简介：摘要了解现有的混合动力和纯电动汽车（BatteryElectricVehicle，简称BEV）整个生命周期的环境影响。合成研究结果以比较不同BEV和内燃机车辆（internalcombustionenginevehicle，简称ICEV）选项产生的污染因子。同时，比较其他影响。研究的范围包含在一个完整的混合动力车和纯电动的环境评估的生命周期阶段，排放类别，影响类别和资源使用环境评估。

简介：[摘 要 ]本文简要概述了电动汽车内部电机与控制器的性能测试综合系统框架，并对国内目前电机测试的台架以下 4种不同测试方案优缺点与成本分析情况，进行对比分析，望能够择选最佳测试方案，提高电动汽车内部电机与控制器的性能测试综合系统实际应用效率。

简介：在对目前用于电动车的各种电池性能特点分析的基础上，认为镍氢电池在电动车领域属于未来（3～5）年的过渡产品，动力锂离子电池将在（2～3）年后初步实现规模化，而燃料电池的商品化应用估计还需要10年～15年以上的时间。

简介：摘要：随着矿山井下电动车辆的广泛应用，对其动力系统的优化设计成为提高作业效率和安全性的关键。本文探讨了矿山井下电动车辆动力系统的现状及存在的问题，提出了优化设计的思路和方法。通过分析动力系统的各个组成部分及其功能要求，探讨了如何在保证电动车辆性能的同时，提升其经济性和可靠性。文章还介绍了优化设计中需要考虑的环境因素和技术挑战，并提供了针对性的解决方案和未来研究方向。

简介：摘要：近年来，环球新型的能源汽车的快速成长已成为主要汽车大国研究和成长的重要的方向。本文本研究介绍了混合动力电动汽车的特征分类、主要技术、研究现状、问题障碍和前景展望等方面，分析了混合动力电动汽车的两种混合动力系统结构和特点。得出混合动力汽车将在市场中占据绝对力量，大量的走向实用化，渐渐成为汽车行业的主导产品的结论。

简介：摘要：电动汽车内部机构布置不同于传统汽车，这就影响到车辆质心的位置变化从而影响到整体载荷在前后悬架总成上的分布。麦弗逊独立悬架因为具有结构紧凑，形式简便，在现代中小型车辆上获得了广泛的运用。本设计基于对某车型的各项参数，对其前悬架总成进行设计计算，包括减振弹簧、减振器、牵引臂、平衡杆系。在计算所得参数基础上使用Pro/E软件进行单个零件的建模和总体零件的装配。使用Adams软件搭建悬架总成硬点坐标，创建各零件特征，对前悬总成进行双轮同向跳动仿真实验，导出前悬参数变化曲线图，验证设计的合理性。

简介：摘要：人们对全球变暖的日益关注促进了电动车行业的快速发展。使用电动车替代传统燃油车有可能减少温室效应，并促进更有效的资源利用。本文研究了车辆路径问题中电动车在能源消耗和气体排放方面替代燃油车的必要性和可行性；关注了电动车不容忽视的充电问题，以及其扩展问题，将其变体运用到实际的配送问题中。

简介：介绍了混合电动车的类型、特点以及混合电动车对其能源体系的要求;评价了目前用于混合电动车的各种蓄电池或储能器的优缺点及其发展趋势.认为随着治污力度的加强和电池技术的进步,MH/Ni电池和锂离子电池将成为电动车用电池主要产品.

