简介：摘要在复杂地质条件下，盾构接收一直是盾构施工的重大风险之一。本文结合武汉地铁7号线湖北大学站～徐家棚站盾构区间,在深埋33m的承压水粉细砂层中进行盾构接收时所采取的一系列针对性措施。有效避免了接收过程中出现涌水、涌砂、地面坍塌等风险，顺利完成盾构接收，为类似地层盾构接收提供了一定的参考价值和指导意义。

简介：摘要：随着我国交通运输事业的快速发展，一大批穿越高压富水地区的交通隧道工程建成并投入运营。这些交通隧道在建设和运营中大多都受到地下水问题的侵扰，影响隧道工程整体结构安全和运营安全。对于富水山岭隧道而言，传统的半包防水设计，在实际应用中问题重重。因此文章结合实例，就高压富水软岩隧道防排水技术改进展开分析。

简介：摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国交通工程建设水平不断提高。富水软弱地层具有含水率高、承载力差、受压易变形等问题，一旦处理不当，会给隧道工程的结构安全造成严重威胁。注浆加固是保障富水软弱地层上隧道工程质量和安全的一种有效措施，但是对施工技术有严格要求。在完成隧道工程所在区域地质调查的基础上，应针对其注浆加固施工环节开展优化设计，以进一步提高施工效率和改善加固效果。

简介：[摘要]基础设施工程一直是我国的重点建设工程，而公路工程又是其中比较重要的一部分。在公路工程中，隧道工程又是其中的难点部分。隧道工程的地质条件相对复杂，施工难度较大，本文针对高瓦斯富水软弱围岩隧道提出相应的施工方法，分别从高瓦斯、富水和软弱围岩三个层面提出相应的施工技术，综合对高瓦斯富水软弱围岩隧道进行施工。

简介：摘要富水软弱地层具有着显著的地质特点，在一些临海地区的建筑工程建设中比较常见这种地质条件，这种地质条件施工中往往存在很大的难度，特别对深基坑的施工提出的要求也比较高。在富水软弱地层深基坑施工中，为了保证其具有良好的施工效果，一定需要按照科学规范的技术要求进行，下面，本文就针对富水软弱地层深基坑施工进行研究，来对其施工技术进行深入的了解。

简介：

简介：摘要在富水软弱地层隧道盾构施工中，进出洞施工很容易发生工程事故，因此相关工程必须针对性选择土体加固技术，近年来相关研究的大量涌现也证明了土体加固技术的重要性。基于此，本文简单分析了盾构隧道始发洞口土体加固技术选择，并结合工程实例，深入探讨了土体加固技术的具体应用，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

简介：摘要：软弱地质岩溶隧道的主要特点就是充填软塑状黏土、岩溶、地下水等地质灾害。文章结合白云山隧道采取的有效安全施工举措，针对软弱地质岩溶隧道施工有效方法进行阐述。

简介：[摘要]随着我国高速公路的飞速发展，隧道建设形式、方法层出不穷。但隧道作为存在于地下的构造物之一，其建设过程中受围岩强度、地下水等的影响，存在着许多未知因素。本文通过笔者亲身经历，介绍了山岭隧道穿越富水断层软弱围岩时应用开挖后周边注浆进行围岩加固、堵水，以达到控制初期支护变形的目的，从而安全、快速通过富水断层软弱围岩段，避免建造过程中因软弱围岩失稳应力集中引发安全事故的发生，为我国隧道施工过程中应对富水断层软弱围岩的措施、方法提供了参考。

简介：摘要：本文介绍了隧道固结开挖施工技术在富水软弱破碎岩层中的应用。该技术适应性强，质量稳定，适用范围广，可以提高施工效率和质量，同时减少施工风险。具体来说，该技术中采用预制支护结构、填充材料和涂布聚合物等材料，并配合排水系统和加固措施，从而确保隧道的结构和稳定性。此外，该技术还采用科学的施工工艺和操作流程，严格控制施工质量，从而提高施工效率和质量，并减少施工风险。

简介：摘要：目前随着中国城市建设的迅猛发展，出现了两大类代表性的基坑工程，第一类是以市政交通领域为代表的地铁车站基坑，主要以狭长为特点，第二类是如CBD、工业民用基础设施等其它市政建设用的基坑，以深、大为特点。基坑施工，必先施工基坑支护结构，支护结构的安全性不仅关系着基坑施工的安全性和稳定性，而且还关系到相邻建筑物的安全以及附近交通能否正常运行，同时也是建筑物能否安全完工并交付使用的安全保证。本文以某南方城市车站综合客运枢纽项目富水软弱地层深大基坑为例，对富水软弱地层深大基坑组合支护结构施工关键技术进行了具体分析研究。

