简介：摘要旋喷桩作为土体加固的重要方法，现如今，已经被大量运用在盾构洞口法隧道端头井洞口土体加固中。对此，笔者以某地铁工程为例，就旋喷桩在地铁车站盾构洞口土体加固技术，进行简要分析。首先根据实际环境，选择参数试桩，而后根据试桩钻芯取样检测结果，进行有效调整，进而找到适当的技术参数。

简介：摘要在富水软弱地层隧道盾构施工中，进出洞施工很容易发生工程事故，因此相关工程必须针对性选择土体加固技术，近年来相关研究的大量涌现也证明了土体加固技术的重要性。基于此，本文简单分析了盾构隧道始发洞口土体加固技术选择，并结合工程实例，深入探讨了土体加固技术的具体应用，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

简介：摘要盾构进出洞施工时，洞口土体易流失和坍塌,造成安全事故。盾构始发和接收前应根据地质条件进行端头加固1，确保洞口暴露后正面土体的稳定。当前常见的土体稳定技术有降水法、高压旋喷桩、深层搅拌桩及冻结法等。

简介：【摘 要】：近年来，随着城市轨道交通工程建设的飞速发展，在富水软土地区采用盾构法施工地铁隧道越来越显示出其特有的优势，得到了广泛的应用。盾构始发和接收是盾构工法中关键工序之一，也是盾构施工中最易发生事故的环节。盾构自工作井始发进入地层或由隧道末端推出进入工作井施工中，首先要解决洞门区域地层的封闭加固问题。本文从加固范围、加固工艺、过程控制等阐述盾构盾头土体加固的设计与施工技术，以解决富水软土地层盾构始发与接收过程洞门土体坍塌及漏水漏砂等风险。

简介：摘要： 本项目针对会展中心下穿 1号线换乘节点位置开挖 ， 且该位置细砂层含水量大的特点，要求既有站底板结构沉降量不超过3mm, 在此背景下，首次提出“真空降水，双液浆土体加固，保持压力平衡”的理念，最终确定了采用水平真空降水与双液浆土体加固同步，使封闭结构内压力保持平衡，以达到封闭结构内土体加固的效果。并将该降水方法纳入日常工序管理之中，使降水和加固形成一个系统工作正常运转。

简介：摘要一直以来，地铁盾构施工拥有安全、智能、快捷、地层实用性广等特点。在国内的地铁工程项目建设中，盾构施工法得到广泛的应用。但是采用盾构法修建城市地铁隧道时，如何预测和控制因幵挖造成的地表沉降和邻近建筑物沉降，避免对城市建筑物的损害，现已成为施工所面临的一个重要问题。本文结合工程实例，在数值模拟数据计算的基础上研究新建盾构隧道侧穿建筑物基础产生的地面沉降。

简介：盾构进出洞是盾构隧道施工中的事故多发阶段，应加强各种地质条件下盾构进出洞施工技术的研究，本文主要论述了地铁盾构进出洞土体加固的必要性、加固方法。

简介：本文列举了新建地铁暗挖区间（或车站）下穿运营中的地铁车站的成功案例，并对北京地铁14号线安～蒲区间下穿5号线蒲黄榆站的土体加固、工法选择、沉降控制、信息反馈等作了详细介绍。

简介：摘要本文首先阐述了MJS工法定义及特点，之后介绍了MJS工法设计，并以上海12号线为例研究了MJS在盾构下穿高铁既有线地基加固中的应用，最后分析了MJS加固施工安全管理保障措施。

简介：

简介：摘要随着建筑行业的迅速发展，人们对于建筑物实用及美观的功能性要求越来越高。大型综合体的地下车库中往往分布着生产给排水管、生活给排水管、消防喷淋管等有压重力式排水管线，由于层高限制以及各种管线综合交错影响美观，若使设备管线从梁上开洞穿过，结构高度可与管线高度合一，即可在增加使用净高的同时减轻结构自重，也可满足平整美观的功能要求。

