设起步晚,技术储备较少,经济基础较差,以及我国的气候和交通荷载条件恶劣,车辆超载严重,优质的道路石油沥青缺乏等原因,部分高速公路沥青路面

简介：张春贤部长在2004年全国交通工作会议上曾指出：目前，我国公路设计上千篇一律，照搬照抄，死套标准的情况比较普遍，要有针对性地引进国外成熟技术、标准和规范，建造出更多质量上乘的公路来。在公路建设和管理领域、国与国之间学术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早，实践早．积累了丰富的经验．许多技术、标准和规范属于政府所有，没有知识产权的障碍，我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重

简介：我国修建SMA路面一直在添加各种纤维，木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样，厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来，我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握，还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路，该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配，沥青结合料采用4％PE+2％SBS综合改性盘锦沥青，混合料中掺加了0．4％的石棉纤维。对这条高速公路如何评价，目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为，相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言，首都机场高速公路一直没有进行大修，应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为，在没有任何超、重载车辆行驶情况下，首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用，聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之，这是这两种纤维材料最基本的物理特性，但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由，也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。