简介：摘要：随着城市轨道交通网络的不断拓展，地铁线路因受原有街道和建筑物的影响，小半径曲线成为轨道线路设计中不可缺少的一部分，小半径曲线是轨道结构三大薄弱环节之一，因此在实际运行过程中易受到各种病害的影响，通过对地铁运行线路R≤600小半径曲线的跟踪研究，并根据研究的成因提出减缓小半径曲线病害的整治措施，有效预防和整治轨道线路病害，延长小半径曲线设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

简介：摘要：本文结合实际，对轨道交通小半径曲线钢轨磨耗要点进行分析。首先阐述小半径曲线钢轨磨耗危害，其次在探讨轨道交通小半径曲线钢轨磨耗原因基础上，提出小半径曲线钢轨磨耗处理措施，希望能给相关人参考。

简介：摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。 关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施 1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析 1.1小半径曲线超高设置不当 超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。  1.2轨底坡坡度较小  在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。 1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限 轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。 1.4轨道轨面不平顺 轨道轨面不平顺，存在暗坑、空吊、水平、三角坑,偏差未及时消灭处理，波浪磨耗又加剧列车对线路冲击，造成线路几何状态变化快。不平顺轨面，使列车运行时车体摇晃，增大横向水平力，加剧钢轨磨耗。 1.5钢轨轨面不平顺 钢轨本身硬度不够或钢轨未予及时修整,钢轨有低接头、硬弯,加大了车轮对钢轨的打击力，加剧钢轨磨耗。 1.6轨道结构不良 防爬设备、轨枕、联结零配件的数量缺少或失效,不能牢固的固定钢轨,也会使钢轨磨耗加剧。 1.7机车车辆轮对尺寸超限 机车车辆维修不及时,机车车辆轮对尺寸超限,车轮轮箍和轮心因圆周不同心而偏心或车轮踏面有擦伤等都会增大对钢轨的冲击力,使钢轨的磨耗现象加大。 2减缓小半径曲线钢轨磨耗增快的措施 2.1合理设置超高 正确测定行车速度，合理确定超高。所以首先应测定行车速度，准确及时的调整好超高,但超高度的最大限度在复线上不得超过150毫米,单线上下行列车速度相差悬殊时，超高的最大限度不得超过125毫米。未被平衡欠超高不得大于75毫米，困难地段不能大于90毫米。未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。特别是曲线半径不同时，做好超高顺坡过渡，使车体内侧产生一个合适的向心力，来平衡这个离心力。设置合适的曲线外股超高，可以减少曲线钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.2调整合适轨底坡，消灭轨头外倾 小半径曲线通常轨底高弹胶垫圧馈破损快，未达到一个维修周期则外口先期圧馈，当发现轨面光带偏向内侧，则说明轨头已外倾，轨底坡不良，就要适时对小半径曲线轨底大胶垫进行调边使用，胶垫破损的则要及时更换。使两股钢轨工作面受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.3加强线路维修、养护及时消灭轨面几何偏差 定期进行线路维修；控制好轨距，做好轨距变化率，拨顺曲线正，严格按铁路曲线轨道标准，控制正矢变化率的轨面几何偏差。对缓和曲线过渡段认真检算正矢递增（减）是否合理，注意其变化率，防止过渡段“鹅头、反弯”现象出现，严格做到递减（增）合理，正矢圆顺；保持轨面圆顺，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.4消灭小轨面不平顺 认真以动、静态检测资料指导处理轨面。高低、水平、三角坑存在问题，对线路上存在的超限处所采用一块板一量的方法复查，及时消灭暗坑、吊板及小轨面几何偏差，保持轨面平顺，钢轨轨面受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.5整修钢轨 及时乔直钢轨硬弯，加强对焊缝不平顺打磨及钢轨轨面不平顺的预防与修理性打磨，消灭短范围内的轨面不平顺，在大机打磨未能及时安排计划前，我们就组织小机群仿型打磨机对波浪磨耗发生、发展较快的小半径园曲线及焊缝两端进行精细打磨，解决轮轨踏面耦合，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.6整修联接零件缺损 解决轨距挡板与钢轨密靠、尼龙挡肩落槽、扣件扭力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置不横移，轨距不发生变化，车轮与钢轨保持平稳滑行，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.7确保加强设备作用良好 小半径曲线增设轨距拉杆，按25米16-18根布置，曲线上安装加强轨距挡板且紧、密、靠作用良好，防止松动、脱落、失效并定期涂油，复拧检查，保持轨道稳定性，受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.8定期涂油 涂油目前有两种方式，一种车上涂油。在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。 另一种轨道涂油。在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。从车轮动力学来说，进行轨道涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。钢轨工作面涂油是减轻磨有效、经济的好方法，能降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油过量会起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时也会大大降低超声波钢轨探伤的效率。涂油不足则影响涂油作用的得到最佳发挥，要控制涂油量，在列车运行速度20km/h-140km/h时每通过一列车耗油3-15g,让涂油能达到更好效果。 结束语 本文探讨的是小半径曲线钢轨磨耗增快的防止措施（成因及病害防治），认真分析小半径曲线钢轨非正常磨耗病害产生的原因及轮轨之间的相互关系，有效制定整治措施，提高小半径无缝线路结构状态的稳定性，延长钢轨使用寿命，节约成本，确保行车安全，并为今后加强对小半径无缝线路钢轨非正常磨耗的病害整治提供现场基础依据。 通过以上整治,小半径曲线钢轨磨耗现象得到了减缓,减轻了维修工作强度,延长了曲线钢轨的使用周期。同时在经济效益上起到了增收节支重要作用。 参考文献： [1]中华人民共和国铁道部. 《铁路线路修理规则》，北京: 中国铁道出版社 , 2007 [2]李庆鸿. 《线路养修工作探索与实践》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2008 [3]铁路职工岗位培训教材编审委员会. 《铁路线路工》，北京: 中国铁道出版社 , 2010。 [3]陈知辉. 《铁路曲线轨道》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2009

