简介：由于我国城市的快速发展，交通量急剧增加，致使城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏，地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托，介绍了地下立交的功能定位、结构设计控制性因素和施工技术，并以万石山地下立交工程为对象，详细介绍了地下立交的设计和施工技术。

简介：文章结合“富春江七里泷航道第二通道工程”建设方案的关键工程——富春江通航隧道的设计与施工关键技术开展研究，阐述了在通航隧道内轮廓尺寸确定后，运用工程类比法确定隧道支护参数，着重介绍了通航隧道浅埋V级围岩段设计施工的数值模拟过程。

简介：隧道二次衬砌是工程永久性承载结构的一部分,对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用。在二次衬砌钢筋用量上,目前国内设计和欧洲存在着一定差别。论文以在建的阿尔及利亚东西高速公路隧道为研究对象,分析了造成钢筋用量差别的原因,并系统介绍了欧洲规范中二次衬砌是否采用素混凝土的判断方法,然后按照不同衬砌厚度和混凝土强度进行了设计比选。通过分析计算,提出适当增强混凝土厚度和混凝土设计强度,能够有效减少二次衬砌钢筋用量,这对于降低工程造价、加快施工进度具有重要意义。

简介：中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为（86＋229＋636＋229＋86）m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用半飘浮支撑体系。扁平钢箱梁全宽33.5m、高3.5m,顶板厚16mm、20mm,底板厚12mm、14mm,顶、底板采用U肋加劲;箱内横向设置2道纵隔板,支撑区附近采用板式纵隔板,其余位置采用桁架式纵隔板（腹杆采用焊接T形杆件）;箱内横隔板采用板式横隔板。斜拉索在塔端采用钢锚梁加钢牛腿锚固系统,在梁端采用钢锚箱锚固系统。设计过程中针对正交异性钢桥面板、底板、横隔板、纵隔板、钢锚梁等多个关键位置,提出钢结构细节设计的改进措施,并对焊接工艺以及制造标准提出了要求。

简介：矮寨大桥为（242＋1176＋116）m的单跨钢桁梁悬索桥,主梁全长1000.5m。主梁两侧与桥塔间无吊索区长度分别为95m和109.5m,在较长无吊索区加1根辅助竖拉杆,可使无吊索区主桁受力明显改善。主缆矢跨比为1/9.6,单根主缆由169根通长索股组成,单根索股由1275.25mm镀锌平行钢丝组成。采用骑跨式钢丝绳吊索,索夹采用铸钢铸造,左右对合型,两半索夹用螺杆连接夹紧,接缝处嵌填橡胶防水条。主索鞍采用铸焊结合型结构,由鞍头和鞍身组成,鞍头具有与索股形状相吻合的槽路,鞍身由2道纵肋和多道横肋组成。散索鞍为摆轴式,鞍体采用铸焊结合的结构,为适应主缆散索的需要,鞍槽在竖向以及水平向均为曲线。

简介：广东榕江大桥为（60＋70＋380＋70＋60）m双塔双索面混合梁低塔斜拉桥,采用门式框架桥塔,斜拉索辐射型布置,桥塔顶设钢锚室进行斜拉索集中锚固。钢锚室高6.0m、顺桥向长4.6m、横桥向宽2.36m,由壁板、腹板、底板、隔板、锚箱部件及预埋件等构成,横桥向分为3个锚室,每个锚室锚固4对斜拉索,锚室采用重防腐涂装体系。钢锚室制造时,对钢锚室底板及预埋承压板端面进行整体铣面加工;采用超声冲击和整体振动技术,消除钢锚室焊接残余应力。钢锚室安装时,在预埋承压板与塔顶混凝土间预留5cm空隙,采用压浆填充密实,并对预埋承压板的平整度进行跟踪测量;钢锚室采用900t浮吊一次性吊装就位,再利用4台三向千斤顶进行微调。实践表明,该桥桥塔钢锚室设计合理,施工关键技术有效保证了钢锚室制造和安装精度。

