简介：2016年1月26日,爱思唯尔（Elsevier）发布了＂2015年中国高被引学者（MostCitedChineseResearchers）榜单＂。该榜单基于客观引用数据,系统分析了中国研究者在世界范围内的影响力。研究数据来自于爱思唯尔旗下的Scopus数据库。Scopus是全球最大的同行评议学术论文索引摘要数据库,提供了海量的与科研活动有关的文献、作者和研究机构数据,使得对中国学者的世界影响力进行科学的分析和评价成为可能。

简介：以长株潭结合部暮云镇为例，主要采用2004与2010年土地利用数据，从动态变化与多维综合视角，对行政边界区域土地利用与空间发展的特征、机制及问题进行系统分析，在此基础上归纳理论模式。研究表明：①暮云镇土地利用结构由农村型向城镇型快速转变，城镇用地比重年均约增加2个百分点，其中居住、教育科研、交通和工业等用地增加显著；②受主体功能定位、过境通道建设、周边城市辐射差异和规划管理制度变迁等因素影响，暮云镇空间格局与扩张模式快速演变，芙蓉大道沿线新增城镇用地占全镇82．78％，北、中、南区域开发强度分别上升20．95％、7．96％和1．58％，城镇用地平均图斑面积增长2．04倍。③研究区土地利用与空间发展存在诸多阶段性和结构性问题，应加强综合路网建设、公共设施用地供给、建设用地优化布局与集约利用以及生态环境保护。

简介：人地关系一直是旅游地理学研究的核心科学问题,本文探讨了同里旅游商业化用地格局演化的特征,揭示了其格局演化的驱动机制。结果表明：1同里旅游商业化先后经历了三个阶段,用地规模呈现逐步增加的态势,并呈现从核心向四周扩散的特征,用地格局整体紧凑度不高;2旅游用地空间扩展以SWW、SE、SSE、E为主导方向,拓展强度呈增大态势;3针对同里旅游商业化用地格局演变的驱动机制剖析表明,经济利益、农户行为转变、市场发展需求、级差地租及政府行为的综合驱动导致了其用地格局的空间演化。

简介：性少数群体对于城市空间的利用是城市研究中的新兴话题。这类研究主要探讨“非主流”的社会身份如何通过对特定的社会空间的利用,引发空间意义的生产及社会关系的建构。本文以广州市X公园的“同志渔场”为案例,研究男同性恋者对于城市公共空间的利用与体验。研究认为,X公园的“同志渔场”不仅给性少数群体提供了性身份暂时解放的空间,亦是其不断体验自身“非正常”的身份标签的空间。同志的空间实践体现的不是对于主流的社会规范的抵抗。相反,他们的空间实践是明显地处在“非正常”这一身份标签的作用之下的。

简介：零售业及其附生一衍生的营业性娱乐场所是城市居民日常生活（闲暇娱乐）行为的四大场所之一，零售业中附生-衍生的娱乐场所的类型、结构与空间模式是揭示城市社会一生活空间质量的重要方面，本文从城市社会地理学以及人类文化生态学等多学科的研究角度，分析与总结国外学者对零售业及其附生-衍生的营业性娱乐场所的研究现状、内容以及其在城市中的空间作用与（社会）空间关系。

简介：大型购物中心成为研究现代都市女性身份与社会、空间关系的三棱镜。本文聚焦于＂幼童母亲＂这一群体,探究其身份认同与购物中心的相互建构过程。通过南京市虹悦城购物中心的研究发现,幼童母亲在购物中心内建立起了多种身份认同,并在身份认同驱使下形成多重实践。这一过程使得幼童母亲在购物空间中突破了传统的公共空间与私人空间的二元划分,借助私密空间的综合性和社会化实现了女性自我个性的释放,实现了社会性别空间的重新定义,同时也重新定义和建构了大型购物中心这一现代都市消费空间。

简介：对城市社区生活空间质量问题的研究是（新）城市社会地理学关注的焦点问题之一。城市社会地理学研究从人本方法论的空间公正视角探讨城市生活空间质量已形成的＂城市（社会）生活空间质量观＂是开展社区生活空间质量研究的理论基石。本文研究基于大数据理念,借助城市商业、服务与休闲资源场所数据挖掘城市社区、社区资源体系与居民空间可获距离的关联信息。以＂城市（社会）生活空间质量观＂为理论依托,结合大数据、GIS空间分析方法和地学信息图谱表达方式,提出城市社区生活空间质量的图谱表达理念。在改进＂社区资源可获性指数＂CRAI的计算方法和对城市社区资源可获性的空间格局进行分析的基础上,提出城市社区生活空间质量的图谱表达形式,以期为深入研究城市社区资源空间剥夺规律及其统筹规划提供方法参考。

简介：由中国科学院南京地理所区域经济与城市研究室主任姚士谋教授与国内一些高校及省、市规划设计院的专家学者王兴中、陈振光（香港大学）、陈浩光、张立生、周复多等教授，经过五年多的耕耘、探索，在国家自然科学基金和香港大学城市与环境研究中心的资助下，完成的《中国大...

