简介：“水油不融”这一传统谚语可以用来形象描述船舶轮机员和驾驶员在职能和特色方面存在巨大差异。现在驾驶台团队和轮机员组合都拥有大量的电子设备，但都不会成为首席软件编程员，可是他们又都生活在同一条船上“水油相融”。

简介：中、日、韩是造船业的三大国，他们是市场的关注焦点。构成亚洲造船第二梯队的五个其他国家也跟着沾了一点光，在成功吸引外资的同时也争得了一些订单。

简介：俄罗斯的远东航运公司（FarEasternShippingCo）正忙于处理西方制裁以及油价下跌对经济产生的影响，以及随之而来的卢布贬值。黑暗之中仅有星星点点光明。远东航运公司的总部位于俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克，公司历史悠久，可追溯至19世纪80年代俄罗斯欧洲地区与符拉迪沃斯托克及库页岛首次建立海上联系之时。虽然远东航运公司成立初期发展缓慢，但是该公司的航班在提供连接并发展该地区众多小型定居点方面发挥着重要作用，直到后来的苏维埃时代，俄罗斯与国际间的联系拓展至日本、韩国、北美、东南亚以及随后的澳大利亚。

简介：校训是学校精神与文化的高度概括与凝练。＂德行四海＂校训集中体现了浙江国际海运职业技术学院的创建历史和文化背景,集收敛型思维的严谨态度与发散型思维的丰富于一身。文章认为要创建一流的＂海字号＂高职院校,必须扬己之长,保持自己的收敛性思维,特色鲜明;学人之长,融入发散性思维,创新人才培养模式。

简介：

简介：文章针对舟山六横煤炭中转码头现有装卸工艺方案,通过分析影响装卸效率的几大因素,确定将船舶装卸时间作为评价标准,并用科学计算方法将其量化。该标准可作为制定昼夜装卸作业计划的依据,亦可据此标准考核作业效果,以达到追求港口生产优化的目的。

简介：就目前来看，国际组织的普遍状况可以用一个词来形容，那便是“危机重重”。在全球性问题的全球性治理方面，大家普遍有一种悲观情绪，这些问题包括金融危机、经济危机、气候变化和防止疫情扩散等。国际组织之所以陷入这个危机重重的境地是因为国际组织在解决问题方面需要依靠世界各国间签署的协议，而当前世界各国间的分歧在不断扩大。

简介：从舟山地区修造船企业规模、主要修造船船型及相关设备、最新的造船技术及船配业情况等四个方面展开了调研，通过具体数据说明了舟山地区船舶工业的现状，并针对调研的结果，进行了比较详细的剖析，提出了一些设想。

简介：实训室是高职院校进行教学和科研活动的重要场所，是反映高职教学水平和管理水平的重要标志之一。文章以港口业务管理专业的模拟实训室建设为例，分析了实训室建设的背景与现实意义，提出了基于六自由度振动平台的港口模拟实训室建设方案，可以实现对港口岸边集装箱桥式起重机、轮胎式集装箱门式起重机、桥式抓斗卸船机、门座式起重机、通用桥式起重机等五种机型的模拟操作，为专业教学与地方专业人才的培养提供有利平台。

简介：

简介：伟大联盟和新世界联盟TNWA计划组成一个新的海运联盟，名为“G6大联盟”，新联盟计划在2012年4月旺季开始前运作，致力在亚洲至欧洲贸易航线创建一个超大型船舶运输网络。新联盟预计将占到北欧航线20％的份额，届时，新联盟与马士基、达飞轮船、地中海航运三家航运公司的竞争有可能加剧。

简介：根据＂十三五＂期间党和国家对高校党建工作提出的新要求,文章通过调查研究,梳理了当前高校党支部建设工作中存在的问题,探索＂十三五＂期间高校党支部建设方向,对高校党支部建设进行深入思考,提出高校党建工作的对策和措施。

简介：舟山海岛朱家尖的景色风光在宋元时期渐已为文人墨客所欣赏。文章根据明·胡长孺《题马秦山图》一诗的记载，对胡长孺在马秦山（朱家尖）的游历进行探讨。

简介：一、五大全球性班轮联盟宣告形成随着五大班轮联盟在太平洋航线和亚/欧航线的敲定,集装箱班轮公司间的全球性联盟时代于1996年1月进入了积极发展期,历史将会记住1996年1月1日这一天发生的五件事:1.美国总统轮船、东方海外、大阪商船三井和渣华在太平洋航线和亚/欧航线形成全球

简介：铁道部于1997年4月1日在全路客货运列车实行新的列车运行图，这使铁路开始摆脱。铁老大”的束缚，拉开了全面走向市场竞争的序幕。货运“五定”班列，是新列车运行图中一个具有市场竞争力的拳头产品。定点、定线、定车次、定时间、定运价的“五定”班列，按照管理规范化、运行客车化、服务承诺化、手续简便化、运价优惠化、安全高速化，使铁路以崭新的面貌迅速走向市场。

简介：文章从目前航海职业院校应用模拟器的现状着手，提出了如何系统应用航海模拟器进行教学的问题。为此，文章分析了应用航海模拟器可以完成航海教学初级、中级、高级三个阶段相关航海教学功能，并提出了系统应用航海模拟器教学需要着手落实的三项工作和进行教学实施过程中应解决的相关问题。

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简介：文章认为舟山海鲜饮食文化原汁原味的海岛饮食风味以及兼融并蓄之特色,其形成主要有舟山地理位置的独特性,自然资源的丰富性,还有各区域间人文文化的交融性等因素。

简介：一、五大港外贸额东京港2009年的外贸总额（102911亿日元）超过名古屋港（99768亿日元），2000年后9年来首次重返五大港第一。名古屋港自2001年起连续8年居日本港口首位。名古屋港的进出口额在五大港中是下降最大的，而东京港强势的进口只减少17％。