简介：

简介：北京7.21暴雨共造成79条生命逝去，其中一位丁先生的离去让人备感惋惜，人们谈起此事至今仍唏嘘不已。在抱怨和叹惜之后我们除了购买铁榔头之外，更应从中吸取很多教训，总结出更多的安全行车原则。至少，我从中得出安全行车三原则，在此愿与读者朋友分享。

简介：先期在国内上市的2.4L常规版本自由光更偏向于城市使用，有一定的越野能力，但还不足以代表JEEP在越野领域的真正实力。那么Trailhawk高性能版的自由光则将越野进行得很彻底，它的表现完全出乎我的意料，也再一次印证了其被冠以“全路况智能王”的称谓。

简介：<正>我的第一辆车是一辆二手的2020吉普,那已经是七八年前的事了,开出门之前鼓励了自己半天,一上车就紧紧抱住方向盘,跟端着个聚宝盆似的,那叫一紧张!同车的朋友更紧张,大声地提醒我:放手刹啊你!别紧张,放松…我心里明白,他是说给我听,更是说给自己听的

简介：一、事实经过2004年8月16日中午，山东省个体车主王某雇用的司机刘某驾驶一辆大货车，在超越张某驾驶的两轮摩托车时，两车相撞，造成张某及摩托车后座所载的李某重伤，后经医院抢救无效，两人死亡的严重后果。

简介：生命形态也相当相似美国宇航局最近解密的文件称，几年前，美国宇航局“伽利略”号探测器在木卫二海拔400公里上空掠过的时候，探测器上的声音传感器探测到，木卫二厚厚的冰层下方传出一种口哨的声音。经过近年来的电脑分析，科学家们惊讶地发现，这个声音竟然与海豚发出的声音十分相似，误差率仅为0．001％。

简介：第二阶段F1活动停止后，过了6年的时间。本田终于在1998年宣告重返F1。而且这次的底盘、引擎都由本田自行开发，力争达到100％本田的目标。他们以前泰里尔车队的哈维波斯特莱斯维特为中心．通过与达拉拉的合作．推进原创赛车的研发。本田的瞄准从2000年开始参赛的目标．在1999年参加了联合测试。然而就在这时．本田突然表示对车队营运没有兴趣，以向新兴车队BAR提供引擎的形式重返F1。

简介：无论是从确保驾驶员行车安全性的角度来看,还是从维护维修厂声誉的角度来考虑,在维修轿车制动盘的时候,一定要设法将工作一次性地做好,不能等到出了问题后再让车主回来返修.制动盘表面出现的磨损会导致汽车制动性能下降.制动盘表面磨损后一般采用车削加工的方式来修复.通常根据维修时是否需要拆卸,制动盘维修工作可分为就车式修复和离车式修复.只要方法得当,这两种方式都可以完成制动盘表面的修复工作,使之完全满足技术要求.

简介：柴油共轨喷射系统的性能检测方法有别于普通柴油机及电控汽油机的检测项目，本文就相关的检测设备和检测项目进行简要介绍。

简介：10月2日-19日2008巴黎世界汽车展，法国巴黎巴黎车展是世界上最大的车展之一。2006年，车展上举行了70多场新车全球首发活动，2008年预计也将会是同样成功的一年。10月2日、3日是媒体日。车展将于10月4日向公众开放。

简介：车型：2008年款奔驰C230，配备272发动机，204底盘。故障现象：在启动发动机时，有时会出现发动机启动运转几秒钟就熄火。出现故障时连续启动儿次都是如此，有时又正常。有时等红绿灯也会有，出现频率不是很高，而且是偶发性的。

简介：针对滑移转向式四轮独立驱动(Four-wheelIndependentDrive,4WD)电动汽车,提出一种直接横摆力矩运动控制算法。根据扩展卡尔曼滤波(ExtendedKalmanFilter,EKF)算法设计了车辆动态参数观测器,并根据车辆的目标车速与转向半径计算所需的横摆力矩,针对各轮的纵向力进行了优化分配算法的设计。Carsim与Matlab/Simulink的联立仿真结果表明,观测器能够准确、实时地对车辆动态参数进行在线估计,运动控制器在实现车辆运动目标的同时还保证了车辆的运动稳定性和期望速度,以及期望转向半径最大实时误差率控制在4.5%以内,轮胎纵向力优化分配算法有效地降低了轮胎的负荷率。

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简介：在本届论坛上，我们看到，许多资深专家根据生产、贸易和投资统计数据，阐述新出现的市场趋势；一些专家会阐述不同国家、新老参与者、品牌以及当地及全球参与者的成功。

简介：④机油循环二主压力阀N217：主压力阀由电子控制单元来控制，该阀用于控制主压力滑阀。从而调节直接换挡变速器中液压系统的工作压力，如图39所示。

简介：最近关于小米造车的消息越来越多，甚至在网上还出现了挂有小米Logo的量产车图。当然，由雷军出面，小米官方已经澄清了涉足汽车“纯属虚构”。或许真的就没有相关计划，或许是为了辟谣以为造车计划营造一个清静的氛围。好了，我们就不继续造谣了，姑且认定小米造车纯属虚构。

简介：产能过剩是一个行业升级前的必要积累。希望有关部门以更务实的态度来面对这个问题。产能过剩就是过剩，何来伪过剩？不过剩就不是市场经济，那才是中国客车业的悲哀。

简介：在今后十几年内,欧洲汽车厂家将大大减少,至2005年,也许只剩下六家大型企业集团,而产品商标数目则不会有多大的变化。也就是说,有些汽车公司尽管并入其他企业,但其具有悠久历史、颇负盛名的商标仍将保留。与此趋势相辅相成的是汽车零部件制造企业的数量亦将减少,据认为,将由90年代初的48家大型集团减至39家大型集团。

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