简介：针对中国大学生FSAE方程式赛车大赛的换挡及显示问题，提出了拨片气动换挡及车载显示系统。根据摩托车发动机换挡特点及比赛要求，设计了气动换挡机构。换挡控制单元与车载显示单元集成在一起，以STM32F103VCT6单片机为核心设计控制电路及程序。通过实验验证，其换挡及显示符合设计符合要求。

简介：

简介：例1：倒车后视镜液晶显示屏IC-650，黑屏。分析检修：通电检N＋5v稳压电路正常，CPU的脚有高／低电平变化，并可控制供电电路输出的＋12V电压，再测U9的输出端，仅有2V左右的电压，

简介：车载液晶显示屏受车内空间约束，安装在轿车内的屏尺寸限制在7英寸以下；安装在客车、商务车内的屏尺寸一般为14-17英寸。车载液晶显示屏按安装方式可分为头枕屏、后视镜显示屏、内藏式屏、下滑式屏及遮阳板屏等。无论哪种安装方式，液晶显示屏都是独立的。

简介：摘要：本文从浪涌抗扰度原理出发，分析了导致车载显示器浪涌抗扰度试验故障的可能性因素，并针对提出相应的整改措施，从所有的整改措施中选择最优方案，并通过试验验证将显示器抗干扰等级提升了接近1倍，有效保证了显示器的电磁兼容性能。 关键词：浪涌抗扰度；车载显示器； 0.引言 车载显示器主要用于显示当前车辆的状态信息以及与地面信号的通信信息，当显示器遭遇不可恢复性故障时，将严重影响车辆的行车安全。在装车运行前，需对显示器进行电磁兼容试验，当开展浪涌抗扰度试验时，显示器内部电源器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 1.浪涌抗扰度原理 浪涌主要是模拟雷击和切换瞬变引起的干扰，根据标准GB/T17626.5中对浪涌冲击抗扰度的要求，原理示意图如图1所示。 图1 浪涌抗扰度测试原理图 图中浪涌发生器输出标准浪涌信号，通过耦合网络串联在电源线路中施加给被试设备（EUT），AE为被试设备所需辅助设备。 浪涌发生器输出波形由开路电压波形和短路电流波形同时定义，应在未连接EUT时来测量，发生器原理图如下 图2 浪涌发生器原理图 其中U为高压源，Rc为充电电阻，Cc为储能电容，Rs为脉冲持续时间形成电阻，Rm为阻抗匹配电阻，Lr为上升时间形成电感，通过选择不同元件Rs1、Rs2、Lr和Cr的值，来使得发生器输出标准的浪涌波形，本试验采用的标准波形为1.2/50us开路电路波形和8/20us短路电流波形。 2.浪涌抗扰度故障现象分析 根据标准要求对车载显示器施加差模（线-线±1kV）和共模（线-地±2kV）等级抗扰度，其中在施加共模干扰时，显示器内部电源模块器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 2.1结构分析 对车载显示器施加共模干扰时，其干扰模型的示意图如图3所示。 图3 共模干扰示意图 可以看出，共模干扰主要是通过电源线与地线之间的回路将干扰信号耦合到显示器中，结合故障现象，分析显示器内部结构，如图4所示。 图4 显示器内部结构示意图 从显示器内部结构示意图中，发现电源模块端子与铆钉（黑色部分）距离最短达到1.31mm，但是标准《TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》中对电气间隙有明确的规定：当额定冲击电压为2.5kV时，PD3等级对应最小电气间隙为1.5mm，所以在施加线地2kV等级干扰时，电气间隙距离可能不够，导致通过铆钉直接耦合至电源模块中，加大了干扰可能性。基于此，对电源模块与机壳间增加0.5mm绝缘垫，来加大铆钉与电源模块之间的绝缘系数。 2.2浪涌防护 浪涌冲击抗扰度对显示器的干扰还有一部分原因是电源模块抗干扰性能不够，检查发现电源模块的防护措施基本上靠自身的性能，没有额外加其他的防护措施。我们知道，在浪涌的防护元器件中，一般分为开关型元器件和钳位型元器件，其中开关型元器件主要代表为压敏电阻，钳位型元器件主要代表为气体放电管。二者区别如下表1[3]： 表1 压敏电阻与气体放电管性能比较 类型 通流能力 响应时间 电容容值 续流现象 压敏电阻 较大 快 大 无 气体放电管 大 慢 小 有 压敏电阻特性为当施加在压敏电阻两端的电压小于阀值电压时，器件呈现无穷大的电阻，即高阻状态；当施加在其两端的电压大于阀值电压时，压敏电阻会瞬间击穿导通，呈现很小电阻值，同时流过的电流急剧增大器件，进而实现电压钳位，当施加在两端的电压恢复正常时，压敏电阻又变为高阻值状态。 而气体放电管在设备正常工作时处于断开状态，当施加的浪涌信号经过气体放电管时，其被击穿进而产生弧光放电，对于显示器这类低压直流（DC110V）电源来说，弧光放电产生的电压可达几十伏，能够有效抑制电源模块的过电压。 结合干扰故障现象，因线-地共模导致电源模块器件损坏，故整改方案可着重在共模回路上增加防护器件，即在显示器电源模块前端正线对地、负线对地分别增加压敏电阻和气体放电管来验证整改效果。 3、效果验证 通过上述分析，制定相应整改方案并进行组合，对电源端施加浪涌抗扰度干扰时，初始等级定为2kV，先确定方案措施是否有效，再逐步加大干扰等级（次/0.2kV）来评定方案的效果性能，待显示器再次出现故障时停止增加干扰。最终测试结果如下表2： 表2 整改方案效果验证 序号 整改方案 可承受等级 （线-线） 1 压敏电阻 3.0kV 2 气体放电管 2.6kV 3 绝缘垫 2.2kV 4 压敏电阻+绝缘垫 3.8kV 5 气体放电管+绝缘垫 3.4kV 可以看出，对于单个方案，压敏电阻的防护效果优于气体放电管和绝缘垫，在组合方案中，压敏电阻和绝缘垫共同方案优于气体放电管和绝缘垫的共同作用，此时可承受等级为3.8kV，比标准试验等级防护提高了接近1倍，为确保车载显示器在车上的抗干扰性能，最终选择压敏电阻和绝缘垫组合方案进行工程化整改。 4结论 通过对车载显示器浪涌干扰现象分析，定位造成干扰故障的可能性因素，逐个排查，最终制定相应的整改措施，并选择最优方案，保证显示器在车辆复杂环境下能够正常运行，提高了车辆的安全性。 参考文献 GB/T17626.5-2019 电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验 TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则 [3].武鹏，齐玮.压敏电阻在IEC60950-1中的要求解析[J].标准与应用：2020(02):42-45.

