简介：摘要半成岩即为尚未成岩，在南宁地区有较为普遍的分布，其状态呈硬塑、坚硬、半岩半土状，其与残积层、全风化层有比较明显的区别，从地质历史演变进程来看，残积层与全风化层是基岩风化后产物，处于“从岩变土”的过程，而半成岩为沉积物正在成岩，处于“由土变岩”的过程，所以其具有特有的一些特性，现结合南宁市轨道交通3号线、4号线勘察经验，浅谈自己对南宁盆地新近系半成岩的一些认识。

简介：摘要：高速公路隧道施工中遇见富水半成岩（砂岩夹黏土岩）的情况还极其少见。对施工中出现承压水带泥砂的情况无处治经验可借鉴。本文结合王家寨隧道现场情况，通过对施工过程中地下水的表现形式、地勘资料等数据的分析，提出在预留一定保护层厚度，将泥砂同时排出的降排水方案，使含水层具有稳定自由水面，原来的承压水转化成层间无压水。

简介：摘要本文以杭黄铁路进贤溪大桥7#墩为例，主要介绍斜岩松散覆盖地层钻孔桩钢护筒偏位和穿孔漏浆的原因及技术处理措施，为今后同类工程提供参考。

简介：

简介：摘要我国新生代半成岩地层分布广泛，西部和南方为多，且多为裸露型；中部和北方分布相对较少，多以埋藏型为主。由于沉积年代短，成岩作用差，自身结构稳定性差，物理力学性能差，新生代半成岩的工程性质在施工过程中易受工程环境影响产生明显变化。因此，在工程实施过程中对其工程性质进行客观、准确的评价显得更为重要。

简介：摘要：新建地铁盾构区间下穿既有地铁运营线隧道，为确保既有线隧道的结构安全和正常运营，针对半土半岩复合地层，精细化施工管控成为当前地铁盾构施工的重点研究课题。为深入分析地铁盾构下穿既有运营隧道的施工控制技术,结合武汉地铁7号线北延巨龙大道站~汤云海站盾构区间近距离（2.7m）下穿既有地铁2号线运营线区间隧道施工的工程实例,研究盾构施工参数及沉降控制精细化管控措施,为类似复杂条件盾构下穿既有线隧道施工提供经验与参考。 

简介：摘要：新建地铁盾构区间下穿既有地铁运营线隧道，为确保既有线隧道的结构安全和正常运营，针对半土半岩复合地层，精细化施工管控成为当前地铁盾构施工的重点研究课题。为深入分析地铁盾构下穿既有运营隧道的施工控制技术,结合武汉地铁7号线北延巨龙大道站~汤云海站盾构区间近距离（2.7m）下穿既有地铁2号线运营线区间隧道施工的工程实例,研究盾构施工参数及沉降控制精细化管控措施,为类似复杂条件盾构下穿既有线隧道施工提供经验与参考。 

简介：摘要：新建地铁盾构区间下穿既有地铁运营线隧道，为确保既有线隧道的结构安全和正常运营，针对半土半岩复合地层，精细化施工管控成为当前地铁盾构施工的重点研究课题。为深入分析地铁盾构下穿既有运营隧道的施工控制技术,结合武汉地铁7号线北延巨龙大道站~汤云海站盾构区间近距离（2.7m）下穿既有地铁2号线运营线区间隧道施工的工程实例,研究盾构施工参数及沉降控制精细化管控措施,为类似复杂条件盾构下穿既有线隧道施工提供经验与参考。 

简介：摘要：碳酸盐岩作为一种重要类型的储集层，非均质性强，储集空间以次生孔隙为主，受成岩作用控制明显。碳酸盐岩成岩类型多样，根据对储层物性影响可以划分为建设性成岩作用，主要有白云岩化作用、古岩溶作用、溶解作用、破裂作用等；破坏性成岩作用，主要有胶结作用、充填作用、压实(溶)作用、去白云岩化作用等；复合性成岩作用主要有重结晶作用、交代作用、泥晶化作用等。根据碳酸盐岩储层成岩作用的不同，碳酸盐岩将成岩相划分为 11 类最基本的单一成岩相，根据成岩环境的不同，将三类成岩相（溶蚀相、云化相、胶结相）划分为 8 类单一成岩亚相。

简介：摘要：以地铁工程为背景，对双轮铣在花岗岩硬岩层内成槽施工工艺进行了研究与分析。通过现场试验和室内试验，确定了该地层连续墙双轮铣成槽方法，并提出一种新的成槽方式——“引孔+双轮铣”成槽法。采用“引孔+双轮铣”成槽，可提高成槽效率、缩短施工时间，为我国飞快发展的基建行业奠定基础，尤其在复杂地层中创新工艺。

简介：摘要：桩下部的坚硬岩石的成孔往往在整根桩成孔的功效方面起决定作用，虽然这部分成孔进尺较少，甚至不足10%，但是它却占用大部分的施工时间，现有通常设备都不能很多的解决这部分的功效问题，需要考虑复合设备及特种设备。如果在叠加别的成孔问题，比如塌孔，偏岩，溶洞等等，这将使施工更加艰难，因此，施工前充分考虑到困难，并设置预案，做到有备无患。

