简介：摘要采用SMA沥青混合料配合比设计方法对橡胶沥青混合料进行设计，确定了矿料级配及最佳油石比，并开展了最佳配比下的设计检验。试验结果表明橡胶沥青混合料合成级配确定的矿料用量比例为1#(玄武岩碎石10-15mm)2#(玄武岩碎石5-10mm)3#(玄武岩碎石3-5mm)4#(石灰岩石屑0-3mm)5#填料(水泥)=36.4%36.1%5.5%13.2%8.8%，最佳油石比为6.4%。采用该方法确定的沥青混合料的各项性能均满足了规范要求。

简介：摘要绿色交通作为四大交通之一，创建绿色公路是发展趋势，在沥青路面使用过程中，公路建设高速发展，对原材料石料、沥青需求不断增加，开山采石对环境破坏越来越严重；另一方面对已建公路的维修养护、翻修重建任务不断加重，路面维修产生的废旧材料堆弃问题日益显现。路面结构不完善，超载车严重，路面早期损坏日趋严重，使用寿命短，一般3年左右开始维修，2~8年就要进行大修，产生大量废料，废料资源丰富。采用沥青路面再生技术，重复利用废旧沥青混合料是从根本上解决问题的有效途径。本文探讨不同回收料的级配分析，给建设者提供级配设计优化方式。

简介：摘要：现有排水沥青路面级配设计都按照规范法进行，没有针对不同道路条件提出更适宜的级配设计方法。为此本文通过室内试验，分别成型根据规范法、贝雷法、VACF法级配设计的马歇尔试件，并检测其路用性能指标。结果表明贝雷法设计级配的性能在各个方面比较有优势。高温稳定性和水稳定性、抗滑能力上，贝雷法设计级配有更好的表现，相对的，在渗水性能上贝雷法设计级配差于CAVF法设计级配；我国规范方法设计级配在性能上与贝雷法设计级配有差距，但差距在可接受范围内。

简介：摘要通过对各种关键筛孔试验，研究了OGFC沥青路面混合料设计中的关键筛孔影响度，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

简介：摘要：为了优化沥青回收料的级配，提高混合料的强度，研究了乳化沥青冷再生混合料级配组成及力学强度。结果表明：随19～37.5mm粗集料掺量增加，混合料强度先增大后减小；当掺量为30%时，其强度达到最大，与不掺加粗集料的回收料相比，强度至少提高15%。随石屑掺量的增加，混合料强度先增大后减小，当掺量为15%时，强度达到最大，其强度至少可提高23%。随水泥含量的增加，混合料强度随之增加，但变化速率不显著，当水泥掺量为1.5%时，混合料强度至少可提高27%。综合考虑混合料强度及经济性，建议大粒径乳化沥青冷再生混合料中粗集料掺量为25%，石屑掺量为15%，水泥掺量为1.5%。

简介：摘要∶水泥稳定碎石基层的力学性能，路用性能和结构特性他们的关系非常密切。结构是指组成材料之间相互作用的特性，它们相对位置的分布以及它们之间关系的状态。水泥稳定碎石的强度来自水泥水化反应后水泥石的骨架结构和矿物骨料。近年来，随着对基础材料的技术要求的提高和对基础材料的道路性能的理解的加深，半刚性基础混合物中骨料的分布对混合物性能的影响已变得越来越明显，越来越重要。通过改变水泥稳定的梯度碎石的结构形式，将传统的悬浮压实结构转变为骨架压实结构，从而改善了半刚性基础材料的机械性能。

简介：摘要随着我国审核经济的飞速发展，高等级的公路建设水平均得到快速的提高，尤其是针对沥青路面的早期损坏问题，从设计、施工等环节采取一系列的防治措施。就地热再生技术就沥青路面的损坏问题可进行有效的处理，下面就对沥青路面就地热再生混合料的级配优化设计进行探讨，希望可供相关从业者参考。

简介：文章通过对9组级配进行捣实试验发现，随着最大公称粒径集料的增多，级配空隙率呈上升趋势，并且存在剧变的关键点。所采用测定空隙率的方法中实测法与理论计算法大小有差异，与集料的均匀性和集料形状等有关。

简介：摘要：以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。

简介：摘要多级嵌挤密级配设计法以逐级填充理论和粒子干涉理论为设计依据，以Superpave方法级配选择原则为基础，以此形成多级嵌挤骨架密实结构的沥青混合料。该方法是一种新型的级配设计方法。本文研究过程中，在尊重现行规范的前提下，借鉴贝雷法和SuperPave方法，提出了多级嵌挤密级配设计方法的设计准则。

