简介：轨道交通分区票制是计程票制的一种特殊形式,除了票价之外,计费区的划定也是一项重要决策工作。在总结世界各国分区票制使用经验的基础上,探讨轨道交通计费区规划策略。研究表明,计费区规划可以分为环形分区、行政区分区、线路分区、＂蜂巢＂分区和＂市区＋郊区＂分区5种类型。通过对这5种分区类型的区域条件、票价策略和轨道交通线网特点进行论述,探讨5种分区票制在轨道交通应用上的特色及优势。经过对目前我国城市轨道交通系统发展状况的分析,认为实施分区票制具有一定的可能性和适用性。

简介：总结广州在市域快线规划设计方面的经验,基于时空目标的功能定位,提出对线路规划设计的要求。分析国内外大站快线、快慢线组合以及复线等三大快线建设模式的功能差异及优缺点。以广州地铁21号线快慢线规划设计为例,提出规划设计阶段应以如何落实市域快线与线网衔接点、站点布置规划、最高运行速度及运营模式、快线停靠站点选择、投资控制等5个维度为重点研究内容,并逐一进行详细论述和数据比较分析,为新建市域快线的决策、规划设计提供参考。

简介：以广州地铁14号线为例,研究CBTC信号系统在城轨快慢车模式的应用,分析快慢车模式对CBTC信号系统的特殊需求,讨论快慢车运营方案以及快慢车运行线的定义,对不同场景下的交汇避让管理进行描述,同时着重分析运营时可能发生的故障场景,最后通过CBTC仿真软件进行了系统运营性能和故障调整方案的模拟验证,说明CBTC信号系统在广州14号线的快慢车配置可满足快、慢车运营要求。

简介：铁路主辅分离、辅业改制是改革发展的必然趋势。针对作为柳州铁路局半壁江山的多经企业，在分离改制中面临职工对改制分离认识不统一、不稳定因素多、缺乏人才资源和不良资产比重大的困难，提出了多经改制分离的思路和做法。

简介：从运行状态、编组位置、牵引动力、线路状况、车辆技术状态等方面对长春铁路分局2003年管内发生的多起贷物列车分离事故进行了系统分析.根据分析结果,提出采取加装锁销防跳装置、提高车辆段修质量和机车操纵水平等措施解决货物列车分离的对策,以确保列车安全和运输畅通.

简介：以双鱼岛陆岛桥为依托,采用有限元非线性时程分析方法,比较分析主塔塔墩分离与塔墩固结2种形式的抗震影响。研究结果表明,采用主塔塔墩分离形式可有效改善主跨结构的受力状况,较大幅度减小桥墩最不利截面和最不利单桩的内力。采用此种结构形式的主塔受力较均衡,可增加结构的延性,其适用于烈度较大地区的桥梁抗震设计。研究成果可为同类型桥梁的抗震设计提供参考。

简介：铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。

简介：指出铁路基层站段多经企业的特点，阐述了多经企业与运输主业分离的难点，在于多经职工也是铁路职工，经营上依赖运输主业，主业人员分流和工资缺口弥补需要多经解决等问题。针对难点提出了明确改革分离定位，界定主业辅业，搞好人员、资产和经营项目划拨，给予政策支持等相应的对策。

简介：到2020年成都将新建9个城市轨道交通项目记者25日晚间从成都地铁公司获悉，《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》正式获国务院批准，并由国家发改委正式批复。据了解，根据该建设规划，到2020年，成都将在已开通和开工建设的1至4号线的基础上新建9个轨道交通项目，线路总长约183．3公里，项目总投资1038．33亿元。届时，成都市城市轨道交通运营规模将达约291．3公里，形成“环＋放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35％。

简介：提出了因认识不到位，管理模式不适应，营销理念滞后，经营实力上存在的“软肋”，即名牌、名优产品空白，市场竞争力不足，经营效益低下等问题带来的主辅分离、辅业改制的难点，探讨相应的对策、方法和途径。

