简介：摘要：软土地基的加固处理是技术应用的一个重要环节，塑料套管混凝土桩（TC桩）的施工工艺在国内领先与其他工艺，效益和前景良好。本文对工艺原理等进行深入浅出的探讨，在实践中，不断创新，为工程发挥价值创造了积极的影响。

简介：摘要双层塑料套管反拱曲面空心异形桩施工技术根据设计要求，将内侧圆形套管、外侧Y形或X形套管、钢沉管依次和预制钢筋混凝土桩尖连接，利用打桩机将其打入土中，然后放入钢筋笼，向桩体中心圆形套管与外侧套管之间的空腔内灌注混凝土并振实，形成呈Y形或X形的混凝土桩芯，通过后注浆管向外侧套管与沉管之间的空腔内注入混凝土，形成桩侧水泥土层。

简介：摘要1996年以来，国内铺设了大量的混凝土岔枕提速道岔。混凝土岔枕在制造时预埋了塑料套管，通过塑料套管与Φ30大螺栓连接把钢轨及各型轨下垫板固定在岔枕上，从而固定了道岔整体轨道框架。显然，如果塑料套管、大螺栓失效必然会影响道岔轨道框架的稳定，甚至威胁行车安全。在混凝土岔枕提速道岔铺设初期，塑料套管和Φ30大螺栓的失效情况并不明显，经过长期运营后，塑料套管逐渐老化，加上对提速道岔维修养护方法的不当以及随着列车通过总重的增加，塑料套管和Φ30大螺栓的失效情况逐渐增多，特别在道床板结、状态较岔的道岔，甚至出现塑料套管和Φ30大螺栓大量失效的现象，如果不及时更换失效的塑料套管，将严重影响提速道岔设备质量和行车安全。整治失效塑料套管的难点在于在不破坏混凝土岔枕螺孔内的水泥螺纹的条件下完整地把塑料套管取出来。由于塑料套管在岔枕制造时就预埋在岔枕孔内，它通过外螺牙与岔枕孔内的水泥螺纹咬合固定，通过内螺纹与Φ30大螺栓联结固定，只有不破坏岔枕孔内的水泥螺纹，才能使新更换上去的塑料套管与岔枕完整地吻合固定，达到套管预埋时的效果。一旦塑料套管失效，要在不破坏岔枕孔内水泥螺纹的条件下把塑料套管完整取出是一件非常困难的事情，也是严重困扰工务系统提速道岔维修养护工作的难题之一。如果在取出套管的过程中把岔枕螺纹破坏，由于套管外围没有了岔枕水泥螺纹的配合，尽管事后采用胶水使套管与岔枕黏结，但实践证明其使用寿命非常有限，有时甚至不得不更换混凝土岔枕，而因为塑料套管的失效而导致更换岔枕在经济上是非常不可行的。

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简介：摘要灌注桩施工期间，一般桩顶标高比设计标高要高出50-100cm，达到强度等级后再破除桩头混凝土，从而满足设计要求。本文以钻孔灌注桩为例，首先指出破除桩头混凝土的方法和要求，然后阐述了钻孔灌注桩套管隔离装置的应用，最后结合工程实例进行分析，以供参考。

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简介：摘要：某深基坑工程的东侧、北侧支护段设计为咬合桩支护，为减少施工对周围建筑物的影响，采用全套管全回转工艺，有效保证了成桩的质量和安全，取得了良好的效果，从而为整个基坑工程的高效高质完工奠定了坚实的基础，可为今后类似工程施工提供参考及借鉴经验。

简介：摘要：在PVC电缆料中的采用环保增塑剂，近几年来，塑料行业使用环保增塑剂在塑料制品的生产中有着无可取代的重要位子。伴随当前社会发展速度越来越快，人们对于相关建设和发展的要求也越来越高，在电力企业发展的过程中，电缆套管的质量非常重要。本文将针对环保型工程材料在PVC电缆套管中的应用问题进行了分析。

简介：摘要全套管全回转钻机是一种可以驱动套管做360度回转的全套管施工设备，全套管全回转钻孔咬合桩是近年来在我国应用和发展起来的一项新技术，主要应用于地铁站、地下车库等深基坑围护结构、水库加固挡水墙等，施工顺序为先施工钢筋砼桩（B桩）两侧的两根素砼桩（A桩），然后利用全套管全回转钻机的切割能力切割掉相邻素砼桩相交部分的混凝土，浇筑混凝土后形成咬合桩。

