简介：

简介：港龙航空2004年货运量刷新纪录；航空运输业门槛提高百倍。

简介：在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立ThaiSmile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。

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简介：作为一名乘客,大概很少会留意飞机发动机未启动时,为飞机提供独立启动及备用电源的其实是辅助动力装置（APU）,也不会意识到飞机降落前,其实已经在机场上空完成了“五边飞行”。在很长一段时间里,航空技术的发展就是这样,是“远在天边”的话题。可是,当飞行这一交通方式越来越普及、人们愈发注重飞行安全与飞行体验的时候,它就开始变得“近在咫尺”了。76年前,8岁的唐.贝特曼就是因为目睹了一场坠机,在成年后选择进入了飞行安全领域,

简介：本刊讯近日，我国首家承担国家民机发展战略重任的航空公司——成都航空有限公司正式成立，获准运营。

简介：国航两岸周末包机北京首航成功本刊讯2008年7月4日8时30分,随着中国国际航空公司CA185班机腾空而起,两岸周末包机在北京航点的飞行率先顺利启动。国航这次首航包机采用了刚刚喷涂的全新A330"联盟号"豪华客机。

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简介：自2009年12月8日起，一种叫“航空机票取消险”新保险险种将正式在网上销售，这是春秋航空为中国民航迎来首个航空机票取消险。该险种的承保公司为中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司，率先针对网上订票的春秋航空旅客开放销售，销售范围先定在春秋99系列机票以内。除遵照太平洋财产保险股份有限公司提供的取消险细则外，结合春秋航空业务特点和系统之间的集成因素，能够购买取消险的有效证件为身份证、护照等，航前24小时之内不销售取消险，保险金额为被保险人所支付的预订机票款金额。

简介：经由其清晰定位的市场和运营战略,低成本航空模式已对网络航空运营提出挑战.从网络运营模式下的轴辐式运营和非价格竞争转向为点-点式运营和价格竞争,竞争结果揭示,低成本航空在满足市场需求和应对经济波动上有强大优势.分析比较两种不同的运营模式,讨论其长期影响和对中国的政策涵义.

简介：民营航空杀入市场，将在中国掀起一场低价航空风暴。从民航总局对春秋航空公司的种种“关怀”不难看出，民营航空公司正在成为中国民航改革的试验田。

简介：不提供饭菜饮料，甚至站着乘飞机，却胜在价格低廉，在国内，随着二三线城市机场的不断建设，中小城市间的支线市场逐渐成型，廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示，将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客，赔本赚吆喝的背后，是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事，但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。

简介：从3家到14家，民营航空公司已经不仅仅是打破国有资本垄断国内航空业的开路先锋，在经历了资本短缺、成本难降和票价受限等打压之后，这个阵营在巨额亏损下依然迅速扩编，它们在痛苦中期待什么？

简介：航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业,它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识,具有很强的应用性。故此,在大力发展第三产业的今天,它无疑有着强烈的市场吸引力。本文对航空服务的专业的人才培养,专业建设,课程体系,教学条件等问题进行了探讨。?

简介：在国内航空企业着手构建一体化物流网络时，外资航空公司考虑更多的依然是在中国如何拓展新航线问题，一场中货航与国货航重组、内外资“勾对”的大战正在徐徐地拉开帷幕。

简介：航空公司拥有庞大的旅客数据资源。通过对旅客数据进行深入挖掘,可以在提升客户忠诚度的同时增加航空公司收入,而航空公司面临的挑战在于如何有效地使用这些数据。对于最具价值的那部分客户群体而言,成熟的航空公司手中往往掌握着关于这部分客户的丰富的数据资源。

简介：一个世纪前，美国莱特兄弟用飞机完成了人类第一次动力飞行。100年后，航空工业已经成为影响世界格局、全球经济和日常生活的重要力量。

简介：2011年我们看见低成本航空公司这种运营模式进一步拓展前进。持续两位数的增长，75家最大运营商客运量上升了11．6％，其中30家领先运营商收入增加了四分之一。但是利润难以跟上2010年的步伐，谁都无法幸免于燃油成本的上涨。上述30家航空公司经营利润下降了约五分之一至33亿美元，而净利润下降了一半为13亿美元。

简介：10月23日，第32届“天翼掠过休斯敦”航空展在美国得克萨斯州休斯敦的阿灵顿空军基地举行。作为有着多年历史的老牌航展，包括F-35，F-18在内的多款美军现役飞机都到场展示。除此之外，世界上第一款投入实战的喷气战斗机me．262也出现在航展现场。休斯顿航展还有一个保留节目——“日本偷袭珍珠港”飞行表演。

简介：“我一定要让它飞起来。”一个月前在上海举行的首届中国机场峰会上，被称作“民营机场第一人”的王学文在困境面前依然信心十足。自2001年开始，他已在黑龙江阜宁机场投资了6000多万元，但因海关部门和民航总局之间在审批环节上出现不畅至今仍未正式投入使用。