简介：运宝黄河大桥主桥为(110+2×200+110)m波形钢腹板低塔斜拉桥,副桥为(48+9×90+48)m波形钢腹板刚构-连续组合体系桥。主桥主梁为整体式单箱五室截面,腹板采用波形钢腹板-混凝土腹板混合形式(中间2道为混凝土腹板,其余4道为波形钢腹板),中间箱室采用混凝土横隔板,两侧箱室采用钢横隔板;副桥主梁为分幅式单箱单室截面,腹板采用波形钢腹板;波形钢腹板与混凝土顶板采用双开孔板连接件连接,主桥中腹板与混凝土底板采用焊接角钢的翼缘型结合部,主副桥边腹板与混凝土底板采用外包型结合部,可提高结合部耐久性;波形钢腹板采用耐候钢,无需进行防腐涂装,节省后期维修养护成本。主桥采用挂篮悬臂浇筑施工,副桥采用钢腹板自承重架设工法,提高了施工效率和安全性。

简介：从隧道洞口设计阶段的环保措施、隧道洞口施工期的环境保护措施等方面进行了论述,详细介绍了无仰坡洞口工法的原理、施工工序、工艺和施工要点,总结了该工法在隧道洞口施工中的环保意义和适用性。

简介：赣州市武陵大桥项目线路全长约1700m,主桥跨越章江,景观要求主桥为带桥头堡的五孔拱桥,且单孔为坦拱。根据景观要求,通过桥型方案对比分析,推荐主桥采用（72＋78＋80＋78＋72）m五跨钢筋混凝土拱桥,桥面宽度35.5m。结构设计确定,主拱圈拱轴系数为2.0,各跨矢跨比依次为1/7.3、1/6.8、1/6.6、1/6.8、1/7.3;主（腹）拱圈横桥向分成4片,每片均为由拱脚至拱顶截面逐渐变高的单箱双室结构;主拱脚采用拱顶顶推合龙的无铰拱结构,腹拱脚采用两铰拱结构;桥面梁采用结构重量轻且现浇工程量少的π形梁;1号∽5号中间墩采用钻孔灌注桩基础,两端1号、6号桥墩采用重力式抗水平力扩大基础。

简介：大坪山隧道是分离式特长隧道，左右洞各设置了1座通风斜井，为国内在建公路隧道中建设规模大，地形地貌、地质条件复杂，设计和施工技术难度高的项目之一。本文重点介绍该隧道的平纵断面、斜竖井、断层破碎带等关键技术的设计。

简介：恩施下穿许家坪机场隧道为目前国内第一座下穿既有运营机场的城市公路隧道,本隧道是打通恩施东西城区的重要通道。设计根据机场周围环境及工程地质条件,通过合理选线创造了较好的建设条件。隧道采用矿山法施工,通过计算分析了隧道的修建及运营过程中对机场的安全性影响,同时也分析了机场飞机起落对隧道结构安全性的影响。

简介：泥巴山隧道长达10km,是雅安至泸沽高速公路上的超特长公路隧道。该隧道具有埋深大、地形、地质复杂,海拔较高、气候条件复杂等显著特点。隧道的最大埋深达1650m,且山顶起伏极小,形成山体宽厚,导致通风设计、施工难度极大。本文从运营安全和施工安全的角度,分析了泥巴山隧道的关键技术及解决思路,提出了初步对策措施。

简介：龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高速公路隧道，隧道最大开挖宽度21．1m，是目前国内单洞开挖跨度最大的隧道之一。本文采用工程类比法对该隧道的结构支护参数进行了多方案的比选，针对不同围岩地质区段和两侧已有地下油库建筑，提出了地表注浆、反压护拱、双侧壁导坑开挖和微震动爆破施工等方法。应用有限元数值方法，结合不同的施工步骤，对隧道支护结构和围岩的稳定性进行了模拟分析，分析结果表明本文所确定的支护参数和施工方案安全可行。

简介：蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥是跨度布置为（98＋140＋406＋406＋140＋98）m的三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。针对覆盖层浅、岩石破碎且岩面倾斜、施工水域狭窄、深水岩石爆破清理等难题,制定了桥塔基础施工采用双壁钢套箱围堰,先围堰后平台的总体施工方案。围堰采用直径为50.5m、侧板厚度为1.5m的圆形结构形式,并设置6根3.0m辅助桩用于围堰的抗浮,减少了封底及基坑开挖。圆形套箱围堰气囊法下河时,采用浮式托架,减少了吃水,方便了托架的回收利用。5号墩基础采用精确爆破技术和短锚围堰定位技术,使得狭窄水域施工成为可能。钻孔施工中,采用桩周注浆、优质泥浆护壁和减压钻进等技术,解决了倾斜岩面、岩层破碎地质的钻孔施工难题。

