简介:摘要:近年来,我国经济水平的快速发展,同时也推动了我国公路运输的进程。微表处是现代公路养护中常见的一种工程机械,能有效提升到公路的整体性能。文章主要是对公路养护中的稀浆封层以及微表处技术都做了详细的讲解,望能为有关人员提供到一定的帮助以及借鉴。
简介:本文使用HYCOM数值模式,根据两种海气通量数据集(COADS、ECMWF)和两种海气通量块体参数化方案(常数块体参数化方案和非常数块体参数化方案)的不同结合,构成4组数值实验,分别模拟了赤道及北太平洋的气候态海表温度。实验结果表明:1)在本文的实验中,非常数块体参数化方案优于常数块体参数化方案:在太平洋40°N-20°S区域内,采用前者得到的年平均海表温度比Pathfinder卫星资料高约0.21℃,而采用后者得到的年平均海表温度比Pathfinder卫星资料高约0.63℃。2)HYCOM数值模式很好的模拟了赤道及北太平洋的气候态海表温度变化及西太平洋暖池空间分布的月变化。特别是实验2(采用COADS数据集和非常数块体参数化方案),在太平洋40°N-20°S区域内,冬春两季平均SST仅比Pathfinder卫星数据集高0.02℃。3)不同的海气通量数据会对模式结果产生明显的影响。对比采用COADS数据集的实验2结果与采用ECMWF数据集的实验4结果可以发现,在模拟区域的西北部,实验2比实验4的年平均SST高约1℃;在模拟区域的东南部,实验4比实验2的年平均SST高约1℃。两者差的最大值出现在58°N、140°E附近及中国渤海,约为4℃(实验2比实验4的年平均SST高约4℃)。
简介:摘要:线损指的是电能在传输过程中,经历传输、转换、分配和营销这个过程中所产生的电能的损耗;我们按照产生的原因可以将其分为管理线损和技术线损。管理线损主要体现在漏电、窃电、电能表存在误差或抄表出现问题等方面;而技术线损则主要体现在电流、电压、功率因数和负荷曲线形状系数等四大方面。我们今天所讨论的装表接电,其中涵盖的各个环节可能出现的问题有很多,甚至有些是不可预见的,但是这些都对管理线损和技术线损有不同程度的影响。这些影响无论大小,无论是内因还是外因,都值得引起相关技术人员的重视,当然,必须充分了解装表接电在降损过程中的重要性,如若出现问题可以沉着对待,并及时解决。本文对装表接电在降损过程中的重要性进行探讨。
简介:摘要:路面养护对于道路的使用寿命有着至关重要的影响,随着全国通车里程的增加和行驶速度的提高,这一作用还将更加明显。经济发达的国家,一方面大力发展高等级公路。另一方面努力提高道路的铺装率,同时十分重视已铺路面的经常性维修与养护,使其能一直保持良好的路用性能与运输效率,以延长道路的使用寿命。在云湛高速公路路面修复摊铺了超粘微表处,超粘微表处采用的辉绿岩集料、特种高粘复合改性沥青乳液、普通硅酸盐水泥等均符合相关原料的技术指标要求,超粘微表处的施工也严格按照施工标准进行。在修复后1-2个月后,路面保持良好的均匀性,无泛油,无划痕,无轮迹;BPN值和构造深度处于60-63和0.7-0.8 mm之间;渗水系数处于4-7 mL/min之间;接缝平整度和行车道平整度分别处于1-3 mm和1-2 mm之间。路面表观质量依然保持良好,且拉拔强度和扭剪强度分别处于0.36-0.66 MPa和0.97-1.11 MPa。