简介:摘要:随着城市建设迅速发展,我们的成活环境也发生了翻天覆地的变化。城市发展离不开道路建设,道路施工会遇到诸多障碍,比如:跨越河流、跨越其它道路,这时候就需要采用桥梁来解决。桥梁墩柱是桥梁工程的一个重要部分,关系到桥梁的施工质量和使用安全。本文旨在提供一套高效、安全的桥墩施工策略,并对实际工程案例进行分析,以验证所提施工方法的可行性和有效性
简介:摘要:本文结合省道S242公路工程项目,从合理利用当地资源的角度考虑,进行就近取材,用煤矸石填筑台背施工。就煤矸石填筑台背施工工艺、施工质量控制、质量检验等问题进行了简述,对煤矸石施工进行了初步探究
简介:摘要:随着施工设备能力的提升,所采用的生产技术既要先进合理又要成熟可靠,使项目能顺利施工、安装、投产,取得最佳的经济效益。按年产3万t矿石的生产能力,确定合理的技术方案和开采范围。因矿区东部距村落为38 m,剥离物及矿石破碎只能选择由液压挖掘机+破碎锤进行破碎,剥离物岩石抗压强度为40-150MPa,属于中硬-硬岩,确定合理的设备型号及数量。选择技术方案时,在满足设计规范的前提下,充分考虑矿方的要求以及地形、地质、气象等自然条件,尽量使工艺流程完整、简捷、顺畅,以减少用地和剥离工程量,合理地利用资金。充分考虑污染源的治理,严格执行环保和职业安全卫生标准的规范。充分考虑矿山安全影响因素。
简介:摘要:贵州省六盘水至威宁高速公路第十五合同段李子沟特大桥位于威宁县观风海镇李子沟村,桥址区海拔2200~2300米之间,是贵州省高速公路海拔最高的连续刚构桥。主桥上部结构为预应力连续刚构桥,六盘水岸引桥为现浇箱梁,昭通岸引桥为装配式预应力混凝土连续T梁(先简支后连续),桥梁宽度为2×净11.25米,全桥跨径组合为,左线:4×40+2×(3×40)+(90+3×170+90)+3×(3×40)米=1450米,桥梁全长1462米;右线:4×40+2×(3×40)+(90+3×170+90)+2×(4×40)米=1410米,桥梁全长1422米;左线桥起点桩号ZK124+319,终点桩号ZK125+781;右线桥起点桩号K124+319,终点桩号K125+741。桥梁下部结构 10、15 号桥墩为主引桥过渡墩,采用带盖梁的空心墩,P11、P12、P13、P14 为主桥双薄壁空心固结墩,桥台均采用重力式 U 形桥台,全桥桩基均采用摩擦桩。
简介:摘要:在我国建筑工程快速发展的今天,建材行业也在快速发展,各种新型建材层出不穷,很大程度上压缩了水泥制品的使用空间,随着“三去一降一补”政策的实施,去产能已成为水泥等行业产业发展的必然趋势,将导致部分建材行业出现产能过剩的情况,尤其是一些标准低,规模小的地方水泥产品,直接面临被淘汰的境地。但随着各地基础设施建设的不断加强,部分建材产品仍可应用于一些标准要求较低的附属工程施工中,做到物尽其材,各有所用。就如公路水运、市政铁路等工程项目,各类构造物多,基坑及台背回填使用的材料用量大,范围广,水稳砂砾或贫混凝土材料就是其中之一,可有效消耗水泥产能,同时提高台背回填施工的质量,而且还能促进地方经济。基于此,本文主要论述贫混凝土用于台背回填技术,并分析了关于贫混凝土的优缺点以及回填质量控制措施,以便在今后类似的工程实践中借鉴。