简介：未来的汽车是电动汽车的世界,研发节能、环保型电动汽车、混合燃料汽车和燃料电池供电的电动车已成为现在汽车革命的核心作为世界知名的汽车公司,丰田不排放的纯电动汽车,将概念最快变成量声的理念使丰田的电动汽车技术领先业界

简介：摘要基于贡献计量学，运用citespace数据分析工具，对CNKI5432条题录进行分析发现在电动车辆研究方面，北京地区的高校率先发力；2015年之后北京以外的高校开始继续发力。在中国所有汽车研究机构中，清华大学占有绝对性的领军地位。

简介：摘要随着科技的发展，车载监控在警车巡逻、110接处警、处置突发事件、自然灾害事故等情况下有着重要作用，但移动监控设备的供电制约了车载监控的广泛应用，通常采用的燃油发电设备笨重且噪音大，不适合一些场合使用。伴随着国家政策的大力支持，新能源车辆在国内的使用越来越普及，新能源车辆在国内也越来越常见，基于新能源车辆的使用，也在逐渐拓展中。

简介：针对电动车辆的特性主要研究了一种基于模糊逻辑推理的路面最优滑转率辨识技术和最优滑转率PI控制技术的驱动防滑控制方法，利用所开发的某前轮驱动电动汽车的车辆纵向动力学仿真模型，对控制方法进行了仿真分析评价，并搭建电驱动系统驱动防滑控制的硬件在环仿真试验台，完成了控制方法的硬件在环仿真试验验证。

简介：阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势,列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求;介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景.

简介：TJD3型电动车辆减速器主要用于驼峰编组场一、二部位的调速，可做间隔制动设备，属双浮轨重力式车辆减速器。该设备是用电动器直接驱动的重力式车辆减速器，它是利用车辆自身的重量经过钳组转换成对车轮的侧压力实现对溜放车辆的制动减速，其制动力与车辆的重量成正比。

简介：1引言廿世纪汽车已如潮般地发展起来且日新月异,道路上的汽车将越来越多。九○年,美国能源部的一份报告显示,运输方面每月用油料近千万桶,占全部能源能量的27％,是全部石油用量的64％,已经超过该国石油产量的38％。同时,环境保护机构的统计:在所有有害物质的排放中,63％的CO、38％NOx、31％Pb、34％有机挥发物和20％颗粒物质是来自运输方面的。可见,汽车给人类固然带来了许多便利的方面,但汽车尾气将对人类生存环境造成的巨大污染以及地球上石油资源还能使这些四个轮子的小铁壳跑多久?目前它已成为人们关

简介：UltraMotor公司是英国一家专业制造持久性磁性直流电动机并已商品化生产的企业。该公司已着重于在印度及印度次大陆各国推出此工业技术，并开发电动车辆市场。UltraMotor看到在印度两轮车、自行车之类的车轮与智能发动机之间尚存在很大间距，因此该公司拟为印度消费者提供将智能发动机应用于两轮车辆、自行车等新的独特的电动车辆。

简介：

简介：LucidMotors这一初创电动汽车公司的动力总成、CAE碰撞与安全总监DavidMoseley认为,内燃机汽车与电动汽车从工程的角度来看,差别并没有那么大.作为LucidMotors公司CAE碰撞与安全动力系统部总监,DavidMoseley的工作可能是整个汽车行业中最具吸引力、也最让人羡慕的职位.在WC×17-SAE2017全球汽车年会的领导人峰会小组讨论中,Moseley曾提出,“未来10年后,你将如何开车?开什么车?甚至还会开车吗”在Moseley看来,汽车的电池动力系统与内燃机动力系统并没太大不同,部不过是动力系统而已.另外,Moseley还介绍了自己为什么决定直接掏钱预定了一款LucidAir豪华电动轿车.

简介：摘要

简介：本文叙述一项名为＂用于有源设备中的电子元器件（EfA）＂的合作研究项目的一些研究成果。采用内燃机的冷却线路对功率电子设备进行冷却,内燃机的温度能达到105℃（最恶劣情况能达到125℃）。所以,功率器件必须能经受住高达200℃的高温。挑战性的主要指标是功率循环能力。随着封装工艺的改进,这个目标是能够实现的。采用系统功率循环试验激发各种失效模式,并评估所采取的改进措施的效果。已发现,当采用新的内互连工艺,功率循环寿命能提高100倍之多。