简介：摘要：本文通过工程实例，主要为某地铁结构设计提供依据，同时也为了解此类工程结构的受力特点，为以后类似工程设计提供可参考的依据。

简介：摘要：本文结合工程实例，提出了一种新的地铁车站现浇结构侧墙式组合式模板台车，并对其受力进行了计算，保证施工安全的同时质量方面达到优质工程的标准。与传统施工方法比较，运用侧墙式模板台车施工，具有功能优势、时间优势、安全环保优势、经济性优势。成功解决现浇结构组合式模板台车在施工中的诸多技术难题，丰富地铁车站快速施工手段，大幅提高施工技术水平。

简介：摘要：轨道交通工程建设是城市发展中的重要组成部分，地铁车站主体结构施工是其中最基础的环节。在地铁车站侧墙结构施工中相较于传统的木模脚手架体系，大钢模体系具有较高的周转率、结构完成面光滑、支撑稳定性好、经济型强等特点，单侧支撑避免了对拉螺栓对地下室侧墙渗漏水产生的直接隐患。本文以上海某地铁车站结构施工中大钢模体系的成功应用作为案例进行分析，为后续地铁及类似结构施工提供参考。

简介：在地铁明挖法进行车站和区间的施工中，侧墙混凝土的施工外观质量完全取决于模板施工队伍的经验和素质。如何做到侧墙混凝土施工质量的稳定和可控，减少因施工队伍的不同而导致外观质量的变化，一直是一个有待探讨的课题。本文以西安地铁某明挖车站结构为例，介绍大钢模单侧支模体系的施工方法，其特点是施工工艺简单、操作方便、便于检查和控制，解决了侧墙混凝土外观质量不稳定的难题。

简介：摘要本设计采用机械化模块设计，在提升施工标准化，自动化具有显著的优势。相比传统模板搭设，增强安全系数，保证了施工质量。解决了地铁车站侧墙支模困难，施工周期长等问题，在城市轨道交通市场上应用前景良好。

简介：

简介：摘要：通过对地铁车站侧墙施工效率低、垂直度控制不到位和振捣不密实等内容研究，总结施工经验，将侧墙单次浇筑高度控制在3米左右，采用可拆卸型钢快速固定和拆除的方法，顺利完成了工程施工，取得了良好的效果，可为类似工程提供借鉴。

简介：【摘要】目前，在明挖法地铁车站建造施工中，由于主体结构外围侧墙混凝土的模板为单侧布设，且在墙体外侧（迎土面）敷设有PVC防水卷材全包裹的防水层，在对侧墙模板进行安装加固时，无法使用普通对拉螺杆（一般间距为500×500mm）的方式进行加固，否则对拉螺杆将对防水层造成局部破损，严重影响防水施工质量，大大降低了防水功效。该侧墙单侧背拉式模板加固方式是在所施工墙体范围之外的上下端分别设置一定数量的对拉螺杆代替原普通安装方式的对拉螺杆，以承受模板侧压力，达到控制模板变形和满足加固的要求，由于该安装方式具有安装灵活、用料省、适应性强、加固牢靠变形小等优点，在明挖法地铁车站建造施工中备受推崇，能多快好省地提高施工效益。文章深入分析和总结了侧墙单侧背拉式模板安装施工技术控制要点。

简介：摘要地铁工程所处环境复杂，一旦结构产生裂缝，混凝土碳化加速，钢筋保护层破坏，经过地下水与地质土层的作用，后续服役中将威胁到地铁车站的结构安全、使用功能及寿命。基于此，本文分析及探讨地铁车站结构侧墙裂缝控制的施工技术。

简介：摘 要：随着轨道交通的日益发展,车站结构混凝土开裂成为一个普遍存在的质量通病,主要是因为,结构混凝土在硬化过程中产生的温度应力、收缩徐变引起的变形,以及变形受到约束体的约束而导致的开裂,开裂的原因很多,分析的理论也很多,但目前为止,还没有一种材料、技术、工艺能彻底解决这个问题。基于此，本文对地铁车站结构侧墙裂缝控制的施工技术进行深入研究，以期对以后我国城市地铁车站结构侧墙裂缝控制起到一定的帮助和指导。

简介：摘要如今，城镇化步伐不断加快，经济发展水平显著提升，城市交通系统压力逐步增大，在地面枢纽压力不断突显的背景下，地铁这一出行方式出现在了各类大中型城市。但是，地铁在建设时所涉及的地质环境更为复杂，所面临的难题也更多，其中最为常见的当属渗漏水问题。地铁车站在城市化发展体系内具有重要的意义和价值，为了进一步提升其安全性和可靠性，要积极建立健全完整的质量监督管理机制。为了给乘客营造一个安全且稳定的乘坐环境，就必须避免渗漏水现象的出现。相关部门应当建立完善的预防机制，一旦发生问题时也应在科学的应急指导下将问题在第一时间解决。

