简介：新加坡Marineknik造船厂为拉美瓜德罗普岛一家航运公司建造一艘41.5米长、载客387人的高速铝合金双体客轮,定于今年8月竣工。其主尺度为:总长41.5米,最大宽度11米,型深3.75米,最大吃水1.3米,入法国BV级。主机为4台MTU12V396TE74L柴油

简介：随着经济的高速发展和进出口贸易的大幅度增长,我国海陆空运输市场吸引着世界运输业,除了利用船舶与飞机作为跨越洲际或海域的运输之外,国际上还广泛采用大陆桥的联运方式.综观海陆空全方位的运输中,各有千秋,船舶具有运量大、运费低的优势,但因速度较慢,运输周期较长等因素而一度出现低谷.近几年来,国际造船和航运界共同致力于开发研究高速船舶,以弥补常规运输船舶和航空运输的弱点,取得了成功的经验.我国在全面开辟海陆空运输线的同时,发展海上短程高速货客船已刻不容缓,经论证预测,此类高速船舶的航速为50Kn左右,载重量为1000T左右.随着世界经济的飞跃发展,成品和半成品货物在国际贸易中占的比重将越来越大,高速船将成为国际、国内运输业中不

简介：1993年秋芬兰克瓦纳一玛莎船厂提出了未来型超高速海上航行客船/渡船新概念,并于今年3月在日本横滨举办的"Sea—Japan"展览会上展示了该型船的模型,引起了许多同行的关注。据日刊报道,该型船航速为40kn,不但是日本国内航线、日本与邻国间航线和东南亚各国间航线的理想船型,而且也是地中海、北海等内海航行的理想船型。倘若将该型

简介：一、引言随着经济的发展,人们对时间越来越珍惜,因而航空、高速铁路、高速公路得到了飞快的发展。曾有一段时间,人们以为内河或近海的客运将会被淘汰,实践证明,这一想法并不正确。对于内河与沿海短途(海峡或海湾)客运,高速船却有其独特的优越,因为它比航空、高速铁路更快捷、更安全、更舒适。正因为如此,近年来沿海及内河短途客运的高速船在国

简介：文章介绍了我国水上客运的发展概况,分析了高速客运航线营运情况和主要客运航线上高速客船的经济效益,最后提出发展我国高速客船的若干技术政策建议。

简介：由于国内高速渡轮的需求日益增长,及东南亚市场有较大的潜力,日本各大船厂纷纷研制新型高速渡轮,进行剧烈竞争。三菱重工下关造船厂去年试制的SuperShuttle400型340客水翼双体船已正式投入营运,这艘33米长高速渡轮试航航速达45.5节。

简介：针对某高速巡逻艇的局部强度问题,采用Patran软件建立全船有限元模型,提出了基于中国船级社《水面舰艇入级规范》（2011）改进的方法对其甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架的局部强度进行评估。结果表明,本文计算方法方便实用,操作简单,可为此类船型的局部强度计算提供参考。

简介：本文简要介绍了40米高速巡逻艇动力装置选型、布置设计要点。

简介：澳大利亚AustalShips在为塔希堤岛一旅游公司建造一般48米长的高速单体渡轮。渡轮可载客450名,客座分设于三层甲板上,各层甲板全空调。渡轮的特点是适航性好,能在2.5～3米高的波浪中安全航行。首部线型瘦削,可减少砰击,并有特殊的减摇装置,可降低垂向

简介：德国布洛姆博斯船厂最近研制成功111米长的FM100—35型高速单体船,船型属小水线面单体船(SWASH),瘦长的水线面及富裕的浮力,有效地降低了兴波阻力,据称,在等航速时可较常规型船节能15—25％。

简介：给出一种基于切片理论的预报高速排水型船在波浪上运动性能的数值方法。在切片理论的定解条件中，自由面条件是三维的，而控制方程和物面条件则是二维的。采用时域自由面Green函数将定解问题转化为物面上的积分方程，进而求解水动力系数和船舶运动方程。对NPL系列单体船型的运动性能作了理论预报，并与实验结果和用切片法的理论预报结果作了比较。结果表明，切片理论在航速低的情况下预报结果与试验结果更为接近，由于受到纯二维假定的限制，在高航速情况下预报精度较差。

简介：导读：船舶工业是一个反应滞后的行业。往往经济形势大好，需求旺盛之时，才发现产能不够；又往往经济萎靡，需求不振之时，才发现自身产能过剩。对造船业而言，如何确保资金链的有效性和可靠性，一直都是令人头疼的问题——资金永远都是在需要的时候短缺。本文试图跳开制造业的传统做法，从市场经济的角度，从资本运作的角度来考虑如何解决这个问题。

简介：本文介绍了GSM的标准,分析了GSM与GSM-R之间的区别,描述了GSM-R作为铁路数据移动通信系统,能够为铁路提供的业务以及目前的应用情况。