简介：[摘要] 目的 评价种植体支抗在安氏Ⅱ类错牙合患者中远移上颌整体牙列的临床应用效果。方法 选取就诊于我科的22例安氏Ⅱ类错牙合病例，比较治疗前后相关测量指标的变化。结果患者经过治疗后 U1-SN角、U1-L1角、U6-Ptv距均较治疗前减小，差异有统计学意义（P<0.05）；其余指标较治疗前没有变化，左右两侧脱落率无差异，差异无统计学意义（P>0.05）。结论 安氏Ⅱ类错牙合患者采用种植体支抗进行上颌牙列远移的效果显著。

简介：摘要：在航空运输业快速发展的今天，空中交通拥挤问题日趋严重，对空中交通拥挤问题的研究已成为国际民航界关注的焦点。其中空中交通拥挤辨识和预测是空中交通拥挤问题研究中的一个重点内容，基于此本文对空中交通拥挤问题辨识和预测方法国内外研究现状进行了总结。首先，综述了以不同拥挤形成因素及拥挤后果为依据的空中交通拥挤概念研究现状；然后根据所采用的交通数据时间尺度差异，对空中交通拥挤识别的主要方法分别进行了总结，包括基于短时间尺度阈值判别法，基于长时间尺度聚类判别法和混合时间尺度综合评估法；接着，分别以数理算法（统计算法，交通流模型算法及智能算法等）及计算机仿真模拟技术为基础，对空中交通拥挤预测的主要方法进行了总结；最后，指出近年来空中交通拥挤识别及预测问题研究的热点及今后的发展方向。

简介：摘要目的探讨自然光照与严格避光条件下三维打印光敏树脂牙列模型（简称树脂牙列模型）形态的长期稳定性。方法利用标准牙列模型数据，使用桌面三维打印机制作80副（共160个）树脂牙列模型，随机抽样分为自然光照组（40副共80个）与严格避光组（40副共80个）进行密闭储存。储存1、3、5、7、14、21、28、40、60、90 d（每组每个时间点各4副）后使用光学模型扫描仪获取树脂牙列模型三维数据，测量树脂牙列模型三维数据与标准牙列模型数据的均方根误差（root-mean-square error，RMSE），即树脂牙列模型表面平均形变量。选择3项线距指标（尖牙间宽度、第一磨牙间宽度和牙弓长度），测量树脂牙列模型三维数据与标准牙列模型数据3项线距指标的差值，比较不同光照条件、不同储存时间组线距指标差值的差异。结果储存90 d内96.9%（155/160）的树脂牙列模型RMSE值未超过0.1 mm。对于相同储存时间点，两组树脂牙列模型RMSE值差异均无统计学意义（P>0.05）。75.0%（360/480）线距指标测量值与标准模型数据差值的绝对值在0.2 mm内，0.1%（3/480）超过0.5 mm，总体范围为0~0.6 mm。结论三维打印光敏树脂牙列模型在自然光照与严格避光条件下密封储存的长期形态稳定性良好。

简介：【摘要】目的：分析牙列不齐患者在行口腔正畸术治疗期间，运用托槽间接粘结技术的效果。方法：实验收入患者：30名，收入时间：2023.1-2023.5，按照抽签的形式建组，对照组：常规正畸手术中粘粘技术，观察组：托槽间接粘结技术，统计患者出现脱落以及治疗效果的数值。结果：治疗之后，观察组出现脱落的情况相对比较低，同时患者的整体治疗效果比较显著，P<0.05。结论：对牙列不齐的患者在实施口腔正畸治疗期间，运用托槽间接粘结技术能够降低患者出现后期脱落的问题，整体治疗效果比较显著。

