简介：提出自动分析与评价实现风险控制信息化管理的背景,详细剖析了自动分析与评价实现风险控制信息化管理的内涵,介绍自动分析与评价实现风险控制信息化管理的主要做法和实施以后的效果.

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简介：一、概述哈尔滨铁路枢纽包括哈尔滨、滨江、香坊、三棵树四个车站,其中哈尔滨车站是连接哈长、滨洲、滨绥、拉滨、滨北五个方向的路网型编组站。是全路主要编组站之一。哈枢纽四个车站除了每日编解416列车以外,还承担了大量的装卸任务。日装车250辆,占哈分局日装车24％。日卸车900辆,占哈分局卸车数的46％。因此,哈枢纽在全路、哈局的运输生产中

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简介：本文系统地研究了全顶自动调速系统车辆溜放运动的基本原理、设计理论、方法及其运用。研究的主要内容和结论如下。一、车辆在系统中溜放运动的基本原理(一)驼峰全顶自动调速系统是由车辆溜放进路平面、线路纵断面、减速顶设备以及推送速度控制四个子系统相互依赖,相互作用,有机地组成的一个比较复杂的动态系统。系统

简介：本研究的目标是使用计算机替代人工记录减速顶的维修使用和耗材磨损情况，建立减速顶维修及耗材记录数据库。通过对相关数据的统计分析，实时掌握推断车站在册减速顶的磨损情况和使用状态，为分析决策提供可靠的数据依据。本研究使用目前先进的计算机．net编程框架、小巧便捷的Access数据库技术，可对已经录入的数据进行查询分析，对长时间未检修的减速顶做出预警提示，使基层岗位的减速顶维修行为不盲目，能做到有的放矢，为行车安全提供有力保障，并通过对耗材的记录和统计分析，使采购耗材的类型和种类有所侧重，可节约采购成本，给车站带来一定的经济效益。

简介：近几年来，随着计算机技术在铁路信号领域的应用日益广泛，用车站计算机联锁设备取代继电器集中联锁设备己成为该领域技术的主流。我国铁路计算机联锁正得到广泛应用，但现场没有任何用于验收和维护计算机联锁软件的手段。尽管软件本身从理论上进不存在磨损、消耗的失效机理，但是在铁路的使用环境下，不能旺明软件不会因特殊干扰而被修改。

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简介：通过对国内外设备能力现状分析，得出满洲里站在进口运量达到4000万吨以上存在的设备能力缺口差值，提出实现进口运量对现有设备进行技术改造的建议。

简介：TDJ加速顶主要是应用在铁路编组站的有能源的调速设备，其动力源是压缩空气，由空压机站将压缩空气输送到加速顶的管路及其附属设备和部件，组成加速顶动力系统，现在比较详细地介绍该动力系统的研究和工程设计的有关问题。

简介：到发线防溜装置辅助控制系统是通过股道内高效、可靠的无接触式传感器对股道内车辆占用情况以及到发线防溜装置与车辆位置等信息直接进行采集，利用光缆传输到到发线控制系统内，通过计算机程序对股道占用车情况进行综合判断分析后，提出相应解决方案并进行显示，从而警示作业人员采取相应措施，如发现严重危及接发车和调车作业安全的情况可进行主动报警，以确保列车安全。

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简介：中国减速顶及其调速系统二十年的研究与设计中国铁道学会减速顶调速系统委员会我国铁路驼峰编组站的调车作业由人工拧手间到人工下铁鞋，由“土驼峰”发展到“机械化驼峰”，经过了二三十年的过程，至今这些调速设备仍在发挥着重要作用。六十年代，我国铁路编组站开始应用...

简介：哈尔滨铁路局减速顶研究中心的TDJ减速顶调速系统于2000年10月通过了ISO9001国际质量体系认证,这标志着TDJ减速顶的质量保证体系,已达到了GB/T19001-1994质量体系标准,按ISO9001的要求和工作程序,进行全面质量控制,将能不断提高产品质量和系统质量.

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简介：本文论述了六盘水南编组站平纵断面的设计思路以及驼峰自动化系统的内容、功能；着重阐述交付运营过程中，对自动化驼峰系统进行包括土建、信号、软件、设备调试等多方面的变更设计；开通运营后六盘水南站取得了较好的社会、经济效益。

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简介：结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰发为大、中、小型的分类建议；针对我国铁路驼峰平纵断面存在的问题，并根据采用各种先进调速制式的需要，研究提出了优化的平面设计并进行了评价。

简介：结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议，针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题，并根据采用各种先进调速制式的需要，研究提出了优化的纵断面设计并提出了评价。