简介：对福建长乐东海海岸沙丘进行光释光测年（OSL）分析,并根据毗邻海岸沙丘的光释光年代以及环境考古年代校验,初步确定了长乐海岸带近300a来的海岸沙丘发育的时段。在光释光年代学确定的统一时间标尺基础上,采用粒度参数作为环境代用指标,讨论分析了不同空间尺度下影响长乐海岸沙丘发育的主要因素。研究表明：1）长乐海岸沙丘砂粒度特征表现出典型风成砂的特征：以中砂为主,分选较好,近对称,中等峰态,粒级较集中;2）长乐东海海岸沙丘发育于1714年以来,长乐海岸带海岸沙丘发育可划分为3个时期,AD1800以前、AD1800—1868、AD1896年至今;3）近300a来东海沙丘发育主要受到东亚冬季风强度的影响,冬季风较强的时期海岸风沙活动频繁,但人类活动的影响也不容忽视。

简介：滩涂围垦是基础设施建设占用大量耕地情况下江苏省实现耕地总量动态平衡的主要途径之一，随着社会经济的发展和对土地需求量的不断增加，滩涂围垦与海岸带环境保护之间的矛盾日渐突出。但以实现耕地总量动态平衡为目的的滩涂围垦需要以滩涂总量动态平衡为前提才能保证滩涂资源的可持续利用。通过对江苏海岸的发育和围垦历史以及淤蚀动态的分析，提出以滩涂总量动态平衡为前提的滩涂围垦适宜速度，并对江苏海岸不同岸段的适宜围垦速度进行计算分析，提出围垦活动的强度应当同时综合考虑围垦后的经济和社会效益与拟围滩涂所在岸段的自然淤蚀状况（即滩涂的承载力），以实现同时满足围垦活动与滩涂资源保护的平衡。

简介：滩涂围垦是基础设施建设占用大量耕地情况下江苏省实现耕地总量动态平衡的主要途径之一,随着社会经济的发展和对土地需求量的不断增加,滩涂围垦与海岸带环境保护之间的矛盾日渐突出。但以实现耕地总量动态平衡为目的的滩涂围垦需要以滩涂总量动态平衡为前提才能保证滩涂资源的可持续利用。通过对江苏海岸的发育和围垦历史以及淤蚀动态的分析,提出以滩涂总量动态平衡为前提的滩涂围垦适宜速度,并对江苏海岸不同岸段的适宜围垦速度进行计算分析,提出围垦活动的强度应当同时综合考虑围垦后的经济和社会效益与拟围滩涂所在岸段的自然淤蚀状况(即滩涂的承载力),以实现同时满足围垦活动与滩涂资源保护的平衡。

简介：海岸地形测量是海洋测绘的重要组成部分,也是作业难度最大、技术能力最薄弱的环节.深入分析了海岸地形测量技术的现状、特点和不足,研究了卫星、航空、地面等多种新的测量技术应用特点,提出了海岸地形测量应用的初步方案,为推进海岸地形测量技术体系建设,提高海洋测绘技术水平,保障日益拓展的多样化需求进言献策.

简介：随着航空航天遥感技术的快速发展，影像海图作为新一代数字测绘产品已经具备了业务化生产的条件。为指导相关单位作业，详细分析了影像海图制作技术，并结合香港昂船洲影像海图制作任务总结了影像海图制作流程。

简介：海阶是海平面变动、地壳变动或两者共同作用之结果．海阶研究不仅可据以推论古气候、往昔海平面变化及地壳变动状况，更可藉以了解各区域间变动的差异，对全盘了解大地构造具有基本的重要性．本文研究区位于欧亚大陆板块与菲律宾海板块的碰撞地带，地壳活动频繁，海阶的分布、规模等，除了受到海平面变动影响之外，尚受到区域性地壳隆升以及近期火山活动的影响．研究结果显示，淡水河两岸的海阶阶序，分别为北岸9阶，由低至高为第Ⅰ阶0～10m、第Ⅱ阶30～50m、第Ⅲ阶55～95m、第Ⅳ阶100～130m、第V阶135～173m、第Ⅵ阶190～275m、第Ⅶ阶285～310m、第Ⅷ阶320～365m、第Ⅸ阶375～405m．南岸有7阶，第Ⅰ阶0～10m、第Ⅱ阶25～50m、第Ⅲ阶65～95m、第Ⅳ阶115～138m、第V阶150～200m、第Ⅵ阶230～275m、第Ⅶ阶285～350m．利用海阶对比基图，得到各段阶地生成年代分别为北岸6kaBP（Ⅰ）、40kaBP（Ⅱ）、57kaBP（Ⅲ）、77．5kaBP（Ⅳ）、88．5kaBP（Ⅴ）、126．5kaBP（Ⅵ）、148．5kaBP（Ⅶ）、183kaBP（Ⅷ）、202kaBP（Ⅸ）．淡水河口南岸分别为6kaBP（Ⅰ）、40kaBP（Ⅱ）、57kaBP（Ⅲ）、79kaBP（Ⅳ）、100kaBP（Ⅴ）、126．5kaBP（Ⅵ）、173．4kaBP（Ⅶ）．淡水河两岸仅一水之隔，区域性地壳变动及海平面变动大致相同，但大屯火山之活动年代较观音火山之年代早，因而大屯山地势较高，经过比对，隆升速率影响地势高低与海阶发育特征，两岸之平均隆升速率分别是北岸的2．2mm／a和南岸的2．15mm/a，北岸略较南岸活跃，阶数多，地势高．

