简介：摘要现阶段，随着社会的发展，科学技术的发展也有了很大的进步。近年来，京沪高铁，武广高铁等铁路的建成通车，我国成为了高速铁路里程运营最远的国家。在京津高速铁路铺设的是CRTS二型无砟板式轨道，武广铁路铺设的是无砟双块式轨道。我国铁路在借鉴国外技术的基础上，建造有中国独特特点的高速铁路，方便了人们的出行。目前我国高速铁路上采用的是无砟轨道，而双式轨道采用的是现浇道床式结构，用混凝土结构承担主要受力部位，具有持久性高且造价低的特点。因此，双式无砟混凝土轨道渐渐成为我国高速铁路的主要轨道。

简介：摘要当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。

简介：摘要高速铁路在施工过程中比较关键的技术为无砟轨道施工技术，因其施工质量会影响列车行驶的安全性和稳定性，所以任何一个施工单位都要对其施工技术进行认真考虑。但无砟轨道在进行施工时，施工技术不熟练，同时也缺少相关的施工经验，对施工带来严重影响。

简介：摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。

简介：摘要无砟轨道因为它的轨道结构用沥青混合料、混凝土等材料取代了以散碎石粒为主要成分的飞溅道砟的轨道模式，是世界上最为领先的轨道技术之一。它与有砟轨道最大的区别是无砟轨道的轨枕是现场浇筑水泥而形成的。由于无砟轨道材质好，设计结构有足够的抗冻安全性，产生偏差小，在铺轨完成后的后续沉降变形要求高，所以它的平稳性、耐久性更好，列车运行时速能够达到350公里以上，同时，它的建造工艺使维修较少，使用寿命更长，降低了铁路维修的费用，还对空气污染小。但是，由于中国高铁无砟轨道的建造工艺还不十分成熟，在建造工艺中对一些操作难点不能够准确控制，所以在技术方面还需要进行深度的完善和研究。本文对高速铁路无砟轨道施工技术进行了分析。

简介：摘要随着我国城市化、工业化建设的不断完善，进程的不断加快，城市运输行业也迎来了新的发展。当前城市运输压力的不断增加，人们对于生活品质追求的不断提升，致使当今高速铁路的建设的高水准和高要求。与此同时，我国高速铁路通过无砟轨道技术的施工与实施可以促使高速铁路轨道精密度的提升，进而使得相关高速铁路运行速度的增加，有效地实现了高速铁路的提速需求。高速铁路的建设利用无砟轨道技术可以取代传统的铁路路基的建设工作，提升了高速铁路通车运行的速度以及安全性。针对高速铁路无砟轨道技术的相关研究能够提升高速铁路整体行业的进化，提升高速铁路运行的速度，增大高速铁路的承载与运输能力。下面本文就针对当前高速铁路中无砟轨道技术进行相应的研究，旨在帮助提高高速铁路无砟轨道的技术。

简介：摘要本文对高速铁路无碴轨道的概况、无碴轨道板灌浆施工工艺及质量控制进行了分析和探讨。

简介：摘要本文对高速铁路无碴轨道的概况、无碴轨道板灌浆施工工艺及质量控制进行了分析和探讨。

简介：摘要当前，在社会的发展过程中，国家对高速铁路的建设投入越来越大。为了使得高速铁路无砟轨道的施工能够顺利的进行，就需要对其中的技术难点进行分析，从而使其得以改善，CRTSⅢ型板式无砟轨道伤损情况最轻，且维修较为容易，维修期间对线路运营基本无影响，保证工程的质量。基于此，本文就高速铁路无砟轨道施工技术难点进行简要分析。

简介：摘要随着铁路的快速发展，列车运行对轨道的平顺性要求越来越高，过渡段两端的刚性差相差较大，会对轨道的平顺性产生不利的影响，高速铁路对轨道的平顺性要求相当的严格。因此，过渡段作为高铁的养护的薄弱环节，在一定的程度上限制了高铁的平顺性，所以，作为高铁这一块，如何做好过渡段的养护尤为重要。

