简介：该文涉及压缩天然气车辆加气站的设计、施工、连接、安装和检查。包括从进口法兰到加气站加气口管线所有的仪器。通常考虑的因素有:加气过程的温度控制;加气过程的安全性;加气软管;贮存;压力控制设施;安全距离;多种燃料加气站;管道及阴极保护;安装;结构检查。

简介：一、加臭的必要性天然气的主要组份是甲烷,还含有少量的乙烷、丙烷和微量杂质,它是一种无色无味的气体。在输配过程中,为了能及时发现天然气管网或装置上的泄漏,需要有一定的臭度,这样能减少或避免因漏气发生的事故。国内外使用的天然气一般也采用加臭。

简介：固定式LNG加气站和箱式LNG撬装站都是LNG加气站的模式，文章立足于港区的角度，从多方面分析两种加气站模式的优劣，得出港区加气站更适合采用固定式加气站模式的结论。

简介：通过对压缩天然气和液化石油气汽车加气站的技术、环保、投资分析,提出了一些加气站的新技术和汽车改装技术及环保、投资效益,以引起社会和政府有关部门的重视.

简介：CNG汽车加气站的设计规模决定了储气瓶组的储气能力。同时又影响压缩机容量的选择。文章将对单燃料CNG汽车充气的加气站的储气能力进行计算，合理的选择压缩机容量，分析加气站的规模。

简介：二甲醚用作汽车的燃料对逐步改善汽车的能源结构，降低对石油的依赖性，保证国家的能源安全和环境保护具有重要意义。上海市在DME汽车研究与开发方面做了大量工作，示范汽车已经开上街头。通过叙述加气站的流程特点、设备介绍了上海市二甲醚试验加气站的设计、研究。

简介：上海地区特别是港区LNG集卡已经大面积推广应用,文章对LNG撬装加气站模式进行简单介绍,并总结已运营LNG撬装加气站的建设及验收投入使用过程。

简介：文章提出了一套将LCNG加气站冷能用于油气回收的低温蓄冷系统。由于LNG气化供气的不连续,无法持续稳定地提供冷量,提出采用蓄冷的方式来利用冷能,并且详细介绍了该低温蓄冷系统的工作流程。低温相变材料以及相应载冷剂都是该系统的关键组成部分。文章文献中的油气组分数据进行了处理,得出：为了达到油气回收的要求,低温蓄冷的温度应在-110℃以下。对常见有机物进行了筛选比较,发现相变温度为-114.1℃的乙醇是比较合适的低温相变材料,并且通过分析比较,选用丙烷作为合适的载冷剂。最后,以实际加油站为例,计算分析了该系统能够带来的经济效益。

简介：针对大港油田CNG加气站引进卡机联动及网络管理系统，从卡机联动系统功能，卡机联动改造分析与研究以及系统的优势等方面进行了较详细的阐述。

简介：根据加气站市场价格变动和现实需求,参考国家相关规范,分析探讨了LNG和L-CNG加气合建站中增设CNG子站的可行性,以应对LNG价格大幅波动对加气站经营带来的困境。

简介：采用固定氨分解工艺可以降低含氨废水中的氨氮含量,从而缓解生化处理的压力.文章介绍了浦东煤气制气有限公司的工艺概况.

简介：1、前言自“八五”计划以来,上海的煤气事业飞速发展,民用煤气的普及率在“八五”期末达到80％以上。进入“九五”后,98年底东海天然气将在浦东登陆,将使浦东的燃气工程发展更上一个台阶。但是,在这种可

简介：天然气制气工艺中PSA装置的作用是接收来自掺混空气压缩机的压缩空气，通过变压吸附除去压缩空气中部分氧气，生成的富氮气供煤气掺混。PSA装置的运行直接影响到煤气生产稳定和煤气掺混质量，研究一套正确的操作方法，并实施必要的设备改造以保障PSA装置稳定运行。

简介：通过物联网表具系统对农村＂煤改气＂采暖用户的用气情况进行统计分析,得出同时工作系数、不均匀系数、高峰小时流量等用气规律性数据,并对相关因素进行探讨,为今后的运行管理提供了依据。

简介：液化石油气的残液的自然流失,污染了液化气灌装站,并带来了不安全因素。如何将残液回收,本文提出了各种回收残液措施,使残液扩散控制在最小范围内。

简介：针对投运前天然气管道的置换中，采用惰性气体、清管器隔离的各种方案优缺点进行比较分析，从理论与实践角度阐述“气推气”方案的可靠性，同时对混气段性质、充气气体流态、流速影响等仍未解决的相关问题进行探讨。

简介：介绍了燃气加臭的重要性和臭剂的选择，重点分析了有毒燃气和无毒燃气的加臭剂量

简介：趋势我国天然气勘探开发步入黄金期目前,我国天然气储采比相对较高,这表明我国天然气产量高速增长具有良好的储量基础。按油当量计算,到2020年,我国的天然气产量有望与石油产量相当,达2000亿立方米（相当于2亿吨石油）。

简介：五十年代末期,英国煤气公司米德兰研究所以Dr.F.Dent为首的研究小组成功地开发出一种新型催化剂,它能使石脑油在温度为450-500℃和压力为3.9MPa下同时发生

简介：在燃气供应城市的过程中,上游供应每年均有连续停供期及城市供应中的季节调峰等供应问题。因此,应确定事故储气量及选择气源备用站。本文通过对比、计算,提出了多种可供选用方案。