简介：摘要：地铁轨道磨损造成的轨道使用寿命降低是地铁运行的重要问题，本文主要分析了地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律的研究背景和研究意义，然后阐述了研究方法，最后总结了现场实验和仿真分析的研究结果。

简介：摘要：随着城市化的快速发展，地铁作为高效、环保的城市公共交通方式，其建设和运营日益受到重视。然而，地铁在缓解城市交通压力的同时，也带来了振动和噪声问题，尤其是在小半径曲线段，这些问题更为突出。振动不仅影响乘客的舒适度，还可能对沿线建筑物和精密仪器造成损害；噪声则成为城市环保和居民生活质量的重大挑战。因此，研究小半径曲线段地铁轨道减振降噪技术具有重要意义。

简介：摘要：小半径曲线地铁轨道轮轨关系复杂，轮轨磨耗影响地铁运营。本文分析轮轨关系涉及的力学原理与接触几何形态，探讨轮轨磨耗类型及车辆、轨道、运营条件等影响因素。最后提出优化轮轨关系、减少磨耗的策略，为地铁安全高效运营及设施维护提供理论与实践参考。

简介：摘要根据动力学原理,对汽车在弯坡路段上的运行状态及行车安全性进行了分析。认为弯坡路段之所以成为车辆运行安全隐患的原因是由于设计速度与车辆实际运行速度不协调造成的,在弯坡路段的线形组合设计中应根据车辆的实际运行速度选用技术指标。

简介：摘要本文重点分析小半径曲线的养护，结合小半径曲线存在的诸多问题，明确当前应该采取的合理对策，强化技术的防范及病害的整治措施，实现对多种举措持续的整改和分析。

简介：摘要目前在我国现代科技的不断进步之下，铁路的发展也是呈现出现代化，现在对于铁路的建设也是慢慢的在加强的状态之下，但是由于特定的历史背景和所处的地理环境以及自然条件的原因，小半径曲线铁路还是存在的。小半径曲线是工务部门目前最重点防控的设备，正因为小半径曲线在外力的作用下很容易发生变形，不但会增加材料的损耗程度，降低线路设备的质量，严重的话还会危及到行车安全。所以，我们必须要对小半径曲线病害进行整治，加强线路设备的质量性以及保障行车安全。

简介：摘要：在我国既有铁路线路中，曲线线路占比较大，尤其是铺设较早的山区铁路，由于受地理条件限制，小半径曲线占比较多，在小半径曲线上由于机车车辆轮对与轨道相互作用力复杂且强烈，线路病害频发，小半径曲线维修作业在铁路工务部门日常维修工作中占用工时较大。因此，合理的对小半径曲线地段进行维修作业，在保障线路设备安全和行车安全，以及提高作业效率上具有重要意义。