简介：摘要：为了有效处理汽车驾驶员行程中屡次低头查看仪表盘而易忽视前方路况信息，进而导致交通事故发生率显著增加的情况，将前期用在战斗机上的抬头显示器（HUD）加装到汽车前方挡风玻璃上，帮助驾驶员能在不低头状态下观看液晶屏以随时获得确切而得参数信息。综合经济性、功能要求等多方面因素，决定选用STM单片机作为系统的主控构造，在像源上清晰地呈现出接收到的各类数据信息，全面采集信息及处理数据，适时调整液晶屏呈现信息的亮度。启动系统后，能结合现实需求有针对性地整改屏幕的现实内容。

简介：摘要：随着汽车电子技术的飞速发展，车载显示技术正经历着前所未有的革新。这些技术革新不仅改变了汽车组合仪表的外观形态，还极大地提升了其功能性和用户体验。本文旨在探讨车载显示技术革新对汽车组合仪表设计的影响，包括技术进步的驱动力、新型显示技术的应用。通过详细分析，本文揭示了车载显示技术革新如何推动汽车组合仪表向数字化、智能化、个性化方向发展，为汽车行业的创新与发展提供了新的视角。

简介：摘要：本文探讨城轨车载乘客信息系统（PIS）中LCD动态地图的三种实现方案，集中控制、LCD屏独立控制及集中控制衍生方案。显示效果方面，方案的选择直接影响地图的实时性、准确性和乘客的出行体验。所以针对具体城市轨道交通系统，选择合适的LCD动态地图实现方案，并持续优化显示效果，是提升乘客满意度和出行效率的关键。

简介：摘要：CTCS2-200C型车载ATP显示器主要应用在时速200km/h~250km/h的动车组列车上，是车载ATP系统的显示装置，为司乘人员提供可视化的人机接口，保证动车组列车的安全、可靠运行。车载ATP显示器是列控车载设备的重要组成部分，其故障将会直接导致ATP系统异常，进而触发列车紧急制动停车，所以本文针对车载ATP显示器在当前运用过程中出现的典型故障问题，进行故障分析并提出处理方法，进而缩短故障处理时间，提升显示器设备维护效率，为动车组的安全、稳定、可靠运行提供保障。