简介：摘要：本次研究主要通过国内外研究现状进行有限土体压力理论计算研究推导，计算项目邻近铁路侧、邻近建筑侧有限土体压力。

简介：[摘要] 拱盖法法暗挖车站由顶部存在砂层、淤泥质黏土、粉质黏土等软弱地层，其普遍具有高含水量性、高压缩性、低透水性和低强度等特点，施工阶段易造成较大变形，严重情况将会引起隧道坍塌和周边建构筑物设施破坏，造成严重的生命与财产损失，继而造成重大的社会影响，因而增设分层/深层土体监测项目对软弱地层的沉降规律进行研究和阶段性技术总结显得尤为重要。

简介：[摘要]：随着社会的高速发展和施工技术水平的持续提高，基础设施建设正面临着“大”、“高”、“难”以及多专业多领域相互交叉等技术管理难点。在此背景下，桥梁工程的建设也迎来了大自然原始地貌的挑战：高低起伏颇大的地形、陡峭的山体、施工便道和施工平台的缺乏、现场地质水文条件与勘测结果不符以及河道的冲刷侵蚀等。本文将结合项目实际施工过程中遇到的桩侧有限土体失稳与后期防护加固情形进行分析，提供一种该施工问题的解决思路与方案。

简介：摘要随着社会的发展和城市化的进程，城市交通轨道建设取得很大的发展。在城市交通轨道的建设过程中，盾构施工是其十分重要的施工环节，盾构始发具有很大的安全风险性，在遇到紧急情况下，应采取科学有效的应急措施，以保证盾构始发安全。本文结合某地铁施工项目盾构始发成功的案例，分析了盾构始发施工过程中的技术措施，以供参考。

简介：介绍了塘沽站树立“让旅客享受现代人文关怀”的服务理念，以提升车站客运服务质量为基点，结合本站实际生产作业情况，推陈出新，从服务理念、候车环境、团队建设、文化内涵方面进行了一系列改进，为铁路高铁站运营管理提供样板。

简介：

简介：摘要本文采用理正深基坑设计软件7.0分析具体工程实例，考虑了基坑土体加固和不加固两种情况，对比分析了两种情况下基坑变形的大小。结果表明在其他条件相同情况下，只要基坑土体加固有效范围满足相关要求，就能有效避免坑内软弱土体的破坏，提高土体的侧向抗力，减少土体压缩和支护结构的位移，以保证工程结构或周边建筑物不致发生超过允许值的沉降或位移。

简介：摘要盾构法有着施工安全、工程质量优、土层适应范围充裕以及掘进速度快的优点，在施工建设软土地铁隧道时发挥着非常重要的作用。一般会在城市中心地段修建地铁隧道工程，地下管线分布密集以及建筑物较多，所以，怎样科学的掌握盾构掘进对四周土体的扰动，是有效通过这项技术进行施工的关键所在。

简介：摘要：本文通过ABAQUS建立三维有限元模型来模拟完整的盾构隧道开挖后施加堆载的过程，并用Boussinesq公式对本研究合理性进行了验证。通过研究有无堆载对地表土体应力和位移的变化情况以及隧道周围土体位移变化情况，从而得出堆载作用的扰动范围。得出以下结论:(1)有堆载会影响地表沉降速率，但土体的沉降弯起点保持不变，仍旧位于隧道中心线2D的范围内。(2)堆载的施加会改变隧道整体位移扰动的模式。横向位移主要出现在掌子面的拱腰呈“∞”状，纵向位移呈“椭圆”状，竖向位移呈“漏斗”状。隧道土体拱顶处的竖向位移变化较小。(3)不同堆载作用对周围土体的位移效应具有差异性。对于横向位移拱顶和拱底处的增幅较大，而拱腰处的增幅相对较小。对于竖向位移拱顶处的增幅明显大于拱底处。通过本文的研究能够为相关盾构隧道堆载提供参考依据。