简介：2006年5月中旬在尤特郦隧道工地举行了盛大的庆祝活动：扩孔式隧道掘进机（简称TBE）将主施工段预先挖掘的第二条隧道孔导洞扩大为第二条隧道孔。这标志着尤特郦隧道的全部挖掘施工圆满结束。与此同时，敷设了永久衬砌。本文也将对此进行论述。

简介：2005年2月1日在尤特郦隧道工地举行了盛大的庆祝活动：扩孔式隧道掘进机（简称TBE）将最初的导洞完全扩大为第一条隧道孔。这样。在整个隧道进行全断面挖掘。

简介：已经成功完成在软岩层和Eichholz磨砾层段的挖掘。目前，采用下部切削扩孔式隧道掘进机(简称TBE)在尤特郦磨砾段进行挖掘。

简介：基于叙岭关隧道隧址区岩溶发育规律研究,提出影响岩溶发育程度的指标,并运用层次分析法确定指标的权重。通过岩溶对隧道围岩稳定性影响规律研究,确定岩溶对围岩稳定性影响程度的指标。基于公路隧道围岩分级标准,通过岩溶发育程度指标和岩溶对隧道围岩稳定性影响指标的修正,提出岩溶隧道围岩分级量化表及数学模型,建立岩溶隧道围岩分级系统,并研制了相应的软件,应用于岩溶隧道围岩分级工程实践。

简介：《公路隧道设计规范》JTGD70-2004采用了国标《工程岩体分级标准》GB50218-94）的围岩分级方法进行隧道围岩分级。新规范实施后，很多建设业主反应采用新规范的隧道围岩分级普遍偏高，致使工程造价普遍增加。本文对围岩分级和原围岩分类进行了比较，对围岩分级的定性与定量数据进行了对比分析，阐明了出现这一现象的原因，提出了准确使用新规范围岩分级方法的几点建议。

简介：老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m。棚洞建成后，山体稳定，结构安全新颖，保护了优美的自然环境，给南京老山林区增添了一道亮丽的风景线，完全达到了当初景观环保的设计理念。施工技术人员通过实践解决了在建设棚洞段过程中遇到陡峭边坡支护、溶洞密布和无现成施工经验可以借鉴的困难。本文介绍老山隧道棚洞段的施工工艺。

简介：老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m，最大开挖宽度19．2m。其中软弱围岩占50％以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩白稳能力差。施工过程中在洞口采取了明洞暗做，用套拱、护拱和超前管棚提前进洞；在软弱围岩较多的洞身使用台阶分部开挖法、单侧导坑法和正台阶预留核心土法等多种开挖方法以及超前管棚，超前导管、超前锚杆等超前支护形式。最终安全保质完成了对这一断面大、软弱围岩较多、不良地质现象较多，且长度大的隧道洞身开挖的施工。目前此工程已完工，施工质量在多次检测中受到专家和检测人员的一致好评，工程被评定为优质工程。

简介：介绍预应力混凝土结构施工中的真空灌浆工艺施工工法,提出确保真空灌浆工艺顺利实施的控制要点.分析表明,采用真空灌浆工艺是提高后张有粘结预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施,该工艺在预应力混凝土桥梁中将有广泛的应用前景.

简介：港珠澳大桥主体工程钢箱梁预制段全长7.154km,其中深水区非通航孔桥采用110m跨连续钢箱梁。钢箱梁主要零部件均采用精密切割或数控自动切割,单元制造采用机械化、自动化焊接装备。钢板预处理中,在220mm齿轮式辊道外加装225mm的环状抱箍,将原有的非连续点接触方式改为连续接触方式,避免钢板被划伤。顶板单元件采用单丝打底单丝盖面的焊接工艺;底板大多为板肋板单元,板肋与底板采用坡口角焊缝,环缝连接为嵌补全焊接连接;板肋单元件首先在多头板肋龙门焊接机上采用双面单丝对称施焊进行打底,然后吊运至液压反变形摇摆胎架,采用多头龙门焊机进行船位焊接;横隔板焊接中,采用焊接机器人建立模型,设定焊接参数并严格控制。各部件焊后需进行消应处理,以提高结构疲劳强度。

简介：本文通过液压式栈桥仰拱台车在大断面公路隧道仰拱施工中的应用研究，对液压式栈桥仰拱台车施工大断面高速公路隧道仰拱和仰拱填充层的施工工法进行了总结。该工法施工的公路隧道仰拱和仰拱填充层分开进行，达到标准化要求，与拱墙二次衬砌的受力形成闭合环，能有效保证仰拱的施工质量。相对于传统仰拱浇筑混凝土施工工艺具有明显的经济和社会效益，技术优势显著。

简介：介绍厦门岛第三码头至同益码头段岸线综合整治工程中的护岸工程基础软基处理过程,在潮间带采用水下真空预压联合堆载预压软基处理施工工艺.

简介：SMA是我国近年来引进的一种新型路面结构。以杭州湾跨海大桥双层SMA铺装体系实体工程为依托，对改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求及施工措施等进行阐述，并提出相关的技术改进建议。