简介：摘要：近几年,北京交通拥堵日益严重, 严重影响了居民的生活,因此众多学者对交通拥堵问题关注密切,希望能够缓解交通拥堵。本文以北京为实证研究对象,描述了从城市格局、路网密度和路网格局以及现有的交通问题解决方式几个方面描述了北京的交通拥堵现状、交通拥堵的成因，结合北京的实际情况以及相关的政策对北京的公交、轨道交通以及智慧交通提出相应的交通拥堵缓解对策。

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简介：摘要：随着我国航空业的迅速发展，我国民航空域内的交通阻塞问题越来越突出。空中交通阻塞的识别与预报一直是航空交通阻塞的一个重要研究方向。然后，对目前国内外航空交通阻塞的识别与预测方法进行了综述。首先，从不同的阻塞因子和它们的作用出发，对航空交通阻塞的概念进行了介绍。接着，本文对基于不同时间尺度的交通数据进行了分析，包括基于短期数据的分布判别、基于长期数据的聚类识别以及基于混合数据的综合评价等；接下来，我们将研究如何识别和预测航空交通阻塞。最后，重点介绍了目前国内外航空交通阻塞识别与预测的发展趋势。

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简介：摘要目的通过体外实验探究无托槽隐形矫治磨牙远中移动不同设计方式下上颌牙列的三维受力，以期为临床设计合理的磨牙远中移动方案提供依据。方法根据上颌磨牙远中移动方式，进行3种无托槽隐形矫治器设计：同时移动组设计上颌第一和第二磨牙同时远中移动；第二磨牙移动组设计上颌第二磨牙远中移动；第一磨牙移动组设计上颌第一磨牙远中移动；每组制作10个矫治器，移动量设计为0.2 mm。建立无托槽隐形矫治器上牙列三维力学传感测力装置，该装置包含14颗牙齿的上颌牙列模型，每颗牙齿与单独的传感器连接后将无托槽隐形矫治器戴入该上颌牙列模型，通过数据采集软件对14个传感器的数据进行采集。以移动牙为目标牙，除移动牙外的其余牙为支抗牙，测量3组无托槽隐形矫治器各牙位三维受力数据，并进行组间比较。结果同时移动组第一和第二磨牙矢状向受力分别为（5.61±0.94）和（5.81±1.08）N，均显著小于其他组相同牙位目标牙（P<0.05）；第一磨牙移动组第二磨牙受到矢状向反作用力（-6.73±1.99）N；3组前牙均受到矢状向反作用力，力值从尖牙至中切牙逐渐减小。冠状向上，同时移动组第二前磨牙受到腭向反作用力，力值为（-2.17±1.06）N；第二磨牙移动组第一磨牙同样受到腭向反作用力，力值为（-1.99±0.70）N；第一磨牙移动组第二磨牙、第二前磨牙也受到腭向反作用力，分别为（-2.85±0.57）和（-1.85±0.74）N。相比矢状向与冠状向受力，3组目标牙和支抗牙的垂直向受力均较小。结论同时远中移动第一和第二磨牙时两者受到的矢状向矫治力较小；单独远中移动第一磨牙时第二磨牙受到较大的矢状向反作用力；磨牙远中移动时应设计相邻支抗牙的颊向位移以抵消支抗牙受到的腭向反作用力。

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简介：摘要：随着城市化进程的迅猛推进，城市道路交通拥挤逐渐演变成一个广泛存在且不断恶化的严峻问题。本文全方位、深层次地对城市道路交通拥挤状况展开了深入探究，全面剖析了致使交通拥挤现象产生的关键因素，涵盖了车辆数量的急剧增长、道路规划的不科学合理、交通管理的不到位等诸多方面，并深入探讨了提升通行效率的一系列相应策略和有效措施。

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简介：摘要 目的 探索针对牙列缺损患者予以口腔种植牙修复的方法及其效果。方法 牙列缺损患者80例作为研究对象并随机分组，对照组40例均予以常规修复术治疗，研究组40例均以口腔种植牙修复术治疗。对比临床效果。结果 接受对应方案治疗后，研究组总有效率高达95.00%，显著性超过对照的72.50%(P

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