简介：针对曲线梁桥地震响应特性比较复杂,在地震中容易发生较为严重震害这一现象,以某三联曲线梁桥为背景,建立三维有限元模型,采用非线性时程分析方法,系统研究了主梁与挡块及伸缩缝的碰撞效应和地震输入角度对规则曲线梁桥和非规则曲线梁桥地震响应的影响。研究表明：碰撞效应对曲线梁桥的地震响应有较大影响,特别是对墩底的径向剪力和绕切向弯矩影响更为明显,而对墩底的切向剪力和绕径向弯矩影响相对较小。挡块碰撞对内力响应的影响,规则曲线梁桥与非规则曲线梁桥基本相同,但对位移响应的影响,规则曲线梁桥大于非规则曲线梁桥。地震动输入角度对规则曲线梁桥和非规则曲线梁桥地震响应影响有所不同,在进行规则曲线梁桥地震响应分析时采用规范规定的曲线梁桥地震动输入角度进行抗震验算是合理的;但对非规则曲线梁桥进行地震响应分析时应根据具体情况确定最不利的地震动输入角度进行抗震验算。

简介：为研究实测车辆荷载作用下桥梁的位移响应,以安庆长江公路大桥为工程背景,基于参数修正方法建立有限元模型,计算得到跨中位移影响线;基于动态称重系统（WIM）及拍照系统提取车流数据,将实际车流信息施加于位移影响线,分析实测车辆荷载下桥梁跨中位移的反演值,并与GPS系统监测得到的位移值进行对比。结果表明：基于车辆荷载反演桥梁位移响应的方法能较为准确地反演出车辆过桥时主跨跨中位移值的变化情况,车辆荷载作用下桥梁跨中位移存在时滞效应,选取120s用于修正安庆长江公路大桥GPS监测值和反演值时程曲线,消除时滞效应后两者吻合较好;车辆荷载不仅引起桥梁下挠,同时造成位移响应振荡效应,且荷载越大振荡效应越明显;单车辆荷载作用下GPS监测值与反演值两者相差小于10%,多车辆荷载作用下两者相差较大。该方法可为桥梁健康监测以及GPS监测值校验提供参考。

简介：随着复杂地质条件、高地应力与高烈度地震联合作用下长大隧道工程建设，隧道结构的抗震设计分析已经成为地震工程中一个十分重要的问题。本文以嘎隆拉隧道为背景工程，进行了强震作用下隧道结构的动力响应计算分析，根据研究结果针对性地提出了地震作用下隧道结构的抗震措施，以期能为类似工程提供借鉴意义。

简介：钢桁梁是双层桥面悬索桥及峡谷地区悬索桥常用的加劲梁形式，该类加劲梁构件众多、阻风面积大，在脉动风荷载作用下的抖振响应非常显著。采用Davenport抖振频域方法对某钢桁梁悬索桥的顺风向、横风向及扭转方向的抖振响应进行分析。抖振有限元频域分析表明：抖振位移主要由加劲梁各方向的1阶振动模态控制，高阶模态的参与效应可以忽略；对于抖振加速度，高阶模态有较大贡献。进一步研究了定常及非定常自激气动力形式对气动阻尼的影响，结果表明准定常自激力描述竖向及侧向模态的气动阻尼具有足够的精度，但描述扭转模态的气动阻尼还存在很大的近似性。

简介：为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期间的预应力损失情况，根据预应力损失的特点，假设损失过程存在损失和阻滞损失2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计算模型。利用已有文献资料记载的实测数据，推算出计算模型中各参数的值，代入计算模型，拟合出构件的预应力损失计算方程。结果表明，拟合方程计算结果与预应力损失实测值吻合较好。

简介：为指导钢箱系杆拱桥拱肋节段吊装，确保拱肋线形满足要求，以某黄河钢箱系杆拱桥为例，提出考虑拱肋节段自重作用下弹性变形引起的预抬高值理论计算方法，并借助有限元软件进行拱肋控制点预抬高值精确计算，即以每段拱肋的焊接处和拱顶处截面形心为拱轴线高程控制点，通过累加每个施工阶段由拱肋节段自重（等效荷载形式）引起的竖向位移，得到控制点预抬高值，在拱肋节段吊装过程中，考虑现场施工环境对其进行微调。实践结果表明：预抬高计算值与实测值差别较小，拱肋线形得到了很好的控制，满足了施工精度要求，说明采用该拱肋控制点预抬高计算值指导拱肋吊装施工的方法是可行的。

简介：为改善大跨PC连续刚构桥因设计阶段应力储备不足引起后期运营阶段桥梁开裂和下挠问题,通过分析大跨PC连续刚构桥结构应力状态和混凝土强度理论,提出桥梁设计阶段正截面最小压应力储备值概念,推导出桥梁在设计阶段跨中梁段应预留的正截面最小压应力储备值计算式。以3座大跨PC连续刚构桥为例,对储备值计算式的可行性进行算例验证,结果表明：正截面最小压应力储备值计算公式解与实桥有限元解的误差最大值为4.5%,满足设计要求;正截面最小压应力储备值与桥梁跨径有关,桥梁跨径越大正截面最小压应力储备值越大,跨径越小正截面最小压应力储备值越小;该计算式适用于大跨PC连续刚构桥,对其它结构体系桥梁正应力储备值应另行研究。

简介：运用FLAC3D软件采用动力有限元法对高地震烈度下超大直径海底隧道地震响应进行分析。通过分析得出如下结论：①与单纯自重应力场作用下相比,地震作用会造成结构内力增大,拱顶及拱腰为其受力薄弱部位;②在重力及地震共同作用下,衬砌结构的拉应力主要出现在拱顶附近,最大拉应力超过C60混凝土的抗拉强度设计值,拱顶的衬砌管片可能出现局部脱落;③衬砌结构的最大受力和位移一般发生在地震2-6s的时间段;④各关键点位置的位移、弯矩、剪力、轴力时程曲线具有相似的变化规律;⑤隧道衬砌最大水平位移为3.6cm,最大竖向位移为3.7cm。