简介：院在某条高速Superpave13混合料施工过程中现场随机抽取试样，通过抽提试验确定混合料的级配。在混合料铺筑完成后次日现场取芯分析路面压实度，同时采用铺砂法确定路面构造深度（TD），采用多元非线性回归法分析构造深度与级配关系，并在路面通车半年、一年后对路面构造深度进行测试，分析构造深度随时间衰变规律。通过分析得知在施工过程中路面压实度满足要求的情况下，级配与构造深度有着很好的相关性。同一公路不同路段，由于交通量的差异，导致构造深衰变规律有一定的差异，在排除交通轴载对构造深度的影响因素后，构造深度随时间有着很好的相关性。

简介：摘要：在公路工程中，沥青混合料矿料级配范围的确定不仅影响着路面的施工质量，而且还影响着路面的柔性、耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能，因此研究沥青混合料矿料级配的确定范围，对保证工程质量和技术经济，都具有重要的意义。本文主要对AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程，和确定矿料级配范围的调整方法进行了研究，科学地探索了在不同条件下确定沥青混合料矿料级配的合适范围。

简介：摘要中国目前正处于快速发展时期，便捷的交通是经济发展的基础，目前在高等级公路的大规模建设的国家，越来越多的高等级公路沥青路面。在高等级公路沥青路面施工过程中，稳定的质量控制尤为重要，必须严格执行相关技术规范进行施工，保证高等级公路沥青路面施工顺利进行

简介：对于南方高温地区,车辙是沥青路面早期病害主要的形式之一.矿料级配对沥青混合料的高温性能影响很大,配合比设计时,如何使用沥青混合料级配具有足够的骨架结构以保证高温稳定性,通过一种简单的试验,马歇尔多次击实残留空隙率的大小,即临界空隙率的大小,来检验沥青混合料的骨架结构情况.

简介：矿料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料密实程度,对路面的抗剪强度影响很大。目前的级配设计方法没有在设计过程中考虑矿料的性状,只考虑了矿料粒径的大小,矿料性状对级配及混合料性能的影响只能通过完成配比后进行试验验证。针对骨架密实型级配设计方法,提出了将骨架密实级配混合料的骨架及密实分开进行设计的思路。'骨架'设计思路是由粗到细,逐级填充逐级找出最强'骨架',直至倒数第二档;密实设计思路是骨架级配设计完成的矿质级配集料的间隙率应等于最后一档料(最细的一档料)的体积,通过体积法完成密实填充。两种方法合并在一起,简称强度体积法(CBR-V法)。

简介：摘要沥青路面施工过程中应用级配偏差值法可直观的判别沥青混合料离析程度，方法易于掌握且适用于AC-25、AC-20、AC-16型沥青混合料；首次应用空隙率法则监控沥青混合料集料材质变异，效果良好；级配偏差值法、空隙率法则对混合料离析判别结果一致且相互补充，证明两种方法是沥青路面施工质量监控的有力工具；贝雷法摆脱了依靠经验判断混合料是否形成骨架及填充程度的局限性，亦可验证级配是否合理，但采用统一的FAc、FAf值范围判断不同类型、粒径的混合料级配合理性不符合工程实际。

简介：摘要为讨论同一种抗车辙剂对不同粒径沥青混合料抗车辙性能的改善效果以及比较分析不同措施对抗车辙性能改善的程度，依托实体工程，采用调整级配及添加KTL（垦特莱）抗车辙剂2种方式来提高沥青混合料的抗车辙性能。结果表明，2种方式皆可改善沥青混合料的抗车辙性能，且改善效果均依赖于沥青混合料的粒径。相比之下，添加抗车辙剂的改善效果更为明显，同时对粒径的依赖性较小。

简介：摘要：本文主要从改进型级配GAC-13C沥青混合料配合比设计入手，论述了GAC-13C配合比设计全过程，并对其高温稳定性、水稳定性、渗水系数等进行检验。依托广东江门台山市国道G240与疏港公路连接线（希望大道）工程项目中改进型级配GAC-13C沥青混合料上面层的应用实例，研究改进型GAC-13C沥青混合料的配合比设计方法，通过铺筑试验路段，根据试验段的检测结果评价GAC-13C上面层的铺筑质量和路用性能指标。

简介：摘要：本文综述了沥青混合料设计中颗粒级配优化与性能评估的关系。首先介绍了沥青混合料的定义、特点以及设计原理。随后分析了颗粒级配优化对沥青混合料性能的影响，强调了颗粒级配优化对提高沥青混合料的力学性能、耐久性能和施工性能的重要性。接着探讨了性能评估指标与颗粒级配优化的关联性，指出了性能评估指标对颗粒级配优化效果的评价作用。

简介：摘要：