简介：采用Python语言对ABAQUS进行二次开发，实现了对无人机机翼肋板裂纹扩展的模拟。试验将机翼肋板简化为二维平板结构，在肋板与梁的连接处放置裂纹，模拟不同初始角度的裂纹的扩展过程。结果表明：裂纹的扩展形态、扩展过程中的应力强度因子和裂纹扩展角的变化规律，与裂纹的初始角度有密切的关系；可分为两种情况：当裂纹初始角度为50°-70°时，裂纹沿着初始方向向前扩展，不发生方向的改变；当裂纹初始角度为-70°-40°时，裂纹最终向着翼肋的下表面扩展。该结果对研究机翼肋板裂纹的止裂以及裂纹扩展速率等有一定的参考价值。

简介：摘要：机翼作为飞机的主要升力部件，承载了飞机70%的气动载荷。随着飞机轻量化要求和飞行性能要求的提高，飞机的翼面也随之发展。针对机翼的拓扑优化设计，多采用轻型复合材料和结构优化构型的解决方法。但得到的零部件形状复杂，加工周期长，不能实现结构的自由创新设计，拓扑优化设计技术得不到发展。增材制造技术的出现解决了复杂结构件、钛合金、铝合金等难加工材料的成型制造，结合计算机辅助设计和拓扑优化技术，成为不同于传统减材加工技术的一种一体化设计制造方法。由此本文以飞机机翼肋板为设计优化对象，利用拓扑优化和增材制造技术设计机翼肋板，对机翼肋板以最小柔度为目标函数，结构质量为约束条件，经过变密度拓扑优化设计，实现了机翼肋板的轻量化设计。

简介：摘要：飞机翼肋作为机翼的横向受力骨架,是飞机机翼的一个重要构成之一，为解决飞机大尺寸翼肋架下安装系统支架过程中翼肋易变形、翻转人力消耗大操作人员操作不便等技术难题，本文拟设计并制造一种适应多尺寸翼肋架下加工可翻转保形工装，通过不断地设计和优化，该工装在保证翼肋不变形的前提下稳定翻转多尺寸翼肋，提高了飞机装配质量和效率，为其他飞机翼肋的架下加工提供解决思路和方案借鉴。

简介：摘要:飞机翼盒铝合金肋类零件具有薄壁、刚性弱及不易装夹的特点，其理论外形、壁厚及重量公差的保证十分困难，是一类典型的难加工飞机结构件。本文探讨了某机型铝合金机翼肋的高速切削工艺技术，分析了铝合金机翼肋的结构特点，设计了针对机翼肋结构特点的加工工艺路线和程编策略，采用粗精加工结合的工艺措施，能有效保证理论外形、壁厚及重量公差。

简介：通过实例,分析连续箱梁与肋板梁支点负弯矩处翼板产生裂缝的原因,提出了解决此类问题的一些思路.

简介：在主管与支管相贯处设置肋板是提高圆钢管节点极限承载力的一种方法。本文采用有限元方法,通过对65个加强与未加强的T节点进行模拟和分析,研究了矩形肋板对节点的静力强度的影响。通过对矩形肋板的参数研究发现：在矩形肋板的长度、高度和厚度取值合适的情况下,矩形肋板能够有效地提高节点的承载力,同时给出了矩形肋板几何尺寸选取的建议。最后通过调查研究矩形肋板应力分布情况对矩形肋板进行了优化。研究发现将矩形肋板的一角按照一定的尺寸切割掉,加强节点的承载力基本不变,在实际工程中可采用将矩形肋板一角切掉的新肋板形式。

简介：【摘要】 本文选取阿尔及利贝佳亚 100公里连接线项目为例，浅析锚索肋板墙在北非地区的应用。本项目所处项目为大量泥灰岩特殊地质，通常采用设计选线优化规避大路堑开挖，并采用放坡手段降低路堑滑坡的风险，然部分地区由于征迁原因无法规避深且陡路堑开挖的情况，处于边坡稳定和施工安全的考虑，本项目采用北非地区少见的锚索肋板墙施工技术。笔者以本项目实际施工案例，浅析锚索肋板墙施工技术在北非区域的具体应用，为我国大海外工程事业进言献策。

简介：摘要：某多层工业厂房的建筑平面设计使用年限50年，结构安全等级二级，环境类别二类，楼梯设置在旁边的附属房屋内。拟采用现浇钢筋混凝土肋梁楼盖。楼面做法：30mm厚细石混凝土面层0.72kN/m ；钢筋混凝土现浇板；15 mm厚石灰砂浆抹底。楼面活荷载：6kN/m ，准永久值系数ψq0.8； 材料：混凝土强度等级C35 梁箍筋钢筋等级HPB300 梁纵筋钢筋等级HRB400 板钢筋强度等级HPB300。

简介：摘要:近年来，随着环保意识的加强，绿色施工的要求，以耐碱玻璃纤维为主要增强材料、水泥为主要胶凝材料、砂子为集料，并辅以外加剂等组分，制成的玻璃纤维增强水泥基材料即为GRC，正越来越多地应用在建筑外墙装饰中，具有施工方便、安全可靠、美观适用的特点。