简介：摘要随着中国社会经济的飞速发展，近几年应十二五规划高速铁路建设步调逐年加快，中国铁路建设网格化、立体化日益成型，为合理利用铁路资源，各种联络线应运而生，小半径曲线桥梁在铁路建设中的应用越来越广泛。

简介：摘要在地铁线路中，小半径曲线是经常发生病害的地段，如果没有做好适当处理，将可能因此导致安全隐患的出现。对此，在本文中对地铁小半径曲线轨道常见病害进行分析，并对地铁小半径曲线养护与维修进行一定的研究。

简介：摘要杭州市大毛坞-仁和大道供水管道工程III标段对于小半径曲线盾构掘进施工技术参数和对小半径圆曲线段计算优选的最佳衬砌布置方案拟合。

简介：摘要分析了曲线轨道的受力情况，探讨了小半径曲线病害的成因与危害，提出了曲线病害的整治办法，介绍了曲线轨道的日常养护与检查以及曲线养护中的技术管理.

简介：　　摘要：随着我国现代化建设及交通事业的蓬勃发展,高速公路、山区公路、城市立交等的兴建,曲线桥梁得到了广泛的应用。其结构线条平顺、流畅、明快,给人以美的享受。在公路建设中,除特大桥梁外,一般要求桥梁的平面布置服从公路线形,在进行平、纵、横三方面综合设计时,应做到平面流畅、纵坡均衡、横断面合理,并避免长直线设计,此时,小半径曲线梁桥往往成为最优方案。另外在山区公路展线、套沟,城市桥梁避开管线、文物,节省拆迁费用,减小建筑用地等方面有直接可观的经济效益。文中将重点介绍曲线桥梁的受力特点以及设计过程中应注意的一些问题，并提出一些相应的措施。

简介：铁道线路在运营中的小半径曲线是工务部门的咽喉设备。它具有受力复杂、轨距容易扩大、维修养护难和运输成本高的特点。是我国铁路行车事故多发地点之一。列车在小半径曲线上行驶,产生未被平衡的离心力,轮缘与外轨工作边产生激烈动摩擦,导致钢轨侧面磨耗。怀化铁路总公司管内正线共有曲线987个,共计延展长度为436.3Km,据统计,近六年更换曲线磨耗轨(单边延长公里)311.6Km,其中:1990年36.0Km,1991年33.3Km,1992年44.5Km,1993年39.8Km。

简介：摘要小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作用。曲线桥具有增添城市景观、使桥梁服从路线布置、提高交通枢纽使用功能等优点，因此在城市建设中应用越来越广泛。小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视，当务之急是我国现行相关技术规范和设计理论有待进一步研究和完善。本文首先分析了曲线梁桥的力学特性，然后详细阐述了小半径曲线梁桥的设计的要点。

简介：摘要：盾构在小半径曲线情况下施工易引起管片破损及上浮 , 对结构安全及隧道正常运营造成不利影响 , 因而在工程设计与施工中备受关注。针对小半径曲线盾构施工时的管片破损及上浮问题，结合盾构姿态、盾尾间隙、注浆孔的选择，管片点位分析选择以及相邻管片的约束等方面对管片进行分析 , 并提出了相应的技术控制措施。

简介：摘要：普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。为了延长设备使用周期，确保列车运行安全平稳，就必须把小半径曲线作为一个线路攻关重点来加以分析解决，这对保证线路行车安全来说是极为重要的。根据小半径曲线常见病害及成因分析，并通过分析形成了曲线病害整治方法，同时对曲线线路地段的周期性检查及日常养护进行了概括，并提出建议。

简介：摘要：在进行市政桥梁工程建设时，小半径曲线桥梁经常会出现病害问题，导致桥梁工程应用寿命不断缩减。以我国某一市政桥梁建设为例，在对病害问题进行分析时可以发现，这一项目原设计方案存在较多缺陷问题，因为桥梁设置形式与地理条件存在冲突，导致项目建设完成之后，内部缺陷问题比较严重，但未得到及时发现和解决，影响了桥梁项目运营效果。企业也未对其进行及时维护，导致问题变得更加严重，因此需要做好桥梁改造处理。本文就小半径曲线桥梁设计进行相关分析和探讨。