简介：股市是经济晴雨表的话，晴和雨是以1月15日为分界，“雪灾前”和“雪灾后”已经两个时代；气候的炎凉、行情的牛熊、气氛的悲喜、调控的松紧、财富的消长．皆在这个节点判若两市，并不是肇因于不可抗力的天气变化，只是这场几十年不遇的雨雪为一个阶段的结束增加了表现力。

简介：在成本的拷问之下，“利润迫降”的确是个让人痛心疾首的问题，但正因为如此，也让那些收获销售、利润双增长的百强印企尽显锋芒

简介：这类主旋律大片无论如何都不会按照外国人的口味讲述中国的历史——那又何必在乎海外市场呢？

简介：利用2006年8～9月的野外观测资料，分析了天津武清区晴天能见度的变化特征，并分析了能见度与细粒子（PM2．5）、大气污染物和大气相对湿度（RH）的相关性。结果表明：观测期内大气平均能见度为6．3km，低于4km的时间段占50％；日变化表现为日出前（北京时间5时）能见度最低，约为2．6km，下午15时最高，约为11．1km；不同大气相对湿度下能见度与大气中细颗粒物浓度相关性不同；污染气体浓度与能见度呈反相关关系，φ（SO2）、φ（NO2）、φ（NO）、φ（NH3）和φ（CO）越高，能见度越低。

简介：利用中尺度数值预报模式MM5对山西省2009年发生的几场典型雾个例进行数值模拟。结果表明：模拟2m温度比观测值偏低-2℃左右，相对湿度模拟结果比观测值偏大15％左右，10m的模拟风速比观测值偏大0—2m·S-1。山西省雾的预报指标为20m液态水含量大于等于0．13g·kg。而小于0．60g·kg-1、20-1500m高度大气层存在逆温层、地面风速小于4m·S-1。利用太原测站日平均能见度、日平均相对湿度以及空气污染指数进行拟合建立太原能见度预报模型，并利用实测资料订正MM5、CAPPS模式预报误差，给出订正后的能见度预报方程并以两次实例对区域及太原雾天能见度预报表明，该能见度预报模型有一定的适用性。

简介：动视力、能见度、车速与安全裴汉杰一、动视力与行车速度人与物体相对静止时，视觉辨别物体细节的能力称为静视力（简称视力）。然而，汽车在行驶时，驾驶员观察环境中物体是相对运动的．在相对运动时，视觉辨别物体细节的能力，称为动视力．静视力好是动视力好的前提，但...

简介：大气能见度的定义是：在白天的天气状况下，人仅凭肉眼所能看到的远方地平线上标志物的轮廓并将其同天空背景区分开来的最大水平距离。对能见度的估测取决于当地的地面标志物和气象条件。夜间能见度是可能看见一个中等强度的已知光源的最大距离，

简介：摘要本文通过对我国华北地区影响飞行的低能见天气主要形成过程进行分析，并对航空气象预报员在实际工作中对低能见天气的预报思路进行总结归纳，并对未来低能见天气预报方法进行了展望。

简介：

简介：很多中国文人不喜欢待在家里，往往全国各地到处跑，这个传统从孔子那里就开始了。那个时候，孔子从鲁国出发，用了十几年的时间，大致走了八九个国家，比如卫国、宋国、郑国、陈国、蔡国等，但其中大多是些弹丸小国，不过瘾，于是有一次他打算西去晋国，却因为时局不好，结果只是在黄河边上感慨了一番了事，对此《吕氏春秋》有记载日：“孔子将西适晋，见赵鞅，至河而返”。《史记·孔子世家》上说，

