简介:本文利用通用流体计算软件,建立了爆破阀传热模型,采用稳态及瞬态求解器对AP1000型核电厂正常工况和严重事故工况下的爆破阀传热过程进行了计算与研究。计算过程中实时监测药筒壁面最高温度随时间的变化,计算结果为验证爆破阀在严重事故工况下的可用性提供了理论依据。研究结论如下:正常工况下,药筒壁面最高温度约为75℃;严重事故工况下,阀体表面与空气的对流换热系数分别采用10、50及100W·m^-2·K^-1三种条件进行计算,药筒壁面最高温度分别达到95.7℃、124.8℃及154.8℃。计算结果表明,严重事故期间,药筒壁面最高温度不超过160℃,不会对爆破阀所用火药性能产生重大影响。
简介:摘要本文针对超长、不设缝的混凝土结构,施工工况的配筋案例,进行模拟计算,该案例一定程度上可指导考虑不利温度因素条件下的板配筋优化设计和施工控制。对大跨度现浇钢筋混凝土结构的施工基本要求、材料要求和养护要求提出要点。
简介:为了研究单车事故中柱状物对客车驾驶室的影响,采用三维显式有限元分析软件LS-DYNA3D建立了客车正面撞击刚性柱的数值模拟模型。刚性柱直径依据美国法规FMVSS214来设定,分别为254mm(D)、381mm(1.5D)和508mm(2D),客车初速度分别设置为30km/h、40km/h和50km/h。基于GB11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》和美国法规FMVSS214《侧面碰撞保护》试验要求,分别开展不同速度(30km/h、40km/h、50km/h)及不同刚性柱直径(254mm(D)、381mm(1.5D)、508mm(2D))工况下客车正面撞击刚性柱虚拟仿真试验。选取12个参数来评价刚性柱对客车驾驶室完整性的影响,包括驾驶室左侧6个测量点和驾驶室右侧6个测量点,驾驶室左侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室左侧结构的最大变形量,驾驶室右侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室右侧结构的最大变形量。结果表明:刚性柱直径一定时,初始速度越大,驾驶室完整性越差;初始速度一定时,刚性柱直径越大,驾驶室完整性越好。
简介:摘要随着工业生产和居民生产生活用电的不断增加,各地区的变电站是越来越多,分布越来越密集了,并且随着变电站数目的不断增加,各地区的输电线路也是越来越密集,越来越错综复杂了,尤其是输电线路以架空方式输电时,错综复杂的线路给电力企业带来了许多麻烦问题,因为在架空方式中,电缆和输电线路交叉拐点处,重叠的部分比较多,难免会发生线路粘连或由于各线路拐点处连接处理不当发生连电现象,这对于各地区安全供电有只很大的影响严重时可能会伤害附近行人的生命,当发生架空路线接地故障如果处理不及时会严重影响供电站的正常供电,给用电地区造成严重的经济损失。本文主要是对不停电工况下配网架空线路接地故障原因和便携式快速巡查故障的方法进行了分析及阐述。