简介：摘要：钢管混凝土拱桥为超静定结构，温度变化、主梁收缩徐变等会使主梁和拱肋中产生次内力。针对某1-80m钢管混凝土拱桥，开展了整体温度和局部温度变化分析以及后浇带影响主梁沉降和收缩徐变的分析。结果表明：整体温度变化所引起的温度及内力效应最小，拱肋温度变化会产生最大的位移效应，而主梁温度变化会引起最大的内力效应；拱肋温度上升时，主梁与拱肋均会产生向上的位移，拱肋温度下降时，主梁与拱肋均会产生向下的位移，拱肋升温较之降温，会在全桥范围内尤其是梁体跨中产生更大的内力效应；主梁降温较之升温，会在全桥范围内尤其是梁体跨中及端部产生更大的内力效应，主梁降温15℃时，引起的最大轴力为跨中的-17448 kN，最大弯矩为梁端的5434 kN•m，主梁降温15℃时，在拱脚局部出现了大于2MPa的拉应力，主梁降温对于拱脚受力更为不利；最后，从混凝土初凝时间和主梁沉降、收缩徐变三个方面论证了设置主梁后浇带的必要性和重要性，表明一次浇筑主梁所产生的收缩变形等同于主梁降温13℃的变形效应，设置后浇带，减少了结构因混凝土收缩产生的裂缝，也可以起到补偿结构在施工过程中的几何缺陷、降低结构次内力以及方便施工等作用。

简介：【 摘要】本文针对地铁车站含暗柱复合式侧墙裂缝成因进行了简要分析，希望能为相关的人员提供一定的参考。

简介：摘要：由于盖挖逆作法有着鲜明的优点，在地铁车站施工中被大量使用。本文首先概述了盖挖逆作施工方法的相关内涵及其特点，而后分析了盖挖逆作法防水渗漏设计的主要原则与标准，接着分析了盖挖逆作法防水设计的要点，最后分析了盖挖逆作法渗漏治理的相关措施，以期为提高地铁车站的防水质量提供有益的借鉴与参考。

简介：摘要：本文针对地下车站侧墙混凝土裂缝产生原因展开分析，内容包括土壤应力波动、养护质量较差等，结合加强原材料质量控制、调整材料配合比例、进行混凝土升温处理、做好混凝土浇筑控制、加强混凝土养护处理等，通过研究地下车站侧墙混凝土裂缝处理措施，其目的在于降低侧墙混凝土裂缝发生几率，提升地下车站使用过程的安全性。

简介：摘 要 本文通过深圳地铁3号线四期坪西站设置转换地槽，解决侧墙C块和E块的状态调整，为实现顺利吊装，提供了强有力的条件，为地铁类似工程施工，总结积累了一些经验。

简介：摘要：与其他交通工具相比，地铁因运量大、污染小及不占用地上空间等优点被广泛应用在城市交通建设中，地铁车站作为交通转换点，其大部分为地下工程，长期受周围岩土压力和地下水压力的影响，其中地下水可以通过车站结构中的裂缝、接口等薄弱点渗透到车站结构内部，危及车站结构的质量安全。部分文献归类了地铁车站常见的几种渗漏水情况并进行了成因分析，提出了有效的渗漏水预防处理措施。

简介：摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。为降低地铁车站侧墙渗漏水通过装修层薄弱点渗漏至设备区和公共区域影响地铁运营安全及服务质量，在车站侧墙壁后防水板与围护结构基面之间预埋竖向注浆管和纵向注浆管，待车站主体完工后，利用预埋的注浆管对结构侧墙壁后空隙进行注浆填充，堵塞过水通道和水囊以达到堵漏目的。本文首先分析混凝土裂缝产生机理，其次探讨车站防渗漏机理，最后就具体施工工艺进行研究，以供参考。

简介：摘要以南方地区某明挖地铁车站为计算实例，采用SAP2000有限元计算软件，分析了覆土厚度对结构内力的影响。通过计算分析，总结了车站在不同覆土厚度下的结构内力响应，提出车站顶板的覆土厚度在3m左右时，车站结构内力分配合理，能够充分发挥混凝土结构的性能。对于覆土较浅或者较深的车站，分别提出相应的处理措施及设计注意事项。

简介：摘要近年随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重，地铁车站的运营有助于缓解我国日益紧张的城市交通，其主体施工侧墙喷锚的的厚度、侵限如何控制，关系到主体结构安全及运营开通。本文主要探讨如何控制地铁车站主体开挖侧墙侵限、喷锚厚度，希望为地铁车站施工提供参考意见。