简介：利用1968～2007年共40年的福州区域9个气象站的历史地面观测资料，分析福州区域能见度的变化特征。结果表明：（1）不论是08时、14时、20时，还是日平均能见度，平潭站均最小；08时平均能见度罗源最大，14时、20时、日平均能见度永秦最大。（2）40年来，除永泰站外，其余各站全天候能见度和霾雾天气能见度均呈明显的下降趋势，但近年来下降趋势趋缓，霾雾天气能见度的下降幅度小于全天候能见度。（3）前20年，福州区域各站08时能见度主要集中在6级、7级和8级；后20年，6级能见度出现概率明显上升，8级能见度的出现概率明显减少，3级以下能见度（〈1Km）的出现概率有所减少。（4）全天候能见度的年变化为单峰型，能见度最低值出现在春季的3月或4月，峰值出现在7月；雾霾天气能见度的年变化与全天候能见度的年变化相类似，但其变化幅度小于全天候能见度。

简介：能见度仪FS11（以下简称FS11）是芬兰Vaisala公司生产的一种将前向散射传感器和现时天气现象传感器功能整合在一起的用于自动气象观测系统多要素测量的智能传感器。目前，上海浦东国际机场在四条跑道运行，第五条跑道即将运行的情况下，FS11已安装于最新的四、五跑道，以及被应用于一跑道的更新设备。相对于二跑道目前还在使用的MITRAS、FD12（P），三跑道的LT31，FS11究竟是凭借什么本事成为了他们的替代者呢？本文将阐述以上设备的异同之处。

简介：摘要：本文利用兴义机场2015~2019共5年逐日每小时地面观测资料，使用线性回归法对兴义机场低能见度天气特征进行分析。结果表明：2015~2019年兴义机场能见度

简介：摘要能见度是一种重要的气象观测要素,雾、霾等特殊天气现象引发的低能见度会对交通运输和电力供应以至于市民的日常生活产生许多不利的影响,会造成严重的灾害和经济损失。以能见度的监测为基础,构建能见度监测网络系统。

简介：摘要

简介：

简介：摘要：本文首先利用2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m以及＜800m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征。结果表明：从年变化来看，2006-2020年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度日数均呈波动增加的变化趋势，近15年眉山市＜1500m、＜1000m、＜800m能见度累计日数分别为43d、14d、5d；眉山市＜1500m年能见度日数最大值出现在2017年，次大值出现在2016年；眉山市＜1000m、＜800m能见度年最大值均出现在2016年。近15年年眉山市10月、11月、12月、1月均会出现＜1500m的能见度天气；＜1000m、＜800m的低能见度天气主要出现在12月和1月。眉山市低能见度天气大部分集中在冬季，秋季也时常出现，春季和夏季很少出现。从日变化来看， 近15年来眉山市逐小时能见度高值主要发生于11时~20时，该时间段各个小时能见度平均值均大于10000m， 02时~07时为能见度最差的时间段。低能见度天气对交通运输常常会造成不良影响；针对低能见度天气，气象部门应强化能见度天气的监测工作，不断提高眉山市低能见度天气预警预报的精细化水平，并为社会大众和相关部门应对复杂天气提供可靠气象服务保障。

简介：摘要：机场能见度有时称为可见性距离，是指正常人眼能够识别物体轮廓的最长距离，或者可以说是在一定距离内观察物体的明确情况。可以确定飞行的气象条件是简单的还是复杂的。目前，近50%的事故发生在能见度低的环境中，这已成为事故发生的主要原因之一，因此，必须分析能见度低对飞行安全的影响。

简介：摘要：本文利用1998年至2017年民航福州长乐国际机场地面气象观测资料对福州长乐国际机场的能见度的年、日变化做出分析。年变化分析表明长乐机场1~5月能见度较差，低能见度出现日数多，7月能见度最好。能见度日变化分析表明各个季节后半夜18—23时段能见度最低，之后能见度逐时上升，午后04—08时段能见度达到最高，傍晚以后又逐渐下降。 能见度地方性特征分析表明长乐机场低能见度天气主要受辐射雾影响 ，春、夏季系统性雷暴也会导致本场能见度突降。

简介：摘要浦东机场自1999年9月16日通航以来，实现了跨越式发展。机场旅客吞吐量连续迈上多个千万级台阶，2017年机场旅客吞吐量突破了7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。同时，浦东机场的货运量在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、连续10年排名全球第3位。