简介：根据武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段铁路箱梁结构形式、地形地貌以及水文特点,结合设备情况,简要介绍上行式移动模架在武昌岸南引桥双幅4线铁路简支箱梁施工中的应用。

简介：结合工程实例，介绍移动模架的不同结构形式及其施工方法，并提出了今后的研究方向。

简介：武汉大道跨铁路斜拉桥为138m＋（81＋41）m独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，主梁为非对称单侧变宽截面双边箱结构，采用挂篮悬浇施工，最大悬浇节段重达800余吨。为解决桥下净空受限，变幅、超宽双边箱主梁悬浇施工难题，设计分体式多主桁与整体式变宽底模平台、低高度底模走行梁悬浇挂篮体系，承载力达1000t。该挂篮体系由主桁系统、底模系统、模板系统、吊挂系统、平衡及锚固系统、走行系统、防护平台等组成，通过主桁与底模分步走行及3次体系转换方式实现主梁悬浇施工。采用MIDASCivil平面模型和ANSYS空间实体模型进行仿真计算，得出挂篮和主梁应力和变形均满足要求。该桥采用该挂篮系统进行主梁悬浇施工，实现了特殊条件下的多组挂篮走行，变幅、超宽箱梁悬浇等作业。

简介：介绍多车道、单跨简支钢筋混凝土板桥轮载分布参数研究结果.应用有限元法研究跨长、板宽(有路肩、无路肩)及轮载条件对典型的简支混凝土板桥的影响.总共对112座公路桥梁进行了实例分析,均假定这些桥梁为承担单向交通的独立结构.结合4种典型的跨长,阐述1、2、3及4车道桥的有限元法分析结果,并将分析结果与AASHTO规范中的经验公式及AASHTOLRFD(荷载与抗力系数设计)桥梁设计规范的计算结果进行比较.研究及分析结果对桥梁工程师在设计多车道、简支钢筋混凝土板桥及评估现有公路桥的承载力方面有一定参考价值.

简介：襄阳汉江五桥项目是襄阳市内环线工程的重要组成部分，对于拉开城市框架、完善交通网络、缓解交通压力、提高通行效率、塑造襄阳新形象具有十分重要的意义。

简介：为探索极限荷载作用下，冲击系数计算值与规范规定值的关系，为实际工程中桥梁冲击系数计算提供参考，参照《89桥规》选择车辆，采用二轴、三轴和五轴车辆的半车模型，依据桥梁检测规范中荷载效应的概念，将车辆荷载与规范的极限荷载标准值进行对应，按照车桥耦合振动分析方法进行冲击系数研究。通过计算某30m跨径简支T梁桥在各级汽车荷载作用下的挠度，得到冲击系数，并将结果与《89桥规》、《04桥规》取值进行比较，分析结果表明：当荷载较小时，计算的冲击系数相对于规范值偏大，当荷载效应接近于1时，即车辆荷载在桥梁结构响应的意义上与规范极限荷载接近时，计算所得冲击系数满足《04桥规》中关于冲击系数的规定，说明《04桥规》中关于冲击系数的规定是合理的。

简介：

简介：探讨了基于结构受力响应敏感点的应变残差的装配式简支梁桥有限元模型修正技术。由灵敏度分析确定结构优化变量,通过敏感点有限元计算应变与实测应变获得应变残差即应变比能残差总和,并表示成优化变量的函数,以残差为零为优化逼近目标,结合零阶及一阶优化方法进行模型修正计算。以一座5片箱梁组成的装配式简支梁桥为研究对象,将实桥应变测试值与优化后值进行对比,证明该方法在保证分析效率的同时,可获得较真实的结构状态,可为结构加固、改造提供依据。