简介：成岩作用与层序地层学在沉积地质学内是两个分支学科．文章叙述了碎屑岩层序地层与成岩作用关系，指出层序、准层序界面、海（湖）侵和最大湖泛面附近，及在低位体系域、海（湖）侵体系域、高位体系域等地层层序条件下，成岩作用包括成岩自生矿物的形成组合（如方解石、白云石、菱铁矿、黄铁矿、高岭石、海绿石、磁绿泥石）、假基质形成、机械粘土充填、粒间孔隙演变等均有明显差异．原因主要是由于层序地层控制成岩作用的类型与时空分布：①碎屑组分．包括沉积盆地内外碎屑组分类型与比例；②孔隙水化学条件；③有机质存在与作用；④特定地球化学条件下沉积物存在的时间；⑤古气候条件．层序地层与成岩作用时空关系模式，将层序地层界面、体系域与成岩作用、储层性质的演化有机地结合在一起，扩大了预测砂岩储层能力，使储层预测更具准确性和实用性．

简介：讨论了应用盆地模拟技术模拟碎屑岩成岩史的方法和在盆地内没有钻井区碎屑岩成岩阶段的预测方法。并以伊舒地堑汤原断陷为例，说明了这些方法的应用。

简介：本文通过对龙永煤田的煤质研究分析后，总结出童子岩组第一段、第三段地层煤灰成份特征，通过上述研究对龙永煤田童子岩组地层提供对比特征及依据，具有较好的指导和实际意义。

简介：摘要：依托第三系富水半成岩砂岩地层的王家寨隧道，利用计算机仿真技术，研究隧道开挖支护的力学行为。结果表明：（1）二衬未施作时隧道开挖拱顶沉降达44.5 cm，施作二衬时拱顶沉降仅7.7 cm，表明较强二衬在砂岩地层中可有效限制围岩沉降。（2）衬砌拱顶的平均有效应力与拱腰、边墙衬砌应力方向相反，会对衬砌产生不利影响。（3）衬砌的竖向变形和平均有效应力值均较小，较强二衬在此地层中有良好的安全储备。

简介：摘要：第三系强富水粉细砂半成岩砂岩隧道施工中出现的问题,因半成岩砂岩具胶结差，岩质极软、孔隙比大、饱和度高、失水干裂、水稳性差，受扰动易发生溃砂、流土、突泥涌沙破坏等特点,揭示了第三系强富水粉细砂半成岩砂岩工程特性和水稳特性;结合现场工程试验，制定了“地表深井降水+洞内综合排水+管棚+超前周边注浆+四台阶五步交错开挖工法+快速应急响应”的关键施工技术,确保了施工安全。

简介：摘要：在重大工程选址过程中，应重点关注边坡稳定性问题。半成岩地层高边坡，由于其胶结程度低、抗风化能力差，具有一定的成岩性，但大部分成岩程度低、泥质胶结、干强度较高、抗风化能力弱、遇水极易崩解、软化，因此该地层在工程地质特性方面既具有岩的性质，又具有土的性质，工程病害问题较突出。本文在红河中段桥址综合勘察基础上，概化第三系半成岩地质模型，定性与定量结合，采用极限平衡法和强度折减法，分析红河大桥右岸边坡整体和局部稳定性。研究结果表明岩层缓倾坡内，属于逆向坡，无贯通性缓倾坡外的软弱面，整体稳定性较好，在三种工况下均处于稳定状态，不具备整体失稳的地形地质条件，但在暴雨以及地震工况下，局部处于欠稳定状态，应采取适当的浅层支护措施。

简介：

简介：中下扬子区广泛分布着三叠纪滩相、潮坪相和岩溶带3类碳酸盐岩。根据成岩作用类型、成岩组构、孔隙类型和成岩环境等特征对3类岩石进行比较。滩相碳酸盐岩的主要成岩作用是在海水渗流、潜流和淡水渗流、潜流成岩环境下产生的胶结、云化和溶解作用。潮坪相白云岩和富含石膏的蒸发岩则以高盐度的海水渗流带的准同生毛细管蒸发浓缩云化作用为主，在大气淡水渗流或潜流成岩环境下则以去云化、去膏化和溶解作用为主。岩溶带碳酸盐岩-蒸发岩及其岩溶堆积角砾岩主要经历早期海水强烈蒸发作用下准同生云化作用和晚期表生淡水环境下的岩溶作用。上述主要成岩作用使3类岩石次生孔隙率增加。因此，成岩作用对其成为有希望的储层起到了主导作用。

简介：一份名为《2010年中国城市居民幸福感调查》的报告指出，在新的形势下我国提出以人为本，实现全面、协调、可持续发展的科学发展观，这就需要全面衡量人民基本福祉的现状和发展变化，作为衡量各级政府业绩的参照。