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简介：摘要在城市市政工程桩基施工中，不可避免的会遇到桩基紧邻地铁、高架桥等建（构）筑物、周边限制因素较多、环境复杂等施工条件，常规的桩基施工工法无法施工，360°全回转套管钻孔灌注桩施工工法能够克服各种条件限制，快速、高效、安全的满足现场施工。

简介：摘要地铁车站维护结构采用咬合桩，桩端进入中风化岩，属嵌岩桩，且中风化石灰岩强度较高，一般桩机设备入岩困难，而采用全套筒钻机结合凿岩旋挖机施工，既保证了全套管钻孔咬合桩优点，又有效解决了快速凿岩问题。基于此，本文对全套管嵌岩咬合灌注桩施工技术进行论述。

简介：摘要近年来，在工程基础中钻孔灌注桩已被广泛应用，尤其是房屋建筑、水工建筑、桥墩基础施工，具有施工简单、易操作、速度快、承载力大等优点。但在施工过程中工艺环节较多，有测量、机械操作、钢筋加工、混凝土拌制和灌注等多种工作，技术含量高、影响因素多。本文结合笔者多年的工作实践及案例对全套管灌注桩关键施工技术进行了分析探讨。

简介：【摘要】 内湖停车场位于填海区,地质和水文条件差，且对施工环境要求高。全套管全回转钻机适合在卵、漂石地层、含溶洞地层、厚流沙地层、强缩颈地层、残留各类桩基础、钢筋混凝土结构等障碍还没有清除的情况下实现灌注桩、置换桩、柱列式桩排挡土墙的施工，以及清除地下障碍，能有解决基坑围护结构大口径咬合桩在人工填海地区施工问题，为后续工程奠定了良好基础。

简介：摘要目前随着我国高速铁路和城市轨道交通的发展，桥梁的应用日益广泛，而在桥梁的下部基础施工中钻孔桩施工尤为重要，针对不同的地质，选择适合地质的钻孔设备和施工工艺来保证钻孔桩的施工进度和成桩质量成为整个施工的重点。本文针对岩溶地区钻孔桩地质特点采用全套管嵌岩施工技术进行整理总结。

简介：摘要本文探讨了某地铁深基坑施工套管咬合桩的技术控制，针对某地铁深基坑施工套管咬合桩存在的问题，以及避免存在问题而采取的措施。

简介：1工程概况南京地铁三号线秣周路站为地下两层侧式车站,车站设计总长198.10m(含配线区风道总长302.98m),标准宽度为20.9m,车站北端宽30m,南端宽22.75m;明挖站前配线长度121.027m,明挖站后配线长度206.477m,站前、站后配线为明挖地下一层矩形结构。秣周路站围护结构为Φ1000@800套管咬合桩,插入比为1:0.7,桩径1m,桩之间咬合200mm,桩间距为800mm,桩长分为27.1m、28.1m、28.83m三种,共计钢筋砼桩869根(以下简称B桩),素砼桩865根(以下简称A桩)。B桩成孔后吊入钢筋笼,然后采用C30水下混凝土灌注成桩,A桩采用C20超缓凝混凝土灌注成桩。

简介：摘要：深基坑支护设计，除要满足基坑本身的安全要求，还要考虑基坑开挖过程对周边环境的影响。当场地下存在地下障碍物时，优先考虑支护桩避让障碍物；如无法避让时，应采取可靠的施工工艺，保证支护桩的成桩质量。咬合灌注桩是排桩围护墙支护形式中一种特殊形式，由钢筋混凝土桩与素混凝土桩切割咬合而成，桩与桩之间排列构成相互咬合的桩墙，桩与桩之间一定程度上可传递剪力。由于相邻素混凝土桩与钢筋混凝土桩相互咬合，因而其整体性较好且具有可靠的止水功能，适用于场地紧凑、施工空间有限的情况。在一些大城市的深基坑项目中已有成功应用案例。咬合灌注桩施工时，常采用全套管灌注桩机进行施工，该施工工艺适用于除填石、漂石和基岩之外的各种地层；但在有地下障碍物存在情况下的应用案例较少。