简介：摘要：近年来，随着我国的社会经济发展势头良好，各地区乃至各国之间的交流日益频繁，贸易量的增加给我国的港口航道工程带来了很大的压力。从现阶段港口航道与海岸工程的开展状态来看，仍然存在着一系列的问题，而且设计方案、基础设施、外界环境、服务能力都会影响港口航道与海岸工程的应用，在一定程度上限制了港口航道与海岸工程的顺利开展，为了能够制定更加具有针对性和有效性的解决措施，就需要对港口航道与海岸工程的应用进行探究与创新。基于此，本文详细分析了港口航道与海岸工程应用策略。

简介：由于河口考察，海岸带调查等工作的深入开展，对于各河口和海的分界就需要有明确的划分方法。这对海岸线长度，沿海滩涂面积，内海和内河水域而积的准确量算以及对于科研、教学、经济开发等都有重要意义。

简介：根据沙丘地形的特点，探讨并实践RTK测量沙丘的基本方法与步骤，同时利用精度为毫米级的全站仪对RTK进行高程精度评定，其误差范围为2～7cm，证明RTK精度能够满足沙丘动态监测的要求。数据结果分析表明昌黎新开口南侧沙丘高度降低，且整体向西南移动。

简介：海岸阶地的形成通常是海准面变动、地壳变动或两者共同作用之结果．研究海阶不仅可印证推论古气候、往昔海准面变化及地壳变动状况，更可藉以了解各区域间变动的差异，全盘了解大地构造的意义，而且小规模的海阶变动，时常与地震活动伴生，因此，研究海阶更可作为判读地震周期的依据之一，所以，世界各地位于地壳活动带的国家对于海阶的型态与演育过程均作详细的调查及研究．本研究以淡水河以南至大安溪以北之海阶作为研究范围，发现台湾西北部位于观音山北部沿海、新竹山子顶沿海、客雅溪口南岸、后龙溪口南岸等4个地区，都有零星的海阶分布．经过阶地分布、地形特征与阶序对比，并利用世界海阶对比基图求出该地区的地壳隆升率与海阶可能形成的年代，藉以了解各区域间变动的差异．台湾西北部海岸地区的海阶大致上可划分为高位及低位2群阶：也，高位海阶分布的高度在15～275m之间，阶面覆盖着红壤层，为晚更新世时所造成；低位海阶分布的范围与高度较小，在海滩与高位阶地末端阶崖之间，沿着海岸成带状分布，阶面无红壤掩覆，海拔大多在10m以下．低位海阶构成的物质多以砾石及砂为主，属全新世海阶，即第四纪最后一次冰期结束后，近1万年以来全球高海水位时期所形成．利用海阶对比基图与已有的定年数据，辅以地形地貌及堆积物特征比较，获得各段阶地之平均隆升率，观音山北部沿海、客雅溪口南岸、后龙溪口南岸3个地区，经过比对，分别是2．1mm／a、2．2mm／a、2．15mm／a，数值相近，显示该区之地盘隆升率及海准面变动状况大致相同；仅新竹山子顶沿海地盘隆升率较小，为1．4mm／a．此表示，台湾岛的海阶变化不仅受到海准面变动的影响，尚受到区域性地壳隆升的控制．

简介：南海地区拥有大面积的浅海和丰富的热带生物多样性,支持着一个世界重要的渔场,同时南海周边的国家也是目前亚洲太平洋地区工业化和经济快速增长的中心,关系着东南亚及相邻地区的政治和经济的稳定.由于受人口增加和经济发展的巨大压力,南海湿地破坏严重,退化趋势明显.虽然南海周边国家过去都实施了相应的海洋环境保护行动计划,然而由于缺乏区域协调措施,大大降低了这些行动的有效性.在对南海地区海岸湿地利用的现状和退化原因进行分析的基础上,提出南海地区海岸湿地资源保护与管理的建议,以期能在双边或区域的层面上共同协作,采取适当的措施去扭转南海的环境退化趋势.