简介：主辅分离路局面临对分离企业补偿数额较大，社会包袱沉重，剥离影响稳定；辅业分离后面临失去主业的依托，独立发展难，资产状况差，资金缺乏．资产改良难．富余人员多，人力资源成本支出大，分流难，职工队伍年龄偏大．素质低．参与市场竞争难等问题，建议路局在主辅分离中，给辅业以产权，使辅业转换机制，对辅业进行整合分类。给辅业一定的资本金支持，使辅业能在脱离路局后成功走向市场。

简介：企业要发展．必需建立科学的管理体制和制度．确立合理的内部组织机构和运营顺畅的关系。2002年路桥集团公路一局一公司武汉绕城路九标项目经理部(以下简称武汉绕城路项目)按局、公司关于项目两层分离改革的新思路及《规范项目管理的有关办法》．进行劳动体制改革和项目组织机构调整，通过重组管理层，在作业层组建内部专业施工

简介：索轨交通是20世纪60年代研究开创的一种新型城市客运交通工具.根据收集到的国内外资料对这种交通制式的发展历程、特点、车辆、轨索和设备系统,以及事故救援等作了简要的全面综述,并对其中的一些问题和发展前景进行了评述.

简介：古树新芽,《交通工程》重装上阵,扬帆起航!在我国,有着30多年历史的交通工程学科,凝结了孜孜不倦的专家学者、刻苦钻研的工程技术人员的智慧和汗水,广大同仁齐心协力使得交通工程的学科体系日臻完善、理论方法不断创新、技术应用日趋成熟,在交通规划、设计和运营管理等方面积累了丰富的经验、雄厚的工程实力,取得了丰硕成果.

简介：交通系原为土木工程系，2007年根据经济社会对人才的需求更为现名。现有4个教研室，2个研究所，4个实验室，并拥有功能齐全的土木工程施工控制与检测中心。现有教职工40人，其中专任教师30人，并从施工一线聘请了40余人的技术能手为兼职教师。专任教师中有教授4人，副教授10人；具有博士学位的3人，硕士学位的23人，在读博士2人。已基本建成一支学历层次较高、结构合理、专兼结合的教学科研梯队。其中铁道工程专业教师被评为河北省优秀教学团队。

简介：铁路装卸系统与运输主业分离后，仍然存在着只有管理职能，而未能成为经营主体，定位在附业的地位。因此，主辅分离需要明确分离的实质，处理好站段与装卸的协作关系，改革装卸管理体制，实行公司化改造，确立站装正常的业务、交易和清算关系，以促进装卸作业的发展，使站装双方受益。

简介：单向交通作为一种有效的交通组织方式，在缓解城市交通压力方面具有重要作用。依据交通冲突技术分析与交叉口复杂度的计算，对比双向交通组织，单向交通的实施可使交叉口交通组织变得简单，冲突点数目减少，复杂度降低，从而可有效改善交叉口交通运行状况及交通安全状况，降低交通事故率，对保持我国城市交通科学发展，保障市民出行安全具有重要意义。

简介：列车提速战略的实施，对货车质量提出了更高的要求。本文分析了提速以来，货车车钩自动分离的原因，并提出了防止车钩自动分离的预防措施。

简介：<正>湖南省株洲市炎陵县地处湘东南,自古以来高山阻隔,交通条件十分艰难。清初,这里只有一条西出驿道通衡州(今衡阳),其余方向因"不干郡摄",极少往来。炎陵县城东、南、西3面,仅有3条卵石便道。解放后,炎陵人为改变落后的交通面貌,凿石取道、遇水架桥,建凉亭、置义渡……或举族襄赞、或一人完成,世代蔚为风气。1958年,炎陵县委号召大办交通,县内掀起公路建设高潮。成千上万的民工自带干粮、工具奔赴工地,依山搭棚,露天下灶,各部门、公社亦加入其中。至1990年,

简介：浦仪公路上坝大桥主桥采用独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为50m+180m+500m+180m+50m=960m,主梁为分离式钢箱梁,两幅钢箱梁布置在索塔两侧,采用横向联系横梁连接,钢箱梁总宽达到54.4m。介绍了上坝大桥钢箱梁的结构体系、构造设计及结构计算情况。