简介：摘要高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。

简介：摘要当前高速铁路施工技术发展迅速，有砟轨道精调关系到铁路运营后的线路的质量和行车安全，故而在施工中要严格控制和精准测量轨道的几何尺寸状态。笔者通过介绍高速有砟轨道的施工过程，包括施工前准备、道砟铺设等，进而引出轨道精调的方法，施工前要做好铁路路基的沉降预测，并对实际值进行修正处理，在轨道精调中，首先要保证好在轨道铺设中对轨道中线的精准性，注意控制大机捣固的起道量以及拨道量，同时采用安博格GRP-1000IMS轨道测量小车以及全站仪和0级道尺对轨道几何尺寸进行控制，多次进行复测并对轨道几何尺寸进行修正，满足高铁轨道开通运营条件。

简介：摘要本文首先分析了TQI的含义，接下来详细阐述了高速铁路有砟轨道维护技术研究，最后对高速铁路有砟轨道维护提升措施做具体论述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。

简介：摘要受施工各个环节影响，无砟道床施工完成后，轨道几何状态均难以达到验收标准，需对线路轨道进行反复精调，才能逐步达到高速铁路静态和动态验收标准。轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳，实现轨道在平面的“顺畅”和高程位置的“平和”，保证直线平直，曲线圆顺，过渡顺畅，以满足高速铁路列车运行时的稳定、平顺和舒适。研制高效的轨道精调施工技术，是高速铁路无砟轨道施工中需解决的关键技术。目前，各施工单位轨道精调方法有些差异，部分方法存在效率低、扣件更换多、浪费严重等问题。

简介：摘要既有运营高速铁路路基无砟轨道线间及路基封闭层采用沥青砼、伸缩缝采用沥青麻丝填缝等结构形式，采用纤维砼代替沥青砼、硅酮替换沥青麻丝填缝，充分利用纤维砼的高强度、硅酮的高延伸率和良好的耐候性能成功地解决了这一工程难题。施工过程中采用自主研发的可调节性自锁式支撑杆件加固模板，保证了封闭层整体外形美观、整洁；采用新型的养护材料可以长期保湿，而且大量节约用水。

简介：摘要提高高速铁路板式无砟轨道底座板的施工精度，不仅需要提高设计施工要求，严格施工标准，更需要改变传统思维，将高模低筑等优良的施工工艺应用到施工流程中。同时通过对周边项目和施工环境的严格要求，全方位提高底座板的施工精度。

简介：摘要文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。

简介：摘要文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。关键词高速铁路；CRTSⅢ板式无砟轨道；自密实砼

简介：摘要高速铁路天窗时间短，增加了运营阶段有砟轨道养修作业困难性。因此，从全寿命周期管理角度出发，提高高速铁路有砟轨道初始建设质量具有重要的意义。本文概况总结了高速铁路有砟轨道线路平顺性控制理念与技术，以期丰富高速铁路有砟轨道建设施工管理体系，实现高速铁路有砟轨道高质量发展目标。

简介：摘要高速道岔作为线路的关键部位，对列车运行安全起着重要作用。随着列车频繁运行，在运营过程中高速道岔不可避免地会出现无法维修的钢轨磨耗或岔轨伤损病害，这时就需要对道岔钢轨及其扣配件进行更换。文中以某高速铁路车站18#大号码无砟道岔轨件更换施工中为背景，针对营业线天窗点内施工时间紧、任务重的特点，研究总结出每个天窗点只进行单侧、逐段更换的高速道岔“分解法”轨件更换施工工艺，并经现场实践总结，形成成套更换技术，确保了线路正点安全开通运营，更换的道岔几何形位符合标准要求，可为营业线高速铁路道岔轨件更换施工提供借鉴。