简介：自1978年实行改革开放以来，中国走的是一条赶超型或压缩型的工业化道路。伴随着经济的高速增长，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的种种资源和环境问题在中国集中显现。面对资源短缺、环境污染和气候变化对经济增长的瓶颈性约束，国家在“十一五”规划纲要中提出了节能减排的具体目标。文章概述了“十一五”规划提出节能减排目标的背景，分析了其对控制温室气体排放的重要意义，总结了目前节能减排工作取得的成绩和存在的困难，提出了中国发展低碳经济的政策建议。

简介：黑碳气溶胶是环境大气中浓度较低的一种气溶胶粒子组分，因其对光的吸收作用，及其对空气质量和人体健康的影响，而成为当前国际气候变化和环境研究中关注的热点问题之一。本文围绕黑碳的减排问题，介绍黑碳的来源、全球分布，讨论全球温室气体减排和区域空气质量控制对黑碳减排的影响，综述控制和改善燃烧条件、减少开放式生物质燃烧和黑碳封存等减排黑碳的措施。文章还分析了黑碳未能成为全球减排共识的原因，并对中国有关黑碳减排的政策选择提出了建议。

简介：全球长期减排目标将对世界未来的碳排放形成严重制约，减排义务的分担原则涉及各国的发展空间，事关根本利益。部分发达国家倡导人均排放趋同原则，回避发达国家的历史责任，中国等发展中国家提出入均累积排放趋同原则，强调公平性。按人均累积排放量计算，发达国家自工业革命以来的CO2排放量已远超出其到2050年前应有的限额，其当前和今后相当长时期的高人均排放都将继续挤占发展中国家的排放空闻。因此，发达国家在哥本哈根会议的中近期减排承诺中必须深度减排，以实现全球长期减排目标下的排放轨迹，并为发展中国家留有必要的发展空间。同时必须对发展中国家给予充足的资金和技术支持，作为对其过度挤占发展中国家发展空闻的补偿，使发展中国家能够在可持续发展框架下，提高应对气候变化的能力。我国在对外坚持公平原则，努力争取合理的排放空间的同时，对内要加强向低碳经济转型，努力实现保护全球气候和国内可持续发展的双赢。

简介：各国目前的国家自主贡献与实现《巴黎协定》温控目标的要求仍有较大的差距,各国进一步强化其自主贡献力度亟需公平的碳减排贡献分担作为目标参考。本文系统梳理了碳减排分配涉及的公平原则及其4个主要维度,即排放责任、经济能力、人均主义和国家主义,评述了依据不同维度或维度组合制定的分配方案的研究进展和存在的问题,并将该领域错综复杂的分歧矛盾分为3个层次,即公平原则维度的选择、分配机制的设计以及具体参数设置。研究发现,目前旨在指导各国提高自主贡献力度的公平分配研究在全面性、一致性和客观性方面仍有缺陷,特别是基于多元文献分析以及综合分配模型的综合分配研究不能全面客观地反映发展中国家对公平的关切。为此,本文针对性地提出了未来碳减排贡献分担综合研究的需求和方向,即需要系统阐述发展中国家视角的公平分配方案并构建一个全面、平衡、客观的综合碳减排贡献分担模型,以提升中国在这一问题上的话语权,在公平实现《巴黎协定》目标的进程中更好地发挥贡献者和引领者的作用。

简介：2．4日本发展低碳经济，创建世界首个低碳社会在全球气候变暖的背景下，低碳正在成为各国追逐的热点，继英国率先提出发展低碳经济、丹麦率先提出建设低碳示范城市、挪威提出要建设低碳国家之后，日本提出发展低碳经济，率先声称把日本打造成为世界上第1个低碳社会。受地理环境等自然条件制约，

简介：2．6德国低碳经济走在世界前列2．6．1发展低碳经济主要做法（1）传统经济向低碳经济转轨。德国环境部在2009年6月公布了发展低碳经济的战略文件，强调低碳经济为经济现代化的指导方针。此文件包含6个方面的内容：环保政策要名副其实；各行业能源有效利用战略；扩大可再生能源使用范围.

简介：公共自行车系统是待开发的交通自愿碳减排项目。本文采用CCER方法学中的＂快速公交项目＂,计算北京市2012年公共自行车系统自愿碳减排量,并估算收益。结果显示：北京市2012年公共自行车自愿碳减排量为43.95tCO_2,出售可获得1538元的收益。同时估算得到北京市2015年公共自行车碳减排量为6874.5tCO_2,出售可获得约24万的收益。因此,北京等交通需求膨胀的特大型城市,随着公共自行车系统的持续壮大发展,公共自行车运营企业的经济效益有望通过碳交易实现较大提升空间。

简介：低碳经济是从高碳能源时代向低碳能源时代进化的一类经济模式的总称，能源低碳化、能源高效利用、能源技术创新是低碳经济最重要的核心内涵，可以说，低碳能源是低碳经济的基本保证。

简介：气候变暖是当今时代所面临的最大挑战之一。在全球应对气候变暖的同时,作为前沿经济理念和发展模式的低碳经济应运而生了。按照低碳经济的内涵,江西发展低碳经济面临着机遇和挑战,总体上对正在实现“进位赶超、跨越发展、加快崛起”的江西是后发优势。为此,要做好八个方面的工作：坚持发展与保护并重不动摇,全社会树立低碳经济理念与方式,持续开展节能减排,大力发展低碳能源,着力改善自然生态系统质量,建立低碳与生态工业园区,加强农村环境综合整治,以科技创新支持低碳经济。

简介：2014年11月12日,中国和美国宣布要大量削减其温室气体排放。奥巴马总统承诺到2025年排放量比2005年减少26%-28%,习近平主席承诺到2030年排放达到峰值。《自然》杂志于11月20日、《科学》杂志于11月21日分别对此进行了报道,并一致认为这有利于2015年12月即将在巴黎召开的气候大会。

