简介：摘要：本文采用可控气氛进行18Cr2Ni4WA材料渗碳处理开展了工艺试验，确定了最佳工艺参数，通过试验可以保证显微组织、碳化物、残余奥氏体符合HB5492的要求，实现了热处理后硬度达到HRC≥62，符合使用要求。

简介：摘要：本文详细分析了计算机射线照相（CR）技术在无损检测领域的应用。作为一种新型的数字化射线检测技术，CR技术以其高效、环保、易操作等优点，在石油天然气、航空航天、汽车和核电等多个行业中得到了广泛应用。文章通过与传统胶片射线照相技术（FR）和直接数字化射线照相技术（DR）的比较，展示了CR技术在成像时间、重拍率、图像质量、操作复杂性和环保性等方面的优势。同时，通过实际案例和数据表格的展示，进一步证明了CR技术在不同无损检测应用中的显著效果。最后，文章展望了CR技术的未来发展前景，认为其在无损检测领域将发挥越来越重要的作用。

简介：摘要：本文介绍了离心机主轴锁紧螺纹的修复过程。主轴是由 3Cr13马氏体材料构成，针对马氏体焊接容易产生裂纹，堆焊层不易机加工性能差，采用过渡层来解决这个焊接难点。为以后的焊接修复工作积累了一定的经验。

简介：摘要：为提高ZG0Cr13Ni4Mo不锈钢的抗气蚀性能，分别采用激光熔覆和氩弧焊制备了Co-Cr-W钴基合金修复层，用X射线衍射仪（XRD）分析了修复层的物相组成；用光学显微镜观察并分析了试样的组织结构；用扫描电镜（SEM）观察并分析了不同试样经8h气蚀后的形貌；进行了摩擦磨损实验，用激光共聚焦分层扫描成像分析了不同试样磨损后的形貌。结果表明，Co-Cr-W修复层主要成分为γ-Co和Cr23C6、Cr7C3碳化物，激光熔覆制备的试样晶粒更细小致密，约5μm~50μm；经过8h的气蚀实验，与母材相比，激光熔覆修复层抗气蚀能力提升20倍，氩弧焊堆修复焊层抗气蚀能力提升5倍；经过30min摩擦磨损实验，与母材相比，激光熔覆试样磨损率减少了57.95％，氩弧焊试样磨损率减少了45.02%，其磨损形式均为磨粒磨损。

简介：摘要：在动车组已经出现故障的情况下，进行制动系统检测试验，可以对检修情况进行检验，避免一些隐形故障没有及时处理而引发安全事故。因此，制动系统试验对于动车组正常运行非常重要。本文根据 CR400BF动车组制动系统技术平台的设计与开发经验，对 MBI制动试验设计及应用故障进行说明与分析。

简介：摘要： CR400BF转向架构架是高铁列车重要部件之一，在制造过程中必须严格控制工艺流程和工艺标准，确保质量。在产品生产实际中，难免因为各种因素影响产品质量。本文在提高转向架架构生产工艺技术水平提出了一定建议，能够提高工艺水平，加速数字化生产进程。

简介：

简介：摘 要：道岔是轨道结构中薄弱环节，尖轨是道岔的重要组成部分，尖轨位移不足对列车的安全性、稳定性、舒适度产生严重的影响。道岔检查依靠拨动钢轨使尖基轨密贴来获取真实数据，依靠列车高速挤压使尖基轨密贴来恢复几何线型。通过对尖轨位移不足产生的原因分析，现场试验和病害整治，探索解决尖轨位移不足病害整治的有效方法，为高速铁路日常的养护提供参考。

简介：摘要：反应器作为炼油过程中的关键设备，其具有高温、高压的特性，作为制造反应器常用的抗氢用钢2.25Cr-1Mo-0.25V其重要性不言而喻。通过对2.25Cr-1Mo-0.25V钢焊接过程的控制，达到裂纹缺陷的清除，并最终将产品返修合格。

简介：摘要：中国标准动车组复兴号 CR400系列分为 AF与 BF两种型号 ,其中 BF为中车长客生产。其牵引系统应用大功率 IGBT元件组成的交直传动牵引结构。笔者对 CR400BF动车组牵引传动系统的构成与工作原理、传动系统的结构分布进行了描述，重点分析了牵引变压器、牵引变流器、牵引控制单元、牵引电机这四个组成部件的结构和功能。

简介：摘要：铬因其遗传毒性、致突变性和致癌性而被公认为毒害作用最大的重金属之一。随着工业的发展,大量有毒铬从金属电镀、采矿、电池、冶金和农药行业等进入水生环境。铬在水体中的铬存在方式有两种,即三价铬[Cr(Ⅲ)]和六价铬[Cr(Ⅵ)]。Cr(Ⅵ)比Cr(Ⅲ)毒性大得多,因为Cr(Ⅵ)的含氧阴离子(CrO2-4、HCrO4和Cr2O2-7)具有更高的溶解度和迁移率。即使水中很低浓度的Cr(Ⅵ)也会危及人体健康。吸附法是去除六价铬的理想方法,因为它效率高、成本低、操作简单。目前包括活性炭、无机材料和天然材料或废物,已经广泛用于去除水体中的Cr(Ⅵ)。本文主要分析多巴胺季铵盐功能化无纺布的制备及其对Cr(Ⅵ)的吸附。

