简介:摘要:发动机是汽车的基本部件之一,被称为汽车的“心脏”。发动机最重要的部分是发动机的配气机构。发动机的配气机构对发动机的外观、动力和经济性有着非常重要的影响。因此,为了满足汽车发动机的要求,必须对汽车的配气机构进行改进。凸轮型面和配气相位的合理设计应利用现代高科技技术,利用凸轮型面相关系数、凸轮、挺杆接触应力、气门开度、凸轮弯曲半径等数据和技术分析来实现凸轮效率。造型线与配气相的连接提高了汽车发动机的性能和质量。发动机配气的功能是根据每个气缸的工作要求启动或关闭进配气和排配气。发动机配气机构的合理与否与配气机构的性能密切相关,既保证了发动机运行的安全性和可靠性,又能有效地控制噪声。有必要改进发动机配气机构的设计。本文研究了发动机配气机构的优化与改进。
简介:摘要:发动机是汽车的基本部件之一,被称为汽车的“心脏”。发动机最重要的部分是发动机的配气机构。发动机的配气机构对发动机的外观、动力和经济性有着非常重要的影响。因此,为了满足汽车发动机的要求,必须对汽车的配气机构进行改进。凸轮型面和配气相位的合理设计应利用现代高科技技术,利用凸轮型面相关系数、凸轮、挺杆接触应力、气门开度、凸轮弯曲半径等数据和技术分析来实现凸轮效率。造型线与配气相的连接提高了汽车发动机的性能和质量。发动机配气的功能是根据每个气缸的工作要求启动或关闭进配气和排配气。发动机配气机构的合理与否与配气机构的性能密切相关,既保证了发动机运行的安全性和可靠性,又能有效地控制噪声。有必要改进发动机配气机构的设计。本文研究了发动机配气机的优化与改进。
简介:摘要:近年来,我国科技不断进步。随着用户对非道路移动机械舒适性需求的不断提高,如何进一步降低柴油机的振动噪声已经成为各厂家关注的焦点和研究的重点。配气机构是柴油机主要的振动噪声源之一,因此开展配气机构引起的振动噪声研究显得尤为重要。考虑到目前的柴油机大都是多缸机,不同气缸的配气机构工作时,运动件之间的激励力特性也许不同,它们对整机的振动噪声贡献度可能也有所不同,由配气单元激励引起的前端噪声也可以由不同的计算方式得到,因此有必要针对各缸配气机构对前端噪声贡献度的实验方法进行深入研究。以一台农用非道路柴油机为原机,采用声强法测取各缸配气机构工作时前端的声功率,利用消去法的原理,使用两种实验方法计算仅由四个配气单元引起的前端噪声,并对这两种实验方法的准确度进行研究。