简介：

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简介：摘要本文阐述了注浆技术以堵水和与固结岩土为目的，应用范围大,在隧道、桥梁及地下施工中，注浆技术主要用于软土地基的加固，由于围岩软弱、稳定差，采用一般的方法施工极困难，速度慢、施工安全难保证。在这种地质地段施工，采用超深孔帷幕注浆全封闭固结止水技术，是一种安全可靠的有效方法。可为以后类似工程提供借鉴。

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简介：摘要本文主要从注浆技术的含义和类别入手，简单介绍注浆材料，着重介绍三种注浆技术，另外简单介绍注浆技术的监控和未来发展前景。

简介：摘要介绍了破碎软岩壁后注浆作用机理，以平禹一矿机轨合一大巷为例，对注浆参数、设备、工艺流程以及注浆效果作了详细的论述，通过工程实践取得良好支护效果。

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简介：摘要本文结合笔者经验，首先介绍了建筑工程施工中的注浆技术的特点，随后分析了建筑工程施工中常用注浆技术及注浆方法选择，最后研究了建筑工程施工中注浆技术的处理方法，以确保注浆技术能在建筑工程施工中得到合理应用。

简介：摘要：本文首先提出滑坡整治方案比选，分析压密注浆预期目标及工艺，阐述采用压密注浆工艺进行河道边坡加固的施工方法及整治措施。关键词：压密注浆滑坡整治边坡加固施工一、工程概况及地质（一）工程概况某河道出现了局部边坡滑动，滑坡长度约85m，滑坡沿坡顶道路内侧倾向河中，滑坡顶部出现位移裂缝，缝宽约（5～10）cm，该滑坡段地处市区中心繁华地带，堤顶后即为某三星级酒店，滑坡破坏了河道风光带的整体景观，也给周边建筑物的安全带来了隐患。河道断面为复式断面，底高程▽0.1m（85黄海），在▽4.1m有平台宽4.0m，平台后为直立式挡墙，墙顶高程为8.0m。（二）工程地质滑坡发生后，管理单位立即对滑坡段进行了地质勘察，勘探期间场地高差较大，场地地貌属人工地貌，地势起伏较大。根据勘察，场地钻探深度内地基土可分为2层，分述如下：①层：填土，黄色、灰黄色，以粉质粘土为主，局部夹少量砖块、石子、石灰粒、贝壳等。上部（1～2）m处稍密，下部较松散。最薄处4.8m，最厚处8.7m，平均层厚6.8m。②层：粉质粘土，黄色、黄褐色，湿，可塑～硬塑。含少量铁锰结核。本次勘察未钻穿。

简介：摘要在深基坑工程施工中，地下水是影响深基坑工程安全顺利开挖的一个重要影响因素。为保证基坑工程开挖处于“干”状态，减小因地下水的流失对周边环境造成影响，确保基坑工程施工安全，施工中通常在基坑外围和基底施作竖直和水平止水帷幕，以达到止水目的。针对深基坑工程通常采用普通水泥-水玻璃（简称C-S双液浆）作为注浆材料，用地质钻机垂直钻孔，袖阀管后退式分段注浆技术，成功地解决了深基坑工程桩外和基底止水问题，取得了较大的经济和社会效益。

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简介：摘要随着社会经济技术以及现代化城市建设的发展，人们对建筑工程的质量要求越来越高，新型的建筑技术屡见不鲜，并在建筑工程的实施中得以广泛应用。灌溉桩后注浆技术的发展和应用大大提高了我国建筑工程的整体水平，为我国建筑事业的发展做出很大贡献。本文主要对灌溉桩后注浆技术以及高层住宅楼桩基中灌溉桩后注浆技术的应用做了相关分析和探讨。

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简介：选用快硬硫铝酸盐水泥作为注浆材料基体，开展了缓凝剂品种、掺量和矿物外加剂掺量对注浆材料性能影响的研究，确定了路基加固用注浆材料和基层加固用注浆材料的最优配比：缓凝剂宜选用NMS，掺量为2‰；路基加固用注浆材料中1号矿物外加剂掺量为5％；基层加固用注浆材料中1号矿物外加剂掺量为20％。所制备的路基加同用和基层加固用注浆材料能较好地解决传统注浆材料凝结时间不易控制、强度稳定性差等问题，且实际工程应用效果良好。

简介：摘要高压喷射注浆法在处理基础地质条件复杂的建筑物时，可以有效的提高工程效率，降低造价，保证工期。本文以某高层建筑物的地基处理为例，简单论述了高压喷射注浆法在处理复杂地质条件下建筑物地基的方案设计以及施工工艺，并对于施工结果进行检测，结论认为，在基础地质条件复杂的建筑物施工中，宜选择高压喷射注浆法进行地基处理。

简介：摘要上世纪末，一种新型的软土地基处理方法出现，即碎石注浆桩技术，该技术最主要的特点是设备作业灵活、作业的范围较小，且加固的效果非常理想，该技术应用至今，对我国的现代化建设的发展起到了较大的促进作用。该工艺有其特定的施工流程及适用范围，本文主要对其施工工艺及作用机理进行分析，阐述该技术在软土地基处理中的作用。

简介：摘要：广州轨道交通六号线天平架站采用局部盖挖的明挖法施工，针对天平架站地质勘察资料中花岗岩残积土层厚、周边环境复杂的特点，使用垂直前进式注浆作为止水帷幕，确保了工程的施工质量及周边建筑物的安全。关键词：花岗岩残积土层基坑前进式注浆止水帷幕一、工程概况六号线【天平架站】位于广州市天河区兴华路与沙太路相交的路口，东面为天平架日杂市场，西面为南洋长胜酒店,北面为沙太路高架桥，南面为天平架公交枢纽站，地下管线种类繁多，周边环境十分复杂。车站为地下三层双跨钢筋混凝土箱型结构，总长度82.6m，标准段外包宽度为19.7m，主体基坑开挖深度为24m，围护结构采用1米厚地下连续墙。地貌形态为山前冲洪积平原，旁侧存在剥蚀残丘，地面局部略有起伏。主体基坑底部大部分位于在花岗岩残积土层上，局部为花岗岩全风化带及花岗岩强风化带。二、工程地质六号线天平架站穿越地层主要为新生界第四系和燕山期侵入岩，第四系主要包括全新统人工填土、冲积—洪积砂层、土层以及花岗岩残积土层。燕山期侵入岩岩性主要为中细粒花岗岩。各种地层的平均厚度分别为：人工填土层3.6米，粉细砂层1.8米。中粗砂层2.7米，圆砾层4.9米，冲积—洪积土层2米，花岗岩残积土层15.9米，花岗岩全风化带8.7米，花岗岩强风化带11.2米，花岗岩中风化带5.2米，花岗岩微风化带5米。

简介：摘要文章阐述了不同的工程地质条件有很大的差异，不可能有相同的压浆参数。通常，预先设定的压浆参数往往参考相类似工程的经验，然而压浆参数的最终确定要依赖于试验桩的结果。本文结合工程实例，介绍了灌注桩后压浆法桩端地基加固施工技术适用的地质条件、加固机理，以及参数的确定施工工艺。

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