简介：随着《东北地区振兴规划》的实施,由内蒙古东部地区与东北三省构成的新东北经济区区际联系不断增多,双方对功能完善的综合运输系统需求日益增强。本文采用定性与定量相结合的研究方法,通过分析区际运输通道空间结构现状及客、货流未来发展特点,遵循交通运输与区域经济发展良性互动原则,提出建设6条运输通道与15个二级运输枢纽为骨架,3条运输干线为辅助的网格状区际综合运输通道空间结构,并指出在改善铁路、公路运输方式的同时,要积极开展油气及煤化工产品的管道运输,发挥多种运输方式综合优势,促进区域协调发展。

简介：基于社区问卷调查数据,从行为主义视角对北京经济技术开发区社区居民的通勤、购物、就学、就医、休闲等日常活动空间开展实证研究,刻画开发区职住分离、购物行为的空间指向性,以及居民就学、就医和休闲行为的空间分配特征。继而,基于加入空间变量的消费者效用函数,结合转型期城市空间重构背景,重点从居民需求、市场供给和政府供给相互作用的角度对开发区社区居民日常活动空间特征进行解释,并概括出其形成的综合机制模式。研究发现,距离、业态偏好、对服务设施质量的要求,以及交通方式改善带来居民需求变动,与市场供给的空间分布、政府供给的相对短缺共同影响,塑造了社区居民的日常活动空间。

简介：本文基于专利的统计数据，分别采用绝对指标、相对指标和特化系数来评价我国旅游业技术创新水平的空间分布特征。研究结果表明，采用绝对指标评价的旅游业技术创新水平呈现“东高西低”的格局；而采用相对指标（单位人口的旅游业专利申请数量）评价的结果表明，东部地区仍处于领先地位，但与绝对指标评价结果相比，西部地区的排序明显升高；东部地区旅游业发明专利特化系数较高，如北京、天津、上海、广东、海南均在1．1以上，但是全国大多数省市的旅游业专利还属于实用新型和外观设计特化类，说明我国旅游业技术创新结构并不完善。

简介：旅游产业集群的网络构成分为核心网络与外围支持网络。旅游产业集群网络由主体、旅游资源以及旅游活动三部分组成。论文把旅游产业集群网络结构分为原子式、单核式、多核式、混合式等4种形态。论文把旅游产业集群网络结构空间相互作用分为三个层次：第一层次是核心旅游企业之间及相关旅游企业之间的竞争与合作；二是旅游企业和研究机构、地方政府、旅游中介机构及旅游投资机构之间的空间作用；三是旅游产业集群内部主体，主要是旅游企业与旅游产业集群外部成员之间的交流与互动，并以杭州国际旅游综合体为例对这三个层次的空间相互作用进行了分析。

简介：研究旨在探索城市中文化遗产资源＂孤岛化＂现象与快速城市化之间的空间整合策略问题。城市空间整合是对影响制约城市空间的相关要素的研究,西安作为文化遗产资源密集分布的城市,其空间发展当中文化遗产资源的保护如何与旧城居民居住空间自然融合与共生是其文化特色得以传承所要研究的重要问题。以文化遗产空间保护理念引入到西安旧城区城市空间发展中来,通过对西安东关地区的历史演变分析及现状研究,提出当前片区城市空间存在的问题,深入分析以文化遗产资源为导向的空间整合方法,从而提出了道路交通空间的慢性步行系统、遗产空间与公共空间的渗透融合以及辅助空间一体化利用的整合策略,以传承地域文化、改善居住环境,从而使老城特色与文脉得以延续。

简介：本文提出了“文化景观→文化载体→空间数据库→载体联合→文化景观”的非物质文化空间数据库与地图化表达模式，为开展系统性文化地理研究奠定基础。蔚县剪纸的实证研究中，通过解析蔚县剪纸文化景观，建立了包括艺人、生产作坊、文化受众、网络店铺等10种文化载体的空间数据库；通过不同的文化载体整合实现艺人分布空间、艺人行为空间、艺术风格空间、艺术传承空间和产销空间等地图表达成果。地图表达为进一步开展景观格局特征及其驱动机制的挖掘分析奠定了基础。本文是针对文化地理研究方法论的探讨和实证，通过文化景观的抽象语言描述到地图可视化表达，为非物质文化现象的时空研究提供了新模式。

简介：以江南民居和江南军事移民建造的安顺屯堡为例,从院落的营造思想文化出发,对比分析两者院落空间尺度、空间序列、平面形式以及院落重点空间处理等几个方面的异同,分析了安顺屯堡与江南民居两者院落空间的营造特色,从而探究了南方合院式建筑的院落空间随着地域的变化而产生的适应性营建特征。

简介：本文基于乡村旅游与新型城镇的融合发展，以人为本地提出，乡村旅游首先是满足旅游地居民的生活生产的空间建构，其次是吸引城镇居民寻求“乡愁”的空间建构，再次是城乡一体化下乡村旅游的可持续发展，然后是一系列的旅游产业态的进入，最终才能达到乡村旅游与新型城镇的和谐发展及提高人们的生活质量目的。选取了作为乡村旅游与新型城镇化深度融合的典型——等驾坡村，就其生活场所的空间建构从建构路径和研究两方面进行了分析，以期对其未来发展提供些许新的思路。

简介：本文以泰安市主城区为研究案例地,选取该区域内的旅行社和星级酒店为研究对象,利用分形的网格维数和空间句法方法,对传统旅游服务业的布局分异进行研究。结果表明：旅行社对城市整体及局部交通环境要求都较高,多集中分布于车站-景点及景点-景点的连线上;星级酒店分布则相对分散,在不同级别的整体交通集成度空间上分布差异不大（除交通极为不便的整体集成度最低区域外）,而对局部交通环境要求较高,多分布于局部交通集成核心。在此基础上,本文探讨了这两种旅游服务业在泰安市主城区的布局分异的成因。