简介：摘要

简介：摘要：本文是用单片机对LED亮灭方式的控制设计，由主控模块、按键模块、电源模块、光感控制模块、时钟控制模块、驱动模块和显示模块组成。能够实现光照度的实时检测并且可以在液晶屏上显示出当前采集的数字，还有智能定时控制。

简介：摘要:智能中央空调控制电路设计,主要是对现代中央空调智能化特点而设置的,它可以按照用户所设置的环境温度、时间等各种技术参数,进行智能控制。为实现对中心空调监控的智慧管理工作,在剖析了现有中心空调监控管理系统缺陷的基础上,选择了STC89C54单片式微机管理系统作为中心空调红外学习与发送的管理工作内核,借助运用web云端、智能手机终端APP、手机短信、话音等多个平台,并采用GPRS、internet网络、蓝牙等无线通信手段,实现了智慧中央空调管理系统的建立,用户可以借助普通手机或装有监控软件的智能手机、平板电脑、计算机网页浏览器等多种终端平台,完成对中央空调系统的本地与远程管理。实验表明,该控制系统安全平稳,使用方便,有很大的现实使用价值。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：机电式控制电路电器是控制系统重要组成部分，保障机电式控制电路电器正常运行对于控制系统整体运行效果会产生严重影响，降低故障发生率，避免由此导致的经济损失。针对机电式控制电路电器试验技术进行研究包含多样性的试验内容，按照试验条件差异可以划分为恒载、变载等多种模式。本文针对接触器辅助触头进行探究，借助计算机控制能够显著提升接触器辅助触头试验效率以及试验效果，使得相关试验能够更好检验机电式控制电路电气质量，保障使用安全。

简介：摘要：机电式控制电路电器是控制系统重要组成部分，保障机电式控制电路电器正常运行对于控制系统整体运行效果会产生严重影响，降低故障发生率，避免由此导致的经济损失。针对机电式控制电路电器试验技术进行研究包含多样性的试验内容，按照试验条件差异可以划分为恒载、变载等多种模式。本文针对接触器辅助触头进行探究，借助计算机控制能够显著提升接触器辅助触头试验效率以及试验效果，使得相关试验能够更好检验机电式控制电路电气质量，保障使用安全。

简介：摘要：集气站无人值守改造后，注醇泵因外电闪停班站人员无法及时发现，在严寒冬季气井长时间没有注醇，容易导致管线冻堵，造成气量下降，影响下游用户供气。因此，有必要对注醇泵控制电路进行分析、改造，能够在注醇泵停运的第一时间发现，并及时处理，防止气井生产异常，以保障安全稳定生产。

简介：摘要：低压电气设备是中国所有企业的基础设施，在人们的生活中得到广泛使用。低压电气设备包含许多控制元件，在电气设备的运行中发挥着重要作用，如保护、控制和开关等，而且非常稳定可靠。智能化低压电气设备是我国低压电气设备发展的必然趋势，可以实现我国低压电气设备的一体化，促进低压电气设备的发展。因此，本文主要论述了常规低压电气控制电路的实现，希望能给相关人员提供参考。

简介：摘要：温度控制是电烤炉设计的重要内容，尤其是对于开放式电烤炉，如何实现精确、快速温度控制是电烤炉控制系统设计的重点和难点，本文对电烤炉的精确、快速温度控制问题进行了研究，基于stm32单片机，设计了完整的实现方案与策略，并制作了印刷电路板，对各功能模块功能进行了验证，达到了预期的控制效果。

简介：摘要：在电气系统的子系统内，相当重要的电器件之一就是继电器。地铁车辆的运行中，通过继电器功用的发挥，可以保障地铁列车信号的高效传递目标有效实现，与此同时，地铁列车内大多数的逻辑控制工作进行时，主要的依靠也是继电器。简单而言，就是在地铁车辆运行中，保证其正常运行的一个重要电器件就是继电器，所以必须要分析其故障和对应的处理手段。

简介：摘要：CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制，紧急断电列车线，隔离开关控制，辅助压缩机控制等部分，本文通过对电路图的逐步分析，研究电路的控制原理及安全保护的设计理念，剖析动车组高压供电的整个执行过程。同时引入故障案例，加深对原理知识的运用理解。

简介：摘要：随着我国经济的快速发展，电力市场的需求量日益增大。电力的供给状况直接影响到人们的生活水平，同时也影响着企业的发展。尤其是在企业中，生产设备是否正常运行直接影响到生产效率。这就需要在没有任何故障的情况下，不断地提供所需要的电能，以确保设备的供电安全。因此，对具有定时定点的电气控制电路，进行故障诊断和维修显得尤为重要。而对检查和维修技术的正确运用，则是确保维修质量的先决条件。本文主要分析电气控制电路中的检修方法与技术。

简介：摘要：控制电路设计质量是工业生产中电气系统建设的重点和关键，而电路设计的技术品质直接决定了生产机械的实用性和智能化程度。本文就电气控制电路设计的分析设计法研究进行分析探究

简介：摘 要：在现代工业制度和平时的生活中和电气控制电路的广泛使用是密不可分的，其运行的安全性以及稳定性有着至关重要的作用。对于技术人员来说，必须要在长期的工作中积累丰富的检修经验，可以充分认识电气控制原理以及运行原理，将理论和经验进行有机结合，采用各种检修方式以及检修设备，对每个故障都进行排查，在实际工作中，积极总结检修技术和检修方式，准确找到故障，保证电路检修工作可以顺利开展。

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简介：摘要：煤矿生产中的电气设备结构复杂，且设备运行所处环境恶劣，使得使用性能明显降低，且易造成安全隐患。如由于电气设备故障等因素造成人员触电事故、瓦斯、粉尘爆炸、火灾事故等，对煤矿生产带来致命影响，且对社会稳定带来一系列的影响。结合实际情况，对煤矿开采电气安全控制中所存在的问题进行分析并提出应对措施，可为后期煤炭生产的正常运行及确保其安全具有重要价值。

简介：摘要：本文对韶钢铁路所用轨道电路进行了简单介绍，分析了工厂站加油线目前在用检测机车占用工厂站加油线轨道控制电路方面存在的主要问题，提出利用行车规律，改进目前在用检测机车占用控制电路，采取的一些对策，由人工半自动控制改为全自动控制，通过现场应用取得了很好效果。

简介：摘 要：高寒地区列车受冰雪天气影响，受电弓和制动设备易出现结冰现象，在一定程度上影响列车正常运营及行车安全。传统的融冰除雪方法包括库内自然消融、机械去除和液体冲洗等，操作繁琐、耗时。针对现有技术不足，设计一种轨道交通车辆关键部件加热控制电路，以解决低温严寒天气条件可能导致的列车无法升弓及制动无法缓解和施加的问题，提高融冰除雪的效率，保证列车的安全性能。

简介：摘要：现如今，基于现代社会经济发展背景下，人们生活水平有了很大提升，从而对电力资源使用质量提出了更高的要求。在我国电力系统中，核电站在其中占据着非常重要的地位，而电力系统运行质量主要是受到继电保护装置的影响，同时也能方便各项检测工作的全面开展，一旦电力系统出现了异常现象，可以在第一时间内发出警报。本文主要针对核电站继电保护控制电路卡的检测进行了深入分析，并对各项维修技术进行了探究，希望能为相关人员提供合理的参考依据。