简介：道路方面障碍被构造保护旅客并且当车辆撞上一个障碍时，包含车辆。一般来说，如果，照原尺寸的碰撞测试需要被执行一几何上并且在结构上等价物障碍以前没被证明满足包含车辆并且为旅客保护浪费足够的冲击能的要求。因为照原尺寸的碰撞测试是很昂贵的，能在测试被测量的数据的数字通常被限制，并且在如此的测试获得好优秀大小不能总是是可能的，碰撞测试的可靠、有效的数字模拟因此是很有用的。这篇论文在车辆影响下面论述一个3栏杆钢道路交通障碍的有限元素模拟。表演层次在澳大利亚的标准AS5100定义为这些障碍的子句10.5被检查。数字模拟证明障碍能遇见低表演层次。然而，最大的减速比为旅客保护的可接受的限制高。如果在场，缘石发射车辆进障碍，允许在某些情形下面制服障碍的可能性，但是它重定向车辆并且减少事件角度，它在障碍上减少影响力量。进道路上的所有普通缘石侧面的进一步的调查应该被执行，当一仅仅缘石侧面在这研究被调查。

简介：许可证字符抽取的传统的方法不能满足识别精确性的要求，速度由录像显示车辆的察觉系统。因此，基于多尺度的边，察觉和一个字符分割算法基于Markov随机回答模型的一个牌照本地化方法被介绍。实验的结果证明方法基于阀值由差别操作员和特性分割基于边察觉与传统的本地化方法相对照产出更精确的许可证特性抽取。，精确性在差的状况下面在更好的照明下面从90%增加到94%，它增加超过5%。当二个改进算法被使用时，自动许可证识别的精确性和速度遇见系统“甚至在吵闹的情形或不平的照明下面的s要求。

简介：最少的工具广场(LMS)适应过滤器算法在活跃暂停系统被使用。由调整适应过滤器的重量，最小的二次的表演索引被获得。为two-degree-of-freedom车辆暂停模型，LMS适应控制器被设计。触发的团和没有安装弹簧的质量的加速作为暂停性能的评估目标被决定。为LMS适应控制暂停，与被动暂停相比，加速力量光谱在道路输入模型decreased8-10下面的触发的集体加速的密度在高频率回声乐队或低频率回声乐队预定。模拟结果证明LMS适应控制简单、显著地有效。它进一步证明活跃控制暂停系统能处于各种各样的操作条件改进骑的舒适和处理安全，并且方法为暂停系统的活跃控制是合适的。