简介：摘要随着我国经济不断的腾飞，高速机车的发展也越来越快，在机车发展同时，机车的监控装置显示器也存在着很大的问题，在我国目前机车车载监控装置显示器主要采用LKJ2000型监控装置显示器作为操作人员和机车设备交流的窗口。这种监控装置显示器是以滚动屏幕的方式来显示机车各种运行状态的信息，这样的方式能够在很大程度上有利于提示和引导机车乘务员进行相关的操作，这种屏幕显示器的内部通常采用高新科技技术，同时能够通过语音和大容量的存储设备来进行高速运行。但是这种显示屏在运行过程中存在着一定的缺陷，例如这种显示器很容易出现黑白屏的现象，显示器屏幕会不正常显示或者不显示各种信息，在高温条件下运行时，这种显示器的按键经常会出现按键粘滞，从而导致设备不能正常运行的情况。在近年来我国在不断的检修实践和不断摸索中，对机车车载监控装置的显示器的故障进行了系统的分析，并对显示器的故障原因和维修经验做出了一定程度上的积累，本篇文章中将主要跟对机车车载监控装置的显示器的故障进行系统的分析，并按照故障类型对维修手段给予一定的建议。

简介：摘要：随着科技的不断进步，汽车内部的信息娱乐系统越来越智能化和多样化。车载显示屏和音响系统作为车辆中常见的功能装备，其融合已经成为了一种趋势，这种融合不仅可以提供更便捷的控制与交互体验，还能为驾驶者带来更多的娱乐和信息展示方式。基于此，本文首先阐述车载显示屏与音响系统融合背景与现状，其次分析车载显示屏与音响系统融合对驾驶体验的影响，以供参考。

简介：摘要：随着科技的不断进步，汽车内部的信息娱乐系统越来越智能化和多样化。车载显示屏和音响系统作为车辆中常见的功能装备，其融合已经成为了一种趋势，这种融合不仅可以提供更便捷的控制与交互体验，还能为驾驶者带来更多的娱乐和信息展示方式。基于此，本文首先阐述车载显示屏与音响系统融合背景与现状，其次分析车载显示屏与音响系统融合对驾驶体验的影响，以供参考。

简介：以CCD(电荷藕合器件)采集阵列像素器件的局部投影图像为基础,试验和分析了梯度算子、拉普拉斯算子、Sobd算子、Prewitt算子、方差函数和嫡函数评价方法在阵列像素器件大屏幕投影显示系统中自动对焦的作用及性能。实验表明,方差算子具有良好的稳定性和对噪声的不敏感性,调节效果较好,可以作为

简介：TN1412003032096电致变色写入显示器件=Electrochromicwritinganddisplaydevice[刊,中]/史永基(洛阳工业高等专科学校.河南,洛阳(471003)),史建军…∥液晶与显示.—2002,17(3).—205-208描述了电致变色写入和显示器件的结构、工作原理与实验结果,指出了这种新型电致变色器件的应用前景。

简介：TH741.5∥TN1412004032142三片式液晶投影仪的立体视觉研究=Researchonstereovisionof3blocksLCDprojeetor[刊。中]/刘效东(湖光星源光电技术有限责任公司.江苏,无锡(214028)).邱卫根…∥光学技术.—2003,29(6).—702-703,706基于对三原色信号进行偏振特性的分析,提出了一种

简介：一、屏幕画面闪烁故障原因：屏幕闪烁的根本原因在于，电脑必须不断在显示器上重新绘制图像，衡量这项任务的参数是每秒钟重新绘制（或刷新）的次数。如果图像在重新绘制以前消失．你就会看到闪烁．消除闪烁的方法是提高刷新频率．

简介：一般显示器维修时若通电不显示，可按以下步骤来检查电路：(1)测各路电压是否正常。(2)升压电路是否升压。(3)视放电路是否正常。(4)行场信号控制电路是否正常。下面是一些显示器故障的维修实例，以供参考。

简介：看惯了LCD技术是不是觉得已经有些乏味了？那么OLED将会是你今后关注的焦点。三星近期推出了14．1英寸的OLED显示器，这比LCD能够更好地控制功耗与体积，也是今后被视为替代LCD的新技术。不过目前成本问题依旧困扰OLED显示器，因此我们还需要耐心等待。

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简介：<正>1.三显示自动闭塞的显示方式在我国铁路未提速前,列车运行速度最高不超过120km/h,区间自动闭塞多采用三显示制式。区间通过信号机为黄、绿、红(U、L、H)三种显示,其显示含义为:L—准许列车按规定速度运行,表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲;U—要求列车注意运行,表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲;H—列车应在该信号机前停车。