简介：池州长江公路大桥跨江主桥为(3×48+96+828+280+100)m不对称混合梁双塔斜拉桥,桥塔采用花瓶型钢筋混凝土结构,上塔柱设置6道箱形结构钢横梁。斜拉索采用新型集聚方式锚固在钢横梁中,单个集聚锚钢横梁划分4个块段进行制作和安装,单块最大吊重约75.8t,安装高度为150~230m。采用大型动臂塔吊先安装中间2个块体,再依次安装边端2个块体。集聚锚钢横梁块体落位在塔柱内侧型钢牛腿支撑的桁架式承重结构上,采用三向调位系统进行精确就位形成整体。承重型钢桁架和型钢牛腿采取工厂化加工制作、型式检验、现场标准化组装等措施,确保了结构安全。

简介：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为11联双幅85m连续组合梁桥,基础采用钢管复合桩,承台及墩身采用预制拼装结构,承台深埋于海床内,上部结构采用组合梁结构。桥位处地质复杂、环境恶劣,利用＂小天鹅＂号运架双体船搭载整体导向架系统,实现复合桩基础钢管三次定位,精确控制钢管插打;承台＋底节墩身整体预制时钢筋按4个模块分别绑扎,组拼成整体后应用自动化开合模板浇筑混凝土,并采用裂纹控制技术及防腐措施;承台＋底节墩身预制构件采用＂小天鹅＂号运架一体船运输、起吊下放进入锁口钢套箱围堰内,通过复合桩桩顶三向调节装置精确定位安装;组合梁的钢梁在工厂加工成板单元后,船运至中山预制场进行整孔组拼,混凝土桥面板采取纵向分块、横向整幅预制,二者结合成组合梁后由＂天一号＂运架一体船逐片吊装。

简介：南京长江大桥是长江上第一座由中国自主设计和建造的双层公铁两用特大桥,其南、北引桥及回龙桥含多跨双曲拱桥结构。由于南京长江大桥通车已有50年,双曲拱桥结构出现多处病害,需进行维修加固。维修加固方式为增大拱肋截面,采用研发的微膨胀高性能低含气量的自密实混凝土材料,通过增设植筋将新旧混凝土连成整体,在新旧钢筋间设牺牲阳极锌块延缓钢筋锈蚀。结合人工电锤+高压水冲洗的综合凿毛方式、限位卡片和木条限位的植筋精准定位法、压灌结合混凝土浇筑等施工技术,实现了实桥新旧混凝土良好结合,新增混凝土强度稳定、密实无孔洞,钢筋保护层合格率高的效果。

简介：由四川省交通厅公路勘测设计院参与的交通部西部联合攻关课题公路“连拱隧道建设关键技术”近通过专家组的验收鉴定。专家组认为：课题组全面完成了合同中所规定的研究内容，取得了丰富的成果，解决了连拱隧道建设中的不少关键性技术难题。如在连拱隧道中墙型式、接线方式、荷载模式等方面取得了创新性成果，提出了分层中墙连拱隧道型式（分层曲中墙和分层直中墙）和连拱隧道五种接线方式，分层中墙连拱隧道的设计、施工技术，连拱隧道的荷载模型，连拱隧的监控量测基准及预警值等创新成果，以及成功地解决了连拱隧道渗漏水诸多技术难题。该项目成果达到了国际先进水平，而其中连拱隧道的荷载计算模式等达到了国际领先水平。

简介：泰州长江公路大桥初步设计推荐2×1080m的三塔双主跨悬索桥方案。利用有限元模型对其关键设计参数如矢跨比、中塔高度、加劲梁高度，以及支承体系等对其结构行为的影响进行了研究，研究成果均在泰州长江公路大桥初步设计中采用。

简介：本文介绍了南宁市青山路南湖连接线工程大型雨水泵的供配电、控制监测系统的设计，对水下隧道重要防灾设施在管理、维护方面如何提高可靠性、高效性、节能性提出了一些设计理念和技术方法。