简介：摘要信阳榕基软件园位于信阳市南湾风景区，新七大道以北，南湾中学以东，区域地质构造处于秦岭纬向复杂构造带的东延地带，构造单元属于秦岭褶皱系之潢川山前坳陷的平昌关-罗山凹陷地带。小区域上位于大别弧形构造带内的大别山山前中新生代内陆盆地内，基底构造较为简单。新构造运动主要表现为受纬向老断裂活化影响，地壳呈现差异性升降运动，其早期具明显继承性，晚期则表现为振荡性沉降，盆地内差异沉降接受堆积。

简介：摘要在城市建设中，市政道路发挥着关键的交通作用。随着城市发展步伐的加快，多数市政道路改扩建工程地下管线施工，处于城市的繁华地区。该地区地下现况管线复杂、距离居民楼近、地质条件不好，地下水位高。这些因素都严重影响工程施工的安全、质量，使用地下连续墙施工技术，可以有效地应对市政管线施工的复杂问题。基于此，本文首先分析了地下连续墙施工技术在工程中的优势，其次以地下排水管道施工为例，分析了在富水软弱地层中地下连续墙施工技术的具体应用，以期更清晰地认识到地下连续墙的施工技术，推动该项技术的广泛使用，提高施工的安全和质量。

简介：摘要：以合肥地铁7号线隧道下穿既有车站为例，提出下穿正在运营的既有车站的施工技术，采用CRD施工方法并以大管棚及超前注浆等辅助措施，通过对既有车站及围护结构的变形监测数据及隧道的沉降控制的分析，上述方法能有效控制既有结构变形，确保隧道施工安全和既有地铁线路的运营。

简介：摘 要：浅埋暗挖隧道洞身围岩整体或大部分位于粉质黏土中，拱部局部为富水砂层，部分地段下伏基岩为灰岩，上软下硬，地下水发育，根据设计方案及现场实际情况，在隧道开挖前，需提前对不良地质进行加固，最后通过取芯验证加固效果后进行开挖，有效的降低了隧道涌水和涌砂等风险，同时将隧道开挖过程中对地表的影响降至最低。

简介：这样有利于利用建筑物的刚度来调整建筑物部分不均匀沉降,通过以上部位设置沉降缝可大大减少由于地基土软弱引起的不均匀沉降缝,减轻自重可减少建筑物的总沉降量

简介：摘要目前,地铁已经被公认为是一种能够疏解城市人口流动密度、缓解路面交通拥堵和减少空气环境污染的最有效途径。盾构法施工技术因具有安全、便捷及地层扰动小等优势,在城市地铁隧道施工中得到了广泛应用与推广。盾构法施工基本可以分为进洞始发、区间掘进、出洞接收3个阶段,盾构进出洞则是盾构法施工中的关键环节。由于地质环境以及线路走向的限制,不可避免地会遇到穿越不利地层、既有铁路下穿等复杂工程环境,严格控制地层沉降变形、不发生涌水和塌方现象以及确保既有铁路运营安全,将直接关系到盾构法施工的成败。

简介：摘要：富水软弱地层条件下盾构接收存在涌水、涌砂风险，如何实现富水软弱地层盾构安全接收是需要解决的重大技术难题。以郑州市轨道交通7号线04工区农业大学站-郑州人民医院站区间盾构接收工程为背景，针对接收端富水软弱地层特点，设计采用冻结法加固洞门区域土体，并采用钢套筒进行盾构接收，设计提出了相关工艺参数以及施工方法。实践结果表明，冻结法与钢套筒法联合接收施工技术的成功应用能有效抑制漏水漏砂、有效控制地层变形，并且监测数据显示对地表沉降的控制效果较好。

简介：摘要：天津地铁某盾构区间下穿既有地铁运营线路，新建盾构区间距离既有线盾构最小净距为2.865m，下穿长度为27.4m，下穿段地层上部处于承压水层中。文章介绍了在富水软弱地层中近距离下穿既有运营线盾构施工关键技术，包括穿越前施工MJS隔离桩，隔断盾构隧道对既有运营车站影响；穿越前试验段参数的总结；穿越过程中土仓压力、出土量等参数的管控；同步注浆浆液质量的改善；盾构机中体注入克泥效对盾构机正上方沉降的降低；新型智能自动化监控量测等关键技术。

简介：【摘要】软弱地基是一种不良地基，其具有强度及承载力低、高压缩性、透水性小等特点。工程建设中经常因软弱地基造成路基强度低，构造物坍塌变形等问题，因此需采取处置措施，进行地基处理，提高路基强度，降低软弱土的压缩性，减少基础不均匀沉降，从而提高工程质量，获得良好的经济效益和社会效益。本文根据软弱地基的成因，结合实际状况，提出了一些处置措施。