简介：由E·M·安德鲁斯撰写的《澳中关系史》一书,于1985年由墨尔本大学出版社出版.全书计八章,是迄今为止最为深入、系统地研究澳中关系史的专著,此书的中译本已由厦门大学出版社出版.该书作者在充分吸收前人研究成果的基础上,大量利用了英国、澳大利亚的档案材料及其他文献,从而使得该书具有资料翔实、论证有力的特点.作者系专

简介：在风帆时代,中国帆船以其高大坚固、性能优越而闻名于世,并且在中国与海外各国的长期友好往来中发挥了独特而重要的作用。这一切都离不开国内造船业的有力支持。时过境迁,到了十八世纪,许多中国帆船却是在东南亚等地建造的。其原因,详情如何,在当时产生了什么影响,都是耐人寻味的问题。中国人在东南亚的大规模造船活动始于十八世纪并不是偶然的。自明代以来,海疆不宁,东南沿海大量的造船活动持续不断,消耗了无数的林木。先是沿海沿江的巨材砍

简介：Prahu,是十八和十九世纪时东南亚的帆船,其数量众多,使用范围广泛,为东南亚各国航运和贸易的最主要交通工具。迄今为止,国内外史学界对于这一课题的研究尚无人问津。本文拟作初步探讨。不妥之处,敬请指正。一、东南亚帆船及其名称的历史回顾在探讨东南亚帆船之前,了解一下其名称是有必要的。马来语中的Jong一词,苏门答腊米南迦保的Ajong,表示船只,往往指大船,欧洲人所称的Junk与之同源。但是,Jong一词到底是东南亚固有的,还是源于中国,各家说法不一。蒙果维(p.Y.Mang-

简介：<正>康熙二十三年(1684年),清朝解除海禁,设立海关,允许商人出洋贸易。在鸦片战争以前,中国海关贸易规模之巨、出洋商人数量之多,都超越前代。过去治清代海外贸易史的学者,多从宏观的角度考察外部状况。然而,海外贸易的发展与否,同其内部结构息息相关。有鉴于此,本文力图探讨清代海外贸易经营方式和利润分配的特点,以便了解海外贸易的全貌。一清代海外贸易具有如下四种经营方式:其一是自船自营型的。船长不仅拥有船舶,而且置货亲自出洋,实现贸易和运输一条龙。由于总投资额颇大,船长不是富家巨室,也须倾注家业,造船置货。他们的商船通常只能是中小型船只,而且出洋时仍然招揽其他客货。清初去日本贸易的船长有些就是这种情况。其二是委托经营型。那些身份显贵、家财殷富的“有力之户”往往不亲自出洋,而是充当船舶主人和货物投资者,委托他人担任船长出洋营运。接受委托的船长,通常是投资者的亲戚或手下心腹。不少办铜官商则是请富有经验的行商出任船长。既然是代理人,船长就必须管理投资者的货物,根据市场情况进行销售。船长从利润中抽取一部分作为自己的收入。其三是租贷经营型。“商家一船造起,便为致富之业,欲世世传之子孙,即他年厌倦不