简介:摘要:随着船舶行业蓬勃发展和船舶柴油机设计制造技术水平的突飞猛进,船舶柴油机系统日趋复杂,复杂性、综合化、智能化程度不断提高,安全性和可靠性已成为当前研究热点。由于柴油机常常处于恶劣的工作环境下的,故障率持续上升,一旦出现重大故障,造成停机,轻则造成延误船期等经济损失,重则危害船上人员的生命财产安全。因此通过各种手段保障主柴油机及其辅机的可靠运行具有至关重要的意义。在船舶主机系统中,喷油器的作用是将燃油雾化并合理地分布到燃烧室,以便形成可燃混合气。但是在实际运行中,喷油器会受到各种因素影响,容易积炭,进而影响船舶主机的运行,因此有必要加强船舶主机喷油器积炭故障分析。
简介:混合沉积物是指陆源碎屑与碳酸盐(包括异化粒等)在沉积上的混合.混合沉积可分为狭义的和广义的,狭义的是指陆源碎屑与碳酸盐组份的混合(在同一岩层内),而广义的混合则包括了狭义的和陆源碎屑与碳酸盐层构成交替互层或夹层的混合.混合沉积很早就引起了人们的注意,尽管碎屑岩和碳酸盐岩的研究与应用已很成熟,但对混积岩的研究多被忽视了.对狭义的混合沉积物有必要起一成因名称--混积岩.当人们接触到混合沉积时,除了分析研究它们的组分和结构特征外,还必须去思考,它们为什么能经常频繁地交互出观,或是直接混合在一起?倒底是:①陆源碎屑跑到碳酸盐的沉积背景里?②碳酸盐跑到陆源碎屑的沉积背景里?③二者分别从各自的源地跑到第三种沉积背景里?还是④二者本来就在同一沉积背景里?接下来就要思考是什么动力条件使它(们)能从这个沉积背景(环境)"跑”到另一个沉积背景(环境)里去?是水?是风?是自身?还是别的什么力量?那么,又是怎样的水动力或风动力条件呢?是正常条件,还是突发事件?很明显,要分析研究混合沉积和混积岩,这些问题就不得不细细加以考虑,深入进行研究.
简介:利用2003年7月7—8日NCEP/NCAR资料和地面高空常规探测资料,利用客观分析方法,研究了东北冷涡积层混合云系形成的环境条件。结果表明:这一冷涡天气系统是由北部和南部两个低压系统组成,且均比较深厚,有明显低温区配合。东北地区的降水主要受南部低压系统影响。该系统有气旋性环流配合,气旋中心区、气流辐合区和气旋东南侧西南气流中均存在相对湿度高于80%的湿度区。湿度区中含有湿度高于90%的区域,积层混合云系产生在这个区域内,而且降水区与系统的不稳定区和动力场辐合区配合一致。研究表明,东北冷涡天气系统中积层混合云系是在冷涡系统东南部的西南气流中形成的,水汽输送条件较好,而且有高湿不稳定区配合,对研究其生成和发展有指示意义。
简介:陶瓷剂量计采样是一种能对地下水和地表水中有机污染物进行长期、积时监测的新方法。这种新型采样方法减少了若干所需分析。在采样、运输或在整个采样时期为监测污染物浓度(代表平均值)而累积水样时避免了人为因素的干扰。这种积时测量污染物浓度的原理同样也适用于河水、湖水和废水等。剂量计由一个装有适当吸附剂的陶瓷管组成。多孔陶瓷薄膜可控制扩散量。所以可使系统标准化。这种方法已被发展用于测定多环芳香羟(PAH)、易挥发的氯化碳氢化合物和芳香族化合物(BTEX)。也可用于测定其它有机和无机水化污染物。在监测时期,吸附剂能使化合物呈线性堆积,且化合物是溶剂提取或定量热解吸的。
简介:金衢盆地连片、集中分布有较厚的第四纪古红土。选择汤溪(TX)加积型红土剖面进行了磁学、色度和粒度的测量,研究结果表明:1)剖面上段的表土层和均质红土层磁化率高,磁性矿物以亚铁磁性矿物为主;剖面中段的网纹红土层磁化率低,磁性矿物以不完整反铁磁性矿物(如赤铁矿)含量为主;剖面底部的黄色网纹化砾石层磁化率低,磁性矿物以不完整反铁磁性矿物为主。2)色度指标值(a*、b*、L*)偏高说明东部季风区湿热的气候条件,不同层位的差异说明不同层位具有不同的成土环境。3)粒度组成显示有一定的风成沉积特征,比较一致,以粉砂为主,但不同土壤层之间存在差异。剖面底部黄色网纹化砾石层可能为干冷的早期河流沉积环境;中部网纹红土层反映的是暖湿多水而且干湿交替变化频繁的沉积环境;上部均质红土层则反映了与现代区域气候相似的沉积环境。
简介:摘要:水库淤积直接威胁水库和大坝以及下游地区的可持续性。输入水和泥沙的目的是改变水库及河流系统,实现泥沙平衡,同时最大限度地增加水库的有效储水量,并最大限度地减少泥沙对下游环境的影响。泥沙管理的方法已在实践中得到实施。为平衡泥沙流入和泥沙流出,可尝试将挖掘的泥沙送回下游河流(即,泥沙补给)。与此同时,了解河道地貌对补给泥沙和有效管理、保护和修复河流,以及适应多种相互冲突的需求来说非常重要。例如,河道的改变可能会对供水、基础设施、航行和栖息地等各种需求产生影响。这种影响可能会导致河床侵蚀或沉积以及河道加宽或变窄。本文主要研究如何根据水库内和下游的泥沙沉积情况,在各水库中选择合适的泥沙管理策略及探讨如何设计合适的水库泄水量。