简介：【摘 要】 本文指出J18型（D-sub系列）小型矩形电连接器参照IEC60807及美军标MIL-C-24308等许多军用和工业用标准要求进行研制生产；连接器应用广泛，主要用于通讯设备、电子计算机及工业电子仪器等；产品有焊接式、压接式、压配式、直插印制板、弯插印制板等型式之基础知识介绍。

简介：摘要：动车组检修中车轮探伤检测是一项非常重要的工作。根据我国动车组安全运行需要， CR400BF(-A)动车组的车轮探伤工作采用二级检修方案，具体检修内容是在动车运行 20 万公里的节点上对车轮进行超声波探伤，主要采用的设备是在线移动式轮辋轮辐探伤设备，简称 LU设备。本文对 LU设备的构成与工作原理进行了简单介绍，然后介绍了 LU设备 在CR400BF(-A)动车组中的应用，并分析了 LU设备在 CR400BF(-A)动车组应用中存在的问题、原因，并提出了针对的优化措施。

简介：摘要

简介：摘要:本文主要对跃进二号东高点油田跃Ⅱ6-18井组进行生产动态分析，根据受效情况，提出下一步调整挖潜的措施意见。

简介：摘 要 宁德站改工程施工中大胆采用常规大型工程设备，并对该部分设备进行适当的专业化改造，与以往的拨接施工相比，大大地缩减了拨接作业人员数量，提高了工效，摒弃传统拨接施工中的人海战术，在有限的封锁时间内赢得了更多的工作时间和节约了成本，保质保量的达到开通条件。

简介：摘要：TC18钛合金是俄罗斯全俄航空材料研究院于20世纪60年代开发的一种高强钛合金，对应俄罗斯牌号为BT22。名义成分为Ti-5Al-5Mo-5V-1Cr-1Fe，名义成分下的Al当量为5.0%,Mo当量为11.76%。该合金属于过渡型α+β合金，具有较高的强度、良好的伸长率和断面收缩率、较高的冲击性能、淬透性能和焊接性能，主要作为结构件在航空领域得到大量应用，合金的最高长期工作温度为400℃。钛合金型材研究最早可以追溯到20世纪50年代，以俄罗斯和美国为代表的西方国家，在航空领域应用为主，为航空发动机、战斗机等装备研发了各类构件用型材、次承力框等钛合金型材，为钛合金型材在该领域大量应用开创了先河。经过几十年的发展，钛合金型材已经在航空航天、军用战斗机、民用客机等方面得到了大量应用，覆盖了低强、中强和高强级别，开发出了包含“T”“L”“U”“H”“Z”“Y”及“几”型等各种截面的钛合金形材。目前钛合金型材生产的主流方法为热挤压成型，然后根据实际需求通过表面精整或机加加工成最终形状。

简介：摘要：公司第一次接触 12Cr2Mo1Ⅳ铬钼钢与 Q345R不锈钢的焊接，制定了焊接工艺评定，该文分析了此类异种材料焊接产生延迟性裂纹的原因，进行焊接性试验、制定返修方案，组织专家进行论证，后经无损检测和热处理及硬度检测，返修最终成功，为今后施工提供借鉴。

简介：摘要：奥氏体不锈钢焊接接头出现晶间腐蚀，其原因主要是沉淀析出了晶间碳化铬。对此，可对碳化铬沉淀进行控制，据此对晶间腐蚀进行预防。本文简述了奥氏体不锈钢焊接接头晶间腐蚀试验，浅析了判定晶间腐蚀裂纹的方法，探究了焊接接头抗晶间腐蚀能力的控制及预防措施，以期为18-8奥氏体不锈钢焊接接头晶间腐蚀的评定及控制提供借鉴。

简介：摘 要 对地铁车站及隧道风机的全压及降压启动方式如何进行选择的问题进行了分析；阐述了在地铁18号线车站及区间需多台大容量风机同时运行时，如何通过对风机投入方式的优化，从而有效减少风机启动瞬时电流对低压电力系统的冲击。地铁大容量风机配电及控制设备在远离降压变电所的情况下，全压启动大功率风机时产生的大电流将在降压所至风机配电及控制设备的长距离进线电缆造成线路瞬时压降过大，从而引起线路末端接触器等二次设备电压过低产生电弧而损坏的问题，通过对成都地铁18号线某站实例进行计算分析，为今后类似情况提供解决思路。