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  • 简介:孟加拉帕玛桥(ThePadmaBridge)跨越帕玛河,连接首都达卡与南部地区,是一座长5。15km的公铁两用钢桁梁桥(见图1)。该桥主梁高13.6m,共有41个桥墩,跨长均为150m。双层钢桁梁的上层为公路,下层为铁路,同时还承载天然气及其它通讯线路设备。帕玛桥是孟加拉的一项枢纽工程,建成后将极大地缩短达卡与南部地区的行程,提高运输安全性,加快蒙拉海港与该国其它地方之间的货物运输,促进商业的发展。该桥于2011年开始修建,预计在2014年完工。

  • 标签: 孟加拉 南部地区 钢桁梁桥 运输安全性 线路设备 枢纽工程
  • 简介:主跨285m的法国新黑内桥(TheNewTerenezBridge,见图1)建成后将成为世界上最长的曲线斜拉桥。该桥将替代连接布列塔尼大陆与法国西北部克罗宗半岛的旧桥(悬索桥)。该桥平面线形设计为曲线是为了增大与旧桥引桥的平面距离,以提高行车安全性。

  • 标签: 法国 内桥 平面线形设计 曲线斜拉桥 BRIDGE 行车安全性
  • 简介:岭二级公路隧道地质复杂,多次发生大变形、塌方等事件,施工配合服务中,设计方通过分析研究,提出了多项低成本应急处置对策,解决问题,控制工程投资。本文介绍了几个主要的动态设计方案及投资控制情况,针对低等级公路隧道在工程投资有限的现况,提出了采用动态设计方案控制造价的思路及有关注意事项,可供同行参考。

  • 标签: 公路隧道 动态设计 成本控制
  • 简介:最初将Sedrun段2号竖井设计为深800米的通风竖井。但在为了解决物流问题和装备提升设备.在果特哈基础隧道施工期间将竖井直径从4米扩大到7米。这样.在57公里长铁路隧道施工期间和运行阶段能够提高安全性。采用无钻杆钻井技术钻竖井。以及用一种耐火喷射混凝土-钢纤维喷射混凝土进行防火衬砌。

  • 标签: 钢纤维喷射混凝土 铁路隧道 耐火 基础 通风竖井 施工期间
  • 简介:塔托韦拉-拉雷纳(Talaveradelareina)斜拉桥(见图1)位于西班牙托莱多省塔拉韦拉-拉雷纳市,跨越塔霍河,是一座高速公路桥。为保护环境,河中不设置桥墩,主跨达318m,是日前世界上跨径最大的独塔混凝土斜拉桥。

  • 标签: 混凝土斜拉桥 西班牙 塔拉 高速公路桥 跨越塔 桥墩
  • 简介:2005年建成的挪威与瑞典边境之间的新斯维讷松桥是一座跨径247.3m的混凝土中央拱及双幅钢箱梁拱桥。简要介绍该桥设计、施工及建成前后的一些测试情况。

  • 标签: 公路桥 拱桥 桥梁设计 桥梁施工 综述
  • 简介:本文以包茂高速公路桃花隧道火灾为工程依托,采用超声检测法对隧道火灾后衬砌混凝土损伤层厚度进行测试与分析,测试结果表明:桃花隧道火灾及其影响段非剥落部位二次衬砌混凝土损伤层厚度小于6cm,拱部混凝土损伤层厚度较边墙要大,火灾段损伤层厚度大于火灾影响段,损伤层厚度分布规律与火灾分布规律基本一致。

  • 标签: 超声检测 损伤层厚度 线性回归 隧道火灾
  • 简介:科隆-莱茵/美因铁路新线上有30条隧道,总长超过47公里,占该条铁路新线长度的21.5%。其中大部分隧道是双轨隧道,采用喷射混凝土支护的暗挖法或明挖法施工。不过位于通向威斯巴登支线上的万斯曼北隧道则是双孔单轨隧道,采用带有平台的盾构挖掘。本文论述了该条隧道施工的特点。

  • 标签: 科隆-莱茵/美因铁路 万德斯曼北隧道 喷射混凝土支护 暗挖法 明挖法 盾构挖掘
  • 简介:孟加拉帕玛大桥主桥共41孔,每孔跨度150m,全长6150m。该桥业主提供的控制网坐标系统采用UTM投影,且桥位区远离中央子午线,投影变形巨大,导致控制网无法满足大桥施工要求。为了消除投影变形,对该桥坐标系统变形原因进行了详细的理论分析及实地验证,针对存在的坐标系统问题提出解决方案:以高斯投影为基础,选取桥位区平均经度90°10′为中央子午线,选择平均施工高程面37m为投影高程面,建立的桥梁施工独立测量坐标系统,很好地消除了控制网坐标系统的变形,满足帕玛大桥施工精度要求,保证了大桥顺利施工。

  • 标签: 帕徳玛大桥 桥梁 测量 控制网 坐标系 投影
  • 简介:新斯维讷松(NewSvinesund)桥(见图1)连接瑞典和挪威,是跨峡湾的欧洲高速公路(E6)的一部分。该桥桥长704m,由单拱肋支撑的188m的主跨和前后相接的跨径70~75m的7跨连续梁构成。桥墩高11~47m。

  • 标签: 最大跨度 拱肋 世界 高速公路 连续梁
  • 简介:孟加拉帕玛大桥为公铁两用全焊接整体节点钢桁梁桥,桥跨布置共分7联:6×(6×150m)+1×(5×150m)。上层公路桥面采用混凝土板块预制结构,现场整体浇筑;下层铁路桥面为横、纵梁板梁结构,横梁与钢桁梁下弦整体节点全熔透对接焊接,采用“整跨一体运架”方案施工。150m跨3D拼装与焊接施工场地选择在桥址陆地,杆件运输至拼装场后,首先在胎架上进行弦杆与节点的组拼与焊接(二拼),之后进行桁片的组拼与焊接(桁拼),桁片拼装结束后,在150m跨整孔大节段立体拼装前,采用起重设备完成由平位到立位的转换,最后完成150m跨3D拼装与焊接(立拼)。该拼装技术首次应用于此类大型全焊接钢桁梁桥,实践证明,该施工技术可行。

  • 标签: 公路铁路两用桥 钢桁梁 整体节点 组拼 焊接 3D拼装
  • 简介:正在瑞士境内列奇堡和果特哈山脉修建两条很长的铁路隧道,这两条隧道将并入瑞士国内铁路网。这两条隧道的各两孔隧道加在一起长约180公里。修建这两条隧道的目的是尽可能减少瑞士境内的国际公路运输。这两项工程产生的渣土将达到4千多万立方米。因此。早在项目规划初期,就考虑了渣土管理和处理的问题。管理如此大量挖掘的渣土。处理以及存放需要很精确和高度可靠的物流解决方案。很早以前已经知道中标承包商的名称。

  • 标签: 瑞士 项目规划 物流解决方案 铁路网 中标 公路运输