简介:民族地区区域旅游合作发展有助于突破行政区划障碍,有效整合民族特色旅游资源,避免恶性竞争,提升区域整体旅游竞争力。以"大湘西文化生态旅游圈"为例,分析了"大湘西文化生态旅游圈"的区位条件、区域旅游合作发展的障碍因素,提出了"大湘西文化生态旅游圈"区域旅游合作发展的创新路径。
简介:中国东北区域的振兴不仅要振兴工业,还要大力发展旅游业,充分发挥其就业岗位多、关联效益高、地区带动作用强的特点,借助旅游业推动东北区域经济、社会的全面振兴。中国东北区域包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区东部,其中辽宁省旅游业最发达,其次为黑龙江省,吉林省与内蒙古自治区东部的旅游业发展差距不大。根据接待游客人数的层次,将中国东北区域范围内41个地区的旅游业发展水平划分为热点目的地区、高访问旅游地区、中等热度地区和低访问率地区4类,从人均旅游收入、旅游景区、旅行社和旅游酒店等旅游基础以及旅游收入占地区GDP比重等方面全面总结东北区域旅游业发展的空间格局,为未来科学规划、宏观决策、深入发展奠定基础。
简介:东北亚地区涵盖中国、日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、蒙古,六国在千百年来的交流过程中,既有冲突又伴有合作。二十世纪以来,尤其是二战之后,区域国家间通过签订自由贸易协定(FTA),消除贸易壁垒,最终实现区域经济一体化的事例屡见不鲜,但东北亚区域经济合作框架却迟迟未能建立。造成这一现象的原因主要有经济发展水平、历史遗留问题和外部阻力等。为了推进东北亚经济的发展,整合区域优势,区域内各国应采取渐进式发展战略,首先从低层次的双边FTA开始,逐步扩展到多边协定,最终向区域经济合作过渡。东北亚区域经济合作是大势所趋,近年来,中国政府倡导建立人类命运共同体,旨在构建一种合作共赢的新型国际关系,从分散走向联合,为举步维艰的东北亚合作打开了一扇新的大门。
简介:以内蒙古为例,基于2003-2015民航机场旅客吞吐量和旅游者接待人数数据,运用历时性、响应性分析方法和均值、变异系数和四象限分析等统计方法,探索大尺度区域航空运输对旅游业发展的响应强度及其时空演化规律。结果表明:(1)在2003-2015期间,内蒙古航空运输和旅游业发展在整体上表现出持续增长趋势,但旅游业发展在2009年出现短暂回落。(2)除去2009年之外,内蒙古航空运输对旅游业发展的响应均为正响应,2004、2014年为低响应,其余年份均为高响应。(3)2010-2015内蒙古航空运输对旅游业发展的响应性呈逐渐减弱的趋势。(4)基于响应程度-波动性的匹配,内蒙古各盟市航空运输对旅游业发展的响应性表现为四种类型:即高响应-高波动(包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、锡林郭勒和阿拉善)、高响应-低波动(呼和浩特、呼伦贝尔、赤峰、通辽)、低响应-低波动(乌兰察布)和低响应-高波动(兴安盟、乌海)。
简介:特朗普当选美国总统后,提出了“美国优先”的治国理念,“美国优先”在经济方面表现为要缩小贸易赤字,解决“不公正”的贸易问题;在外交和安全领域则要求盟国承担更多防务负担,可见“美国优先”是一种战略收缩的政策。在此基调下,特朗普政府的亚太政策与“美国优先”这一治国理念一脉相承,经济上的表现就是主张贸易保护主义、弃多边重双边;政治上体现为印度—太平洋战略的提出,特朗普政府的亚太政策将奥巴马时期的亚太再平衡战略范围扩大,遏制中国的意图明显。特朗普政府的亚太政策加剧了中美贸易摩擦,不利于中美双方和地区经济发展;美国与韩国重新修订FTA对韩国经济将产生巨大冲击;美国和盟友日本的贸易争端更是扩大了彼此的不信任。可以说美国的贸易保护主义为中日韩经贸合作提供了难得的机遇,中国应把握住这一契机,加速中日韩三边和中日双边自贸协定的谈判速度和力度。
简介:交通网络布局影响旅游者出行率,影响客流的流量、流向、流速和分布,在跨界旅游发展中发挥着重要的导引作用。本文以武陵山区为例,在分析交通网络和旅游业发展相互影响机理机制的基础上,从区域可达性、旅游经济联系强度及交通对旅游的响应强度三方面指标,借助可达性、引力模型、响应强度模型和方法,实证分析跨界旅游区的合作程度,结果表明:经济联系总量由中部向外围扩散,且呈南强北弱的局势,符合距离衰减规律,其中湘西州旅游经济联系总量最大,占整个地区的30.67%,恩施州和渝东南地区的联系总量最小,所占比重分别为5.84%和3.58%。并据此提出规划协调机制、信息互动机制、合作营销机制、利益共享机制以及市场网络共享机制,可为推动跨界旅游区合作发展,创造共利共赢局面提供理论指导。
简介:《当代旅游》杂志主要刊发我国旅游学术界、教育界等有关部门具有先进水平的学术论述和科研成果,力求及时反映其中的新理论、新观点和新方法,具有很高的学术价值和实践价值,为活跃和繁荣旅游理论研究搭建理论的交流平台,促进学术交流,为教学科研服务,为旅游业的发展提供政策导向和理论参考。