简介：石油化工企业存在火灾、爆炸、危险气体、有毒气体排放的潜在风险，合理组织的HAZOP团队，采用科学的HAZOP分析方法，可以对项目中存在的潜在缺陷或问题进行识别，并在设计阶段加以纠正或改进，有利于装置的安全平稳运行，以取得最大经济效益。

简介：针对表面活性剂在彬表面活性剂复合驱油体系中或在高矿化度介质中经常遇到“盐析”现象，采用添加助剂的方法来改善表面活性剂耐盐能力。实验表明，在高矿化度介质中加入一定量助剂，不仅保持了表面活性剂自身的界面活性和驱油能力，而且能够改善表面活性剂在高矿化度介质中的耐盐能力，提高表面活性剂的溶解性能，减少“盐析”现象发生。此项研究为表面活性剂在复合驱油或高矿化度介质中的广泛应用提供了试验依据。

简介：通过对高碱值磺酸盐清净剂D、硫化烷基酚盐清净剂G以及由低碱值磺酸盐清净剂C、抗氧剂E、分散剂F复合的添加剂组合H之间的复配，考察了添加剂配伍性对基础油抗水洗性能的影响。试验结果表明，添加剂组合H、清净剂D3和清净剂G4复合能有效改善船用柴油机油的抗水洗性能。

简介：3号喷气燃料加入高热安定性添加剂可以解决喷气燃料的热安定性问题,将喷气燃料使用温度提高55℃。已经证明还与银、铜、钢等金属材料具有良好的相容性。本文对加有高热安定性添加剂的3号喷气燃料与聚硫密封胶和丁腈橡胶等材料进行了相容性考察,研究证明与橡胶材料具有良好的相容性。

简介：在牡丹盛开的时节，早上9点，本刊记者走进了中石化洛阳工程有限公司的陈俊武院士办公室。灿烂的阳光打在这位90岁高龄的老科学家身上，岁月赋予的痕迹伴随着温暖的笑容清晰可见，岁月沉淀的智慧与大家风范．随着谈话的深入熠熠生辉。

简介：以苄氧基封端的甲基丙烯酸-2-（二甲氨基）乙酯和甲基丙烯酸甲酯的两亲性嵌段共聚物B2O—PDMAEMA10—b—PMMA10和B2O—PDMAEMA30为乳化剂，进行苯乙烯的乳液聚合。考察了乳化剂类型、用量及溶液pH等对乳液聚合的影响。结果表明，单体和引发剂用量对聚合速率及转化率的影响较小。使用两亲性乳化剂且增加其用量，介质pH为中性或弱酸性，都能促进聚合速率及转化率，乳液粒子大小和分布比较均匀。

简介：本文从美军JP-4到JP-8的转变，分析了喷气燃料着火安全性的影响因素，对喷气燃料的研制开发具有一定的启迪作用。

简介：碳纳米管（CNTs）具有独特的力学、电学性能、极高的纵横比（高达100-1000）以及纳米尺寸，与聚合物复合有望得到高硬度、高强度和良好电导率的复合材料。在研究和工业领域引起了高度的重视。

简介：绝缘油在脉冲功率装置中有着广泛的应用。基于装置用油的特点,本文主要开展绝缘油的烃组成与绝缘材料液固界面沿面脉冲击穿特性的相关研究。重点考察不同类型的电场和不同脉冲极性下不同烃组成的绝缘油,沿有机玻璃板和尼龙板的液固界面沿面脉冲击穿特性。研究结果表明:在稍均匀和不均匀电场类型下,沿有液固界面沿面脉冲击穿的高低与脉冲的极性和绝缘油的烃组成略有明显相关性;在极不均匀电场类型下,沿有液固界面沿面脉冲击穿的高低与脉冲的极性和绝缘油的烃组成有很强的相关性,在负脉冲下,沿有液固界面沿面脉冲击穿的高低与绝缘油中的芳碳含量呈反比关系。

简介：以考察"昆仑"柴油轿车发动机油的实际使用性能为目的,在发动机型号为柴油轿车发动机D19TCI上进行了1200h耐久性试验,并对试验油进行了各项理化性能分析和评价,进一步验证了昆仑产品优异的使用性能。

简介：介绍了硫作为催化剂，NaOH为助剂，用CO／H2O部分还原间二硝基苯（m—DNB）制备间硝基苯胺（m—NA）的方法。考察了反应温度、CO初压、反应时间、硫用量、NaOH用量和溶剂品种等因素对反应的影响。结果表明，以四氢呋喃（THF）作为溶剂，溶剂用量8mL，2．5mmolm—DNB、0．02g硫粉、0．05gNaOH和2mL水在180℃和CO初压为6MPa的条件下反应4h，m—NA的选择性为100％，m—DNB的转化率93．97％，m—NA收率也为93．97％。

简介：通过研究OCS驱油体系的油水界面张力和乳化性能及驱油效果,考察其在不同断块油田表面活性剂驱的可行性.结果表明,当OCS表面活性剂含量为0.05%～0.4%时,驱油体系与不同断块油田原油间的界面张力可降到10-2～10-3mN/m数量级,说明OCS驱油体系具有较好的界面活性和适中的乳化性能.物理模型驱油试验结果表明,在水驱基础上,注入0.3PV的OCS表面活性剂水溶液,原油采收率可提高18.08%.

简介：八五期间,上海石油商品应用研究所承担了中国石化总公司下达的科技项目“中高档柴油机油的经济性研究”,并于1995年12月22日在浙江湖州通过了中国石化总公司的鉴定。该项研究包括对CC、CD的单级、多级和进口油在10种车型、64辆汽车上进行200多万公里的行车试验;在2台6135AZD发电机组上对CA、CC、CD的单级和多级油进行1万多小时的运行试验;在以6135ZC发动机为动力的1300t级的3个拖轮船队上对CA、CC、CD的单级和多级油进行6000多小时的作业试验;在2台