简介：摘要：针对钢管混凝土拱桥哑铃形拱肋截面在进行缀板腔混凝土施工阶段易发生缀板鼓凸，甚至缀板腔爆裂事故的问题，以南浦溪特大桥为依托，采用有限元软件建立模型，对灌注混凝土阶段，哑铃型拱肋截面应力进行分析。从增设缀板腔对拉构件、增加缀板厚度两方面探索混凝土施工阶段哑铃型截面应力改善规律。提出今后类似结构设计、施工应注意的事项和改进方向。

简介：摘要：钢箱梁是目前桥梁钢结构中应用非常广泛的结构类型，其中，顶板、底板单元是钢箱梁的最基本结构的板单元，板单元组装焊接是桥梁钢结构制作中一项重要的工作。传统的板单元组装焊接方法不仅操作不方便，劳动强度大，生产效率低，而且加工精度难以保证。下面主要介绍一种板单元板型肋工件与底板组装焊接装置，对板型肋工件实现连续组装定位，操作方便，降低劳动强度，提高了生产效率和加工质量。

简介：

简介：介绍了现浇钢砼单、双向肋梁式空心板楼盖的力学性能及计算方法，并讨论现浇空心楼板的问题。

简介：摘要自十九世纪混凝土被发明并应用于房屋建筑以来，不论是采用现浇还是预制的方式，都需要通过模板的约束来成型，模板支撑体系也随之应运而生。

简介：摘要：密肋梁板模壳施工技术是应用定制生产厂家成品塑料模壳作为混凝土浇筑模型，完成密集型异形肋梁与板结合同步一体的施工，适合密肋梁结构体系柱少梁多、空间跨度大的高层施工。而传统木模的实际周转次数受外界环境和管理因素影响大，施工速度慢，不利于提高工作效率和降低工程成本。本工程建筑结构形状为矩形，较为规整，密肋梁楼盖除个别斜梁处为不规则形状，可使用现场木模加工替代外，其余部位均为规则的矩形形状，适合采用订做成品定型塑料模壳用于现场密肋梁楼盖施工。实际阐述密肋模壳测量定位，技术特点及技术参数控制要点，主要的施工工艺流程和易出现的质量问题控制措施。

简介：摘要随着人类工程活动的加剧，工程建设逐步由平原向山区转移，一些高填方、高开挖边坡随之不断出现，板肋式锚索挡墙在高填方边坡中也逐渐得到了广泛运用。主要介绍了板肋式锚索挡墙的构成、作用机理以及在边坡治理工程中的应用情况。

简介：机翼是飞机产生升力的主要部件，我们在机翼附近经常能够看见一些从属于机翼的“小东西”，如鸭翼、边条、翼刀、翼梢小翼等等；机翼后缘的襟翼增大了翼型的弯度，使飞机在起降的时候能得到更大的升力，可是较新型的飞机却又同时带着所谓前缘机动襟翼满天飞。既然这些新兴事物很有用，为什么直到近年才大行其道呢？

简介：利用大展弦比机翼后缘不同位置上的操纵面进行颤振主动控制,通过将大展弦比机翼简化为包含弯曲和扭转两种模态的悬臂梁结构,根据片条理论,建立包含操纵面运动规律的大展弦比机翼气动弹性方程.由于简化的数值模型与实际模型之间存在一定的误差,通常模型的运动方程包含有不确定参量用来表示建模误差.鲁棒控制方法能够得到一个有效控制器,控制这种带有模型不确定参量的运动方程.文中论述利用鲁棒μ控制方法,研究有两个操纵面大展弦比机翼的鲁棒控制问题.仿真结果表明鲁棒μ控制可以有效地抑制大展弦比机翼的受扰振动,提高颤振临界速度,且两个操纵面共同控制效果比单操纵面显著.

简介：钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计中,主梁按弹性理论方法计算其内力,而计算钢筋混凝土次梁、单向板内力时考虑塑性内力重分布,这不仅可以使结构的内力分析与截面设计相协调,而且可以使结构在破坏时有较多的截面达到极限强度,从而充分发挥结构潜力,收到节约材料、方便施工、简化设计的效果.从50年代开始,我国在钢筋混凝土连续梁、板的设计中,已有按塑性内力重分布进行计算的.1964年原建工部建筑科学研究院曾编制过《钢筋混凝土超静定结构考虑内力重分布暂行规程》(未审定颁布)(以下简称“64暂行规程”).目前,工业与民用建筑专业钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计方面所用教材,无论是电大版《混凝土结构及砌体结构》[1],还是武汉工业大学版《混凝土结构》[2](第二版)均以“64暂行规程”为依据编写.近十几年来,国内对钢筋混凝土超静定结构考虑内力重分布进行了更深入和系统的研究,从而为编制新规程提供了技术依据.1993年,中国工程建设标准化协会批准的《钢筋混凝土连续梁和框架考虑内力重分布设计规程》[3](CECS51:93)(以下简称“新规程”)引用于钢筋混凝土单向板肋梁楼盖的设计较原“64暂行规程”更趋合理、完整.现将钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计中应用“64暂行规程”存在的问题和使用“新规程”介绍如下.1?

简介：通过工程实例,分析了山区高切坡工程中,为保证坡面稳定而采用的板肋式锚杆挡土墙的结构设计要求、施工特点及质量控制措施.