简介:有分析指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。
简介:设计出符合航运公司自身运力发展规模和公司战略的航线,是各航运公司持之以恒、努力探寻、精益求精的方向和目标。运力发展与航线布局之间有着息息相关的联系,设计航线如同"量体裁衣","体"指运力,"衣"指航线,如何设计出符合航运公司自身运力发展规模和公司战略的航线,是各航运公司持之以恒、努力探寻、精益求精的方向和目标。运力是航线组成的基础GPS卫星是其信号覆盖的基础。
简介:
简介:上海集装箱货运指数(SCFI)显示,在未来几周,中国至南美东海岸(ECSA)的集装箱航运平均现货价格将从2200美元/TEU涨至2500美元/TEU。此外,在美国签署的一些商务合同至少将影响巴西的运费,当然,巴西的航运公司会对其进行监控.
简介:受全球经济增长和规模效应的双重影响,远洋承运人正经历一个辉煌的时代。船舶订单数量前所未有,船厂建造集装箱船的速度远跟不上订单的速度。
简介:东北亚/大洋洲的班轮运输市场呈现不可避免的周期性波动。近年来,航运需求增长,以及盈利预期提高,吸引了为数不少的新玩家进入该市场,结果导致该市场运力过剩、竞争激烈,其中起主导作用的是中国因素。
简介:据日本海上运输协会对中日航线集装箱船就航情况的调查.今年1月15日该航线集装箱船的年运力为1225584TEU,比上次调查的1994年3月1日的运力增长24.7%,首次突破100万TEU。估计去年的运力为货物量的1.5倍以上,马士基、美国总统轮船等第三国船和日本船的增加尤其明显,而中国船所占的比例已从80%以上降到73%。
简介:作为提高效率努力的一部分,川崎汽船将在亚洲和欧洲之间新配置5艘大型集装箱船。
简介:2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU,其中巴拿马型集装箱船62艘,超巴拿马型集装箱船95艘,单船运力超过6500TEU,按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23%(见表1)。2006年初,全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、
简介:著名航运咨询研究机构德鲁里在其最新的研究报告中指出,越来越多的大型船只从亚欧航线中被置换出来,随后进入运量较小的航线,本次被置换出的大船中有不少是超大型集装箱船(ULCV),随着这些船只进入南北航线,预计本次的运力置换将带来更消极的影响。
简介:长荣海运与CKYH联盟日前计划升级一条连接北欧至美东地区的大西洋合作航线运力。该航线上目前配置的4艘2800-3000TEU船将被4艘4200-5000TEU船替换,航线运能将因此提高1倍。新配置的运力将分别由长荣、中远、韩进和阳明海运各提供1艘。据悉,该大西洋合作航线自2009年9月开辟,合并了长荣海运和CKYH联盟的各自一条大西洋航线。
简介:近年来船舶融资租赁业务日益增多,从国际上来看,此项业务也具有广阔的发展前景。但目前政策性限制较多、法律规定还不健全,这其中也包括融资租赁船舶的登记。
简介:根据Alphaliner统计的最新运力数据显示,截至2016年5月9日,在全球班轮公司运力10强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。而四到十名分别为:中远集运、长荣海运、赫伯罗特、汉堡南美、韩进海运、东方海外、商船三井。
全球运力过剩
浅谈运力发展与航线布局的联系
全球主要航线集装箱运力配置
亚洲—南美东:运费上升 运力增长滞后
世界集装箱船队运力综述
全球班轮公司运力排名前二十
东北亚/大洋洲航线运力分析
中日集装箱我国运力所占比例下降
川崎汽船欧洲航线计划新增5艘运力
大型集装箱船运力增长显著
集装箱船运力置换将变得愈发激烈
长荣海运与CKYH升级大西洋合作航线运力
全球二十大集装箱公司运力排名
船舶融资租赁与船舶登记
全球班轮公司运力排名十强“新鲜出炉”