简介:青西油田位于酒西盆地西部的青南凹陷,油田主体构造格局为窟窿山背斜和柳沟庄断鼻,储集体主要是下白垩统下沟组半深湖.深湖亚相泥云岩和扇三角洲前缘亚相砾岩.下沟组地层现今埋深大于4000m,处于晚成岩阶段。岩石胶结致密,属于特低渗储层.由于泥云岩具有纹层状结构和富含长石、石英等特殊矿物成分,以及铁白云石胶结的砾岩具有较强的刚弹性,在多期构造运动和成岩作用下,易形成顺层或切层裂缝网络、粘土矿物转化收缩缝网络、成烃演化微裂缝网络、溶蚀缝洞网络和构造裂缝网络等,构成油气运聚的网络,在流体封存箱和流体异常高压成藏机制作用下形成裂缝性油藏,油气富集在构造转折带、弧形断裂外侧、断裂交巨部位、背斜构造等应力集中和释放区.油藏含油气层段长,下沟组整体含油,油气富集程度差别大,裂缝是油气主要的渗流通道和重要的储集空间.由于岩石矿物成分复杂、裂缝类型及组合形式多样,故有效裂缝发育段的识别难度较大.该油藏具有井间产能相差悬殊、产量递减速度快、弹性产率差异大、酸化改造效果不一等特点.
简介:摘要:为确保新建柳梧铁路(东乡站(不含)至梧州站)建设过程中至运营期间的无缝衔接、平稳过渡,在落实铁路总局各项规章制度的基础上,还需细化新建柳梧铁路工务提前介入工作的重点,工务提前介入的重点主要包含站后工程图纸审查、站前工程图纸审查及现场踏勘、联合检查、轨道精调等工作,为了进一步提升新建柳梧铁路工务提前介入工作质量及效率,还需建立问题库及学习培训机制。从当前铁路工务提前介入的情况来看,有序开展工务提前介入工作不仅能够够有效提升铁路建设过程中的问题整改率,提升铁路开通以后线路的运营品质,同时也能大幅降低铁路运营过程中的维修成本,提升职工队伍的业务能力。
简介:摘要:随着国民经济的高速发展,国家对基础建设的投资不断加大,人民对交通运输量的需求不断增加,推动和促进了高速公路的相应建设。但经济建设不断的发展中会通行需求也越来越大,济青高速的原有设计、规格已远远无法满足当前社会发展和人民生活的需求量。而且,高速公路高扩建工程还有自身与众不同的特点,比如一在高速公路改扩建工程建设中会采取不封闭交通的情况,会可能导致出现交通组织安全问题,二施工中的各类内业、外业安全隐患问题等,这些问题的出现会随着各种影响因素而产生变化。本文对高速公路改扩建工程的安全管理提出合理的措施和方法,以降低高速公路项目建设中的安全事故率和经济损失,从而取得良好的社会、经济效益。
简介:柳属(Salix)植物是洞庭湖湿地唯一的原生木本植物,对湿地生态系统功能的维护具有重要意义,而以往研究大多关注草本植物,缺乏对木本植物的认识。本研究通过2008年5月和2013年11月的洞庭湖湿地大面积调查,揭示洞庭湖湿地柳属木本植物的变化趋势。结果表明,洞庭湖湿地柳属木本植物主要分布于东洞庭湖,其次是南洞庭湖,分布形式为小面积点状分布和大面积带状分布。2008年5月,洞庭湖湿地柳属木本植物分布区的面积为993.7hm^2,2013年11月减少至192.9hm^2。2008年5月,洞庭湖湿地柳属木本植物以原生型植物为主,2013年11月,其以种植型植物为主。在2008-2013年间,柳属木本植物呈现分布面积急剧减少、原生型植物减少、种植型植物增加的变化趋势,业已成为本地区的濒危物种。2013年11月,各柳属木本植物分布点的乔木层特征差异明显,树高为4.37-15.2m,胸径为3.63-68.71cm,原生型植物树高和胸径明显大于种植型植物。在原生型植物区,林下优势植物主要为短尖薹草(Carexbrevicuspis);在种植型植物区,林下优势植物主要为芦苇(Phragmitesaustralis)、荻(Miscanthussacchariflorus)和短尖薹草。水位降低、淹水时间缩短、水质下降与大面积种植杨树等是导致洞庭湖湿地柳属木本植物退化的主要原因。
简介:我国电力行业自改革开放发展至今其建设规模和建设技术处于世界领先水平。伴随着我国经济实力和科学技术水平的不断发展,使得综合国力与国际地位也在不断的提高。在这样的形势之下,我国城市化建设脚步逐渐加快,从而使得社会各级对于电力能源的需求与日俱增。
简介:[摘要 ]本工程属于改扩建工程, 土方挖填与拆除项目较多,工程量较大,必须对挖方和填方项目进行合理调配,进行挖填平衡,尽量减少倒运工作量,才能有效的降低工程造价,缩短施工工期。调配原则是:自身开挖方首先满足自身填筑要求;自身平衡后剩余的开挖方及拆除方应由近至远进行其他项目的填筑,以充分利用开挖与拆除方量;主体工程完工后的零星项目开挖剩余方,应就近整平堆放,减少弃土占地量。