简介：摘要：近年来，随着我国各项经济建设不断发展，我国加强了海岸工程建设的研究分析，值得注意的是，航运工程所取得的经济利益和我国海岸线的管理有必要的联系。海岸线的长度，直接决定了城市的经济发展速度，本文针对我国城市化建设中沿海城市的经济发展特点研究分析，研究了港口航道和海岸工程的建设要点，以期能够挖掘海岸工程以及延伸港口航道建设存在的问题，钻研经济发展历程和现代经济建设价值，为中国的航运经济提出对应的参考借鉴。

简介：摘要：现阶段，随着我国与国际市场的交流联系越来越密切，使港口贸易的数量越来越多，为确保可以有序、全面的实施港口贸易，必须极其重视港口航道与海岸工程的通航能力，确保通过采取有效的措施对其的通航能力进行强化，促使港口航道能够与我国经济发展需求相适应。虽然随着港口贸易的发展，使我国越来越重视港口航道与海岸工程的发展，但是仍然还是存在一些因素，会影响港口航道与海岸工程的通航的能力。基于此，本文主要根据影响港口航道与海岸工程通航能力的因素，提出一系列强化港口航道与海岸工程通航能力的策略，希望在强化其通航能力的同时，促进我国港口贸易的发展，从而大力推动我国社会经济的发展。

简介：介绍了海岸线的定义及几种常用的海岸线测量方法,重点比较了两种基于正射影像结合验潮数据获取高精度海岸线方法的优缺点,并对特殊区域的海岸线划定进行具体说明。

简介：深沪湾位于台湾海峡西岸中段（１１８°３８′～１１８°４１′Ｅ，２４°３８′～２４°４０′Ｎ），福建省晋江市图１深沪湾的位置东南，泉州湾与围头弯之间。湾口朝东，湾口较大，约４５ｋｍ，比海湾东西宽度还长约２５０ｍ，海湾呈肾状。海湾的北岸是石狮市永宁镇，...

简介：摘要：我国经济的快速发展离不开基础设施的建设，随着市场经济的不断发展，竞争越来越激烈。港口作为对外贸易的基础设施，在未来发展过程中有着非常广阔的前景，这也是我国加快建设港口与航道的重要原因。但是在实际建设过程中，应该更重视港口航道工程建设的安全与质量，将技术作为质量安全的保障，并在施工过程中制定合理的制度，确保工程施工顺利进行。

简介：针对台湾海峡东岸台湾北部的海岸阶地进行调查研究，并与西岸福建东北部的海岸阶地进行分析比较；着重阐述台湾西北部4个海岸区域阶地的特性（阶序、分布、高度、崖差、构成等）及其变动情况（阶地抬升、变窄、延伸等）；通过推断形成年代、测算隆升速率等，探讨研究区域的海岸线变化与构造升降运动，结果发现：台湾岛的海阶变化不仅受到海平面变动的影响，尚受到区域性地壳隆升的控制；福建沿海地区受蓬莱造山运动的影响极小，海岸阶地的形成主要是受到数次海平面变化的影响；福建沿海的隆升速率由北向南逐渐减少，总体上低于海峡东岸台湾岛的隆升率（平均2mm／a）．该研究印证了：相对于台湾岛地区，福建沿海地区的地壳活动相对稳定，其海阶发育可能仅受到海平面变动的影响．’

简介：文章归纳总结了我国海岸线确定和公布的模式．提出了海岸线确定后的海岸线修订、海岸线区划、海岸线使用和海岸线信息化管理等方面的问题．并对其进行了具体的研究和探讨，为我国海岸线的管理提供了有益的参考。

简介：河北省沙质岸滩存在海岸侵蚀现象,对沙滩旅游、海滩工程建设造成严重威胁,制约河北省海洋经济社会发展.海岸侵蚀监测结果显示,区域海滩滩面受波浪、潮流影响较大,时冲时淤,摆动频繁,沙质岸滩整体处于侵蚀状态,各区段蚀淤情况有所差异,高潮线以上有所淤高,海滩坡度开始变陡,呈下蚀状态.海岸侵蚀灾害已引起沙滩沙质粗化、滩肩变窄、滩坡变陡及基岩裸露比率增多等问题.针对这亿突出问题,通过定点测量与遥感监测相结合的方式,研究了河北省海岸线动态演变特征,经计算,河北省各侵蚀岸段海岸侵蚀速率达1.0-4.0m/a,单宽体积侵蚀量-1.42--19.08m^3/m·a.综合分析显示,人类海岸工程建设、区域海洋水文条件及输砂量减少,是河北省发生海岸侵蚀发生的主要原因.

简介：摘要：港口航道与海岸工程的通航能力， 是衡量港口运行效益与经济发展状况的一项重要指标。港口通航压力增大，全球贸易增长，船舶大型化趋势日益