简介：碳税和碳交易机制是控制温室气体排放的环境管理工具,对工业行业的减排成本造成不同的影响。以污染控制政策的稳态总期望社会成本函数为基础构建碳减排成本函数,比较碳税和碳交易机制下水泥行业减排成本,发现影响两种环境管理工具成本的要素。以广东和山东水泥行业的实证数据进行模拟分析,得到如下结论：当碳价和碳税税率差距不大时,由于碳交易机制需要较高的建设成本,碳税更具成本优势;短期内,由于减排技术投入成本较高,与强制性的行政管理手段相比,碳交易机制更具成本效益;碳价、碳税税率、最佳可获得技术的价格、企业预期、碳交易建设与管理成本都会影响碳交易机制和碳税在减排成本上的比较优势。建议设计互补型碳排放管理政策组合,使碳税和碳交易机制发挥各自的制度优势。

简介：近期关于2050年减排战略(MCS)的讨论越来越多,中国政府也开始着手准备相关战略的编写。我国2050年碳减排目标的战略制定至关重要,它将影响我国经济发展、技术发展、大气雾霾治理、生态环境等国家战略目标的实现。设计良好的长期碳减排战略将有利于中国的社会经济发展,促进国家目标的实现,推动“人类命运共同体”倡议的全球进程。

简介：1江西发展低碳工业的基础优势（1）经济发展迅速，工业不断增强。以2009年GDP7589亿元为基数，增速只要维持在10％-13％，到2012年将突破1万亿元，从而进入全国GDP“万亿元俱乐部”行列。

简介：生态农业是根据生物共生和物质循环再生的原理，运用生态工程和现代科学技术，因地制宜，合理安排农业生态的优化模式，主要手段是提高太阳能的固定率和利用率，使物质在系统内得到多次重复利用和循环利用，以高效和无废物来组织和发展农业，其主要目的是提高农产品的质和量，满足人们日益增长的需求，使生态环境得到改善，并增加农民收入。

简介：黄勇在2007年5月15日《中国环境报》撰文介绍，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的第三份气候变化报告指出，通过在能源供应、建筑、交通、工业、农业、林业、废物处理七大关键领域采取更强有力的措施，世界能够减缓并扭转排放趋势，最终稳定大气中温室气体含量。

简介：应对气候变化，江西在行动。上升为国家战略的《鄱阳湖生态经济区规划》，就是重大行动。2010年是江西全面实施鄱阳湖生态经济区规划的开局之年。发展低碳经济，是建设鄱阳湖生态经济区题中应有之义。江西省政协为了策应省委、省政府的重大战略部署，3—4月份组织部分常委、委员、有关专家学者及政府相关部门，就“发展低碳经济，推进鄱阳湖生态经济区建设”开展了专题调研，并于5月8日召开省政协常委会议，专题民主协商。本刊现将调研总报告和5个委员大会发言汇集刊载，以飨广大读者，并以期为鄱阳湖生态经济区战略的实施和项目规划提供参考。

简介：全球气候变化对全球自然系统和社会经济产生了显著的影响,近百年来的气候变暖已经成为既定的科学事实。目前,世界各国对于发展低碳经济、建设低碳城市及承担碳减排任务以应对气候变化的共识不断得到加强,在此背景下,低碳社会、低碳生活等理念为人们所广泛关注和推崇。本文综述了气候变化的科学事实、碳排放与城市化之间的内在联系;阐述了低碳经济、低碳城市、"脱钩"理论、环境库兹涅茨理论、生态足迹和碳足迹理论的理论内涵;评述了目前低碳城市发展水平的测度指标体系、计算方法和评价标准,重点分析了人均碳排放、碳生产率、碳排放强度和碳能源排放系数等城市低碳发展水平指标,以及DPSIR模型、生态足迹模型、主成分分析和层次分析综合模型等低碳发展水平评价模型。最后,提出了目前该研究领域存在的科学问题,展望了未来的研究重点和发展方向。

简介：森林是陆地生态系统的主体。发展低碳林业对于打造鄱阳湖生态经济区的生态特色，实现科学发展和绿色崛起目标具有举足轻重的重大作用。

简介：在介绍国际碳市场情况的基础上,总结潜在的农业温室气体减排交易项目类型,探讨中国如何在国际碳市场前景不明朗、自愿碳市场刚刚起步,以及国内实现节能减排目标和实施生态补偿机制的机遇中,克服农业温室气体减排项目所面临的单位减排量小、交易成本高、方法学和独立的第三方认证机构缺乏,以及国内交易平台尚不规范的困难,积极探索利用市场机制控制农业温室气体排放的方法。

简介：交通部门在中长期具有很高的碳排放增长潜力,对我国低碳转型有重要影响。构建自下而上的能源系统模型PECE-LIU2017及其交通模块,设置未来交通发展的基准、NDC和低碳3个情景,深入分析交通需求背后的驱动因子及发展趋势,制定交通部门中长期低碳发展路径。结果显示,随着经济发展和人均收入水平提高,未来我国交通需求将持续增长。NDC情景下,交通部门有望在2038年左右达峰。在低碳情景下,我国交通部门2050年CO2排放将从基准情景30亿t降低为6亿t,并在2030年左右达峰,为我国中长期低碳发展目标贡献17.5%的累计减排量。2016—2050年低碳交通固定投资需求为15.7万亿元人民币,占我国中长期低碳投资总需求的53%。通过提高燃油经济性、推广新能源汽车以及发挥城市公共出行最大潜力,交通部门能够以技术可行的方式实现低碳转型,并对我国长期低碳发展战略做出重要贡献。