简介：误区1夜间远光灯越强行驶越安全。正确理解：灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。

简介：汽车驾驶员行车，规避如景随形。行车规避形式多样、缘由各异，但均应提倡文明规避。笔者从不同角度谈谈对文明规避的拙见，与汽车兵战友共勉。

简介：

简介：错觉是驾驶员在行车中对车速、距离、路面等情况判断的失误，它会导致车辆相撞和翻车等交通事故。有关资料表明，交通事故的95%是由驾驶员的失误造成的，其中44%又是其错觉所致。

简介：驾驶员长途驾车执行任务时，身体难免会有这样那样的不适，出长途车时若适当备点常用药，有时可发挥意想不到的作用。那么，驾驶员长途行车时该携带哪些药呢？

简介：一、军车驾驶员紧急情况下心理调控能力弱的原因分析一是选拔不严，新兵心理素质存在缺陷，在现阶段入伍战士当中，以独生子女居多。相当部分的独生子女，从小就在大人们的呵护下成长，过着“饭来张口、衣来伸手”的依赖生活，缺乏磨炼，从未经历过挫折，心里承受能力较弱。这样的新兵，进入驾驶员队伍后，虽然在技能上有所提高．但对于处置应急情况还欠缺应有的心理训练。尤其身体上存在某些问题的驾驶员，常常担心身体问题影响安全行驶，因而长期承受着巨大的心理压力，严重影响车辆驾驶。

简介：车辆安全工作是部队车辆管理工作的重要内容。影响车辆行驶安全的因素是多方面的，司机的心理因素是其中一个重要方面，作为车辆管理人员和司机，有必要了解和掌握心理方面的有关知识，注重培养良好的心理素质，科学预防车辆事故的发生。

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简介：受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看漏看不同，它是人类知觉的一种特性，有时无法避免，驾驶员应掌握这一特性，以保证驾驶安全。

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简介：截止2007年6月1日，驻藏某汽牛团实现安全运输1100天，再创高原安全行车历史最好成绩，被成都军区荣记集体三等功一次。一个人多、车多、执勤面广、车辆动用频繁的高原运输团，何以在路况差、海拔高、天候恶劣的环境里创造行车事故的零纪录？这个多次被两级军区评为“安全稳定先进单位”的“两红”评定丁作先进单位有他们自己的安全经。

简介：本文所称私自开车，是指未经审查批准擅自驾车外出的行为。日前，笔者对近些年部队的行车事故归类分析发现，本部85％以上的行车事故竞都由私自开车引发。所以，称私自开车为安全行车的祸窝一点也不为过。

简介：驾驶员的技术素质决定行车安全。在高速公路上行车．对驾驶员的技术素质要求更高。一、保持正确的驾驶姿势在高速行驶的状态下，特别是长途行车时，保持正确的驾驶姿势是最基本的要求。开车前调整好座椅，开车时始终保持背部与椅背贴紧的姿势，可使长时间驾驶的疲劳感降到最低。但是，当驾驶员开车遇到较差的行车条件时，

简介：全年累计运行车辆2930余台次，安全行车54．4万公里．完成所有任务中车辆运行实现“零故障、零事故”。这就是连续多年被评为总队“红旗车分队”。一次被总部评为“红旗车分队标兵单位”和“车辆安全管理先进单位”，荣立“集体三等功”的江西省总队后勤基地运输中队。

简介：三大纪律第一灯光不全不许上路灯光是夜间行车安全的必备条件，决不能有半点马虎，尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，开车上路更加危险。因此夜间上路行驶之前，务必对灯光进行全面检查，确认良好后方可上路。

简介：汽车某团从1993年初就构思了“以川藏线为背景，以车队运行为前提。以稳取胜为核心内容”的“30车速”设想，经过一段时间的验证实施，安全防事故工作取得了明显的成绩，促进了团队的全面建设。几年的实践证明：“30车速”在川藏线这个特殊的环境中．有其真实性、科学性、可行性。川藏线行车只有坚持“30车速”，安全行车才有保障。结合多年来川藏线的行车规律和经验教训．下面就如何落实“30车速”，确保安全运输，谈几点认识。

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简介：“三大纪律”：第一、严禁疲劳驾驶研究表明，高速公路行车环境好，横向干扰小，道路宽阔，视线良好，线形较直，刺激单调，驾驶员很容易疲劳甚至打瞌睡。如果遇到路面上有违章占道停放的车辆，情况就更加危险．高速公路上许多车毁人亡的恶性追尾事故多由此引发。所以行驶在高速公路上必须保证精力充沛，疲劳时尽量到服务区休息一下，切忌疲劳驾驶。

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