简介：卡切尔Futuretech一核化生防护与解决方案卡切尔公司是军用和国家核化生防护解决方案方面的世界领航者。公司的业务能力覆盖到个人核化生防护——如防护衣和防毒面具；核化生集体防护车辆、基础设施以及核化生防护便携系统；核化生侦检装置、洗消装备和医用核化生防护救援等领域。在核化生防护系统领域里，该公司可提供最为丰富的产品。在过去的十年中，全世界陆海空三军和民防组织装备了该公司超过8000个具备不同功能的洗消系统。

简介：以色列已着手在2016年2月正式启动一项为期5年的未来战车计划,以发展“卡梅尔”（CARMEL）战车。首辆“卡梅尔”将是一辆技术演示车,预计该车将采用许多先进技术,包括新一代协同式主动防护系统。该系统除了能为车辆本身提供抵御各种威胁弹药,包括反坦克导弹、反坦克火箭弹等来袭攻击的防护外,还能为附近没有装备主动防护系统的平台提供防护。

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简介：概述德国卡切尔Futurectech（kgrcherFuturetechGmbH）公司开发了一种紧凑型模块化洗消系统，可以根据要求快速展开和重新装配。新型TEP90系统设计成6m国际标准集装箱运输方式，安装在依维柯340E44W8×8的卡车底盘上。TEP90系统是为支持德国国防军对国际维和和救灾行动中快速开展化生放核洗消能力而设计的，由4个可快速展开的模块组成。

简介：一、引言基于对目前和未来CBRN危害的预料，尽可能快地对人员、材料、衣服和装备等进行洗消，这对于确保受染人员生存和穿着个人CBRN防护装备条件下，最小化生命危险并继续作战来说极其重要。

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简介：土耳其奥托卡公司为竞争其陆军的特殊用途战术轮式车辆（OMTTZA）计划展出了6×6新型轮式装甲车。该车命名为＂阿尔马＂（Arma）,车长6.428米,车宽2.708米,车高2.223米,战斗全重18.5吨,

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简介：自以色列“梅卡瓦”主战坦克设计定型以来,一直居于世界主战坦克发展的前列。其独特的设计,无论是发动机置于车体前部,还是两侧挂装多层特种装甲,都已被广为称道。不仅如此,随着研制工作的不断进展,以色列已经推出了新型的“梅卡瓦”3型主战坦克。它不仅是以色列坦克发展的最新成果,而且在

简介：以色列拉斐尔公司计划任2013年5月向美国陆军交付一套“壮士”Mk2掣遥控武器站样机，安装在“布雷德利”步兵战车上进行试验，随后将在美国陆军协会年会上展出。2013年1月，该武器站就安装任M113装甲输送车上进行了试验，日前该武器站正在积极竞标美国陆军“布雷德利”步兵战车杀伤力升级计划，并有望用于美军地面战斗车辆计划。

简介：从控暴剂的关键技术出发分4部分阐述了控暴剂的发展与应用。以早期应用的刺激性控暴剂、几种重要的刺激性控暴剂和特种功能的控暴剂3部分介绍了控暴剂的研究、功能特性、装备和使用情况。根据控暴剂的特殊功能和作用，较全面的列出了目前掌握的、应用广泛的几种控暴剂的生理作用和毒性数据。从控暴剂的适用性角度介绍了国外普遍应用的成熟的燃烧分散、压力分散和爆炸分散等分散技术，并对分散机理、分散方式及其控暴剂的适用性做了较为系统的介绍。对控暴剂的应用前景做了简要的分析，认为目前控暴剂已基本形成了品种多、效能多样化的完整体系，其发展仍然是以使用效果好、安全、可靠为准则，随着高新技术的发展及应用，将进一步拓宽领域、扩展功能，使威慑力更大，适应性更强。

简介：欧洲宇航防务集团（EADS）最近完成了800多套全电全电式炮控装置的生产，用于法国陆军和阿联酋的“勒克莱尔”主战坦克。该炮控装置可使“勒克莱尔”坦克在高速越野行驶时能瞄准静止目标或活动目标。

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简介：据相关报道称，由于《禁止化学武器公约》禁止在战争中使用暴动控制剂，因此美国五角大楼考虑在今后的某些军事行动和控制暴乱活动中采用非致命性武器技术，并制定了联合非致命性武器计划（JNLWP）。虽然有专家称“非致命性武器”是永远改变战争面貌的“银弹”，而其他专家则指出它们仅是“较少致命”而已。

简介：近距离作战系统管理办公室（PMCCS）目前正与士兵系统紧密合作，以促成新一代远射程的非致命性弹药的使用。特别值得关注的是两种枪榴弹——XM1091型40mm远射程标记弹和XM1116型12口径远距离标记弹，将填补目前非致命性弹药能力的空白，应用自动调整程序（EOF），可帮助战士们不需测量即可发射。

简介：基于自主开发的车载信息系统作业模拟及工效测试系统,以任务完成时间和错误率为考核指标,以装甲车辆车载信息系统典型作业为基本实验内容,通过对不同尺寸下触屏按键的操作工效实验,对按键尺寸对信息操作工效影响显著性、触屏按键尺寸以及按键间隙确定等进行了分析和讨论,并给出了分析结论.研究结果可为车载终端触屏按键及界面匹配设计提供参考.

简介：线控转向车辆取消了转向盘与转向器之间的机械连接,驾驶员无法直接感受到当前行驶的路感.文中在分析了传统汽车路感来源的基础上,通过测量转向电机电流,计算车轮回正力矩,同时加入了限位控制与阻尼控制,完成路感模拟算法的研究.利用CarSim搭建道路环境模型,并与Simulink搭建的线控转向系统模型联合仿真来验证所提出的路感模拟算法的有效性.同时,基于LabviewPXI平台,搭建了线控转向路感模拟硬件在环仿真平台,设计路感模拟控制器采集转向电机电流,验证控制策略的有效性.

简介：建立了配流盘三角槽过渡区流场压力分布及排油腔回冲流量模型，对液压泵─马达系统的反拖工况进行了分析和试验，结果表明，存在马达反拖转速，且随着原动机带动泵运转速度的增高，马达的最大反拖转速增加．

简介：通过理论计算数字滤波器的等效噪声带宽,为泵控马达调速系统的电液伺服控制系统选取数字滤波器.试验表明:在采用常规PID控制算法,实施调速系统马达输出转速控制过程中,运用设置控制死区的数字滤波器,能显著提高调速系统马达输出转速的响应品质.