简介：为了将激光选区熔化（SLM）这项技术推广到液体火箭发动机高温合金复杂结构件的成形，满足其使用要求，对SLM成形K4202高温合金力学性能及其强化机理进行研究。沉积态室温下拉伸试验力学性能指标表现出了很强的各向异性，但均接近或超过GH4202锻件标准值，通过光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）、X射线衍射（XRD）、透射电镜（TEM）等理化分析手段揭示了其强化机理主要为细晶强化、应变硬化、沉淀硬化和过饱和的固溶强化。同时研究了固溶、固溶时效、直接时效三种热处理制度对K4202力学性能的影响，结果表明直接时效后的综合力学性能最佳。

简介：寿命周期费用分析再次表明:单级入轨可显著降低有效载荷入轨费用.因为没有分级的优势,那么单级入轨火箭就需要非常高的性能和轻的质量。在对可重复使用火箭进行结构分析的过程中,所进行的一项主要研究是动力循环的选择。在普通钟形喷管发动机中,采用的是高室压的补充加注循环如分级燃烧循环或混合式预燃室全流量循环。与燃气发生器循环相比,选择这些循环方式使质量增加,但是可接受的,且性能优于燃气发生嚣循环.在塞式结构中,必须把普通燃烧室的单一圆形喉部分割为许多小的喉部摆放在发动机的周边上.这种结构与普通的钟形喷管相比,需要从中心的涡轮机伸出较长的高压推进剂导管.在分级燃烧循环中,大部分推进剂进行不完全燃烧而且低密度高温燃气需要直径较大的导管.该导管增加的质量抵捎掉了补充加注循环增加比冲所带来的好处,这就促使选择燃气发生器循环.在此将作详细比较研究.

简介：利用有限体积法,建立了直升机发动机动力舱的有限元模型,并根据舱内实际冷却气体流通情况,分析了在不同的发动机附件散热量边界条件下,动力舱内流场及温度场的分布,以及流场对温度场的影响,为改善动力舱的冷却情况提供了分析依据.

简介：本文扼要地介绍了方舱技术,并结合国内外对方舱的研究,简述了直升机野外机动维修检测方舱的研制情况,希望能够对今后直升机使用的各类型方舱的设计和研制起一定的参考作用。

简介：

简介：直升机动力传动机构中硬齿面行星轮系（简称行星轮系）内中心轮齿数Z1一旦被选定,则其他各轮齿数皆可按照配齿公式一一确定。合理选择Z1是行星轮系设计计算成功的关键之一。本文提出以一组简单公式（见本文（9）式）作为选择Z1的依据,以此公式为依据选择Z1,可使行星轮系各轮齿数确定方法进一步趋于合理。

简介：本文提出了应用直升机动力学设计技术对风轮叶片和塔架分别建模,应用模态综合技术分析风轮/塔架耦合系统动力学特性的方法.分析了孤立风轮叶片、塔架系统的振动特性与风轮/塔架耦合系统振动特性之间的变化,指出了在风轮叶片和塔架系统振动特性设计中应考虑的一些因素.

简介：20世纪90年代末，世界产量和型号之最的俄罗斯米-8家族直升机，被用户提出了高空性能不够理想，在山区使用时发动机高空起动性能、机动飞行性能、安全性能不能满足山区特点等问题。在这种背景下，俄罗斯喀山直升机制造厂，果断做出了决定，在米-8新型号米-17B-5的基础上研制具有更好高空性能的新型号-米-17B-7直升机。该机由俄罗斯喀山直升机制造厂和莫斯科米里直升机制造厂(原米里实验设计局)共同研制。它采用的动力装置，则是在近些年来大量装用于米-8系列直升机的TB3-117系列航空涡轮轴发动机最新型号基础上大加改进的BK-2500航审涡轮轴右动机这使得米-17B-7的飞行性能与前一型号米-17B～5相比，有了明显的改进。该机在6000m以下高空可以安全起动发动机，提高了高原山区使用直升机的安全性；由于新发动机极限状态轴功率的提高，可以作到连续起飞。该型发动机的首翻期增加了1倍，总寿命也增加到了7500h；特别是由于BK-2500发动机可以在+40℃高气温下可靠工作，所以米-17B-7能在高原、多山地区和热带气候条件下安全使用。BK-2500航空涡轮轴发动机对米-8新型的性能贡献，使得它将成为俄罗斯直升机动力的“新宠”。