简介：

简介：我国保税港区布局渐具雏形，马士基码头正积极开拓第三方客户，迪拜港集团投资西班牙集装箱码头，英国提斯港考虑引入船公司共同开发码头。

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简介：硅谷和西雅图所倡导的神奇科技彻底改变了全世界的商业和家庭模式。目前大多数地区都认为由自动化技术以及机器人技术进行工作实践是理所当然的，但是有一个值得注意的地区却继续抗拒着现代技术的浪潮，不愿意做出改变，并且不幸的是，这一地区就在美国的土地上。美国的港口正在被欧洲和亚洲地区的港口远远甩在后面，美国的港口现在还在努力引进新的货物处理程序，而这些程序在其他地方早已是司空见惯的事情。

简介：6月22号消息称，马士基航运全新升级航线网络上的东西行航线（亚洲一北欧航线）服务。新航线提供不来梅和威廉港可靠的独家直航服务；独家新港至不来梅港航线，船期提速3天；独家上海至不来梅港直航服务，船期提速2天；独家厦门至不来梅港直航，船期提速2天；宁波至威廉港的船期提速6天。

简介：科技是第一生产力。随着科学技术的不断进步，科技在确保安全生产、提高运输效益上的作用越来越突出。在近期相关会议上，局领导明确指出，路局科研部门要立足于服务运输安全，立足于提高效率和效益，深入研究和开发针对性强、适用性强的课题和项目。局领导的要求，指明了全局科技工作奋斗的目标和努力的方向。

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简介：从马士基航运获悉，在12月中旬将启用TP3航线。东向航线港序：赤湾、盐田、宁波、长滩；西向航线港序：长滩、赤湾、盐田、宁波。11月28日消息称，己升级其美西航线TP8，出口航程为新加坡、青岛、上海、釜山、长滩，自华北及华东至长滩的航程时间将缩短3至4天。同时升级航线TP9。出口航程为南沙、盐田、宁波、上海、釜山、鲁伯特王子、温哥华。其中南沙至鲁伯特王子港船期从19天缩短至16天，上海到鲁伯特王子港仅需11天。进口航程为鲁伯特王子、温哥华、釜山、南沙、盐田、宁波、上海。

简介：7月9日，瑞士联邦铁路公司首席执行官安德里斯·梅耶（AndreasMeyer）和德国联邦铁路公司董事长吕迪格·格鲁博（RiidigerGrube）博士在巴塞尔签署备忘录，承诺从2014年12月开始升级基础设施、缩短乘车时间、增加列车数量，从而提高两国跨境客运服务质量。

简介：达飞轮船（CMACGM）8月11日发布消息，在其经营的EURAF1航线上增加挂弗利辛恩港至环线运输，由m／vCMACGMPARTICI轮9月9日抵达航次开始执行。

简介：2011年，市场预测液化天然气（LNG）运输将前景大好，但如今的船东为此正付出惨痛的代价。受传统的长期租船合同的刺激，液化天然气运输市场在2011年迎来一个井喷时期。加上，2011年3月日本福岛发生大地震，福岛核电站彻底中止，受此影响，液化天然气的需求达到了顶峰，当时亚洲的液化天然气价格飙升到16美元／百万英热。

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简介：新春刚过，山东、天津展会陆续开展，台州、上海展也将如期召开。在行业竞争日趋白热化的今天，展会已然成为同行之间PK和较量的竞技舞台。展会上面对面较量的同时，各品牌企业也已经在全国各地市场掀起多项促销活动。综观各大展会与促销活动热闹的背后，外型设计与核心技术的研发已然成为品牌企业之间比拼的一大利器，品牌企业已经意识到只有加大对产品的研发与创新，才能在激烈的竞争中胜出一筹。

简介：到了年初，不但是去年遗留的皮肤干燥晒黑问题没有解决掉，倒春寒的气候还令血液循环也降低，所以这段时间最重要的就是舒缓肌肤压力，进行密集补水保湿护理。

简介：从美国总统轮船获悉，应拉美市场发展行情，该公司10月12日发布最新消息，亚洲拉美航线ALX（AsiaLatinAmerica）不再挂靠中国大铲湾港和深圳港。计划由MVSanDiegoBridgeV．203轮10月13日抵达基隆港为首航。

简介：马士基下属专业经营亚洲区域航线的MCC公司目前计划升级两条亚洲区内航线。其中，一条东北亚／东南亚航线（IA-4）上的4艘1440TEU船将升级至2700TEU船；

简介：应拉丁美洲市场需求，美国总统轮船（APL）6月14日发布消息，升级业洲加勒比快航ACE（AsiaCaribbeanExpress）服务。挂靠港口：赤湾港、香港港、高雄港、宁波港、洋山港、青岛港、釜山港、恩塞纳达港、曼萨尼约港（墨）、曼萨尼约港（巴）、卡塔赫纳港、金斯顿港、考塞多港、西班牙港、新加坡港、赤湾港。

简介：备受关注的《中华人民共和国道路交通安全法》在历经10年砥砺、4次会审之后，在十届全国人大常委会第五次会议上表决通过，将于今年5月1日起正式施行。

简介：近年来,内河船舶违法参与涉海运输已成为影响水上交通安全的重要隐患。尤其在2018年,内河砂石船事故频发,无数“血淋淋”的教训让人触目惊心。其实,早在2007年9月,交通部海事局便着手开展内河船涉海运输专项整治,十余年间,针对内河船超航区航行、“三无”船舶、船舶证照不齐、船舶配员不齐等违法行为,各级海事机构通过源头治理、区域联动、疏堵结合、动静态监管等举措,在一定程度上打击了内河船舶的违法行为,遏制了海上交通事故的多发态势。