简介:粮食物流体系包含了粮食的购、销、运、存、加及相关服务诸多方面,当前我国已结束了由政府组织进行大规模粮食仓库投资、建设的外延化发展阶段,粮食现代物流的功能正逐步拓展,将商品的交易、产品的位移和信息的传递综合形成物流集合。本课题首先分析了发达国家粮食物流发展的借鉴经验,从我国粮食物流的实际出发提出了我国粮食现代物流的发展战略,并分析大企业在粮食物流发展战略实施中的作用,最后提出我国发展粮食现代物流的相关对策建议。从国外发达国家粮食物流的形成与发展来看,经过近百年的发展已经建立了从国内粮食产地集并至出口港口进入国际市场的完善粮食出口物流体系,形成了收纳集并仓、机械化中转仓库和专用运输和装卸工具,仓储设施功能分工明确、设施配套的仓储体系。从其粮食物流的建设和运作来看,这些国家有关完善粮食法律法规、努力发挥市场化中介、行业组织协会以及大企业在粮食物流中的作用、科学合理地发展粮食“四散”运输和集装箱运输等先进粮食物流技术等等经验值得我国借鉴。从我国当前粮食产销总格局、跨区域粮食流通以及粮食仓储、运输、装卸、信息化建设各个环节及其整合来看,我国现行粮食物流还存在着诸如粮食物流体系不完整,跨区域粮食流通不畅;粮食流通以包粮为主,成本偏高;铁路运力受限,水运比例偏低;粮食批发市场功能缺项;涉粮物流企业组织化程度低等问题。宜按现代粮食安全与现代物流及供应链的要求实施中国粮食物流的“一体化战略、网络化战略、四散化战略和市场化战略”。而在实施这一战略时,则应注重发挥本可以也能够发挥的大企业龙头或影响作用。此外,还应加强政府在粮食物流体系规划与实施中的先导与服务作用�
简介:随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,空港作为全球综合运输网络的节点,正朝着提供全方位增值服务的方向发展,如批发、配送、仓储及自由贸易区等。同时空港物流不断增强商务中心功能,趋向于用高科技为国际贸易提供服务,为客户提供方便。国际空港物流已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、数据交换等物流信息系统。而我国,包括重庆机场在内的绝大多数的基于机场开展的航空物流,存在经营规模小、业务单一、没有网络、物流操作不规范、信息功能滞后等问题。物流信息化程度不高,应用范围有限,且未建立物流信息的共享机制。目前,随着重规划、重市场、重管理、重信息化的空港物流园区迅速发
简介:一、全国积极构建航空物流园据2005年12月完成的《成都市现代物流业发展规划纲要》,未来15年,成都市将重点建设依托双流国际机场的成都航空物流园区等三个国际性枢纽型物流园区。成都航空物流园区位于双流县文星、东升、黄甲镇境内,毗邻西南航空港开发区,规划为5.1平方公里,将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽,并与双流机场实现"无缝对接",即园区在管理和运作上与机场形成联动。成都航空物流园区为高附加值、时效性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务。园区航空货物年处理能力为250万吨,重点发展航空运输、航空物流、仓储配送,引进大型物流企业、基地航空公司、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心。
简介:项目经济效益分析是项目科学决策的基础,而对于粮食现代物流项目的经济效益分析还可以实现粮食物流规划的科学编制和粮食物流资源的优化配置,可以推动粮食产业链的整合优化。从粮食物流系统角度和项目财务评价角度来分析经济效益是粮食现代物流项目经济效益分析的一般思路,而且在分析过程中应当采取多种分析方式的综合使用,以真正达到效益分析的实际意义。在实际运用中,通过对A企业物流项目、B企业物流项目和C企业物流项目的实证分析,可以看出由于各个项目处于不同的项目阶段、面临不同的项目环境、发挥不同的项目功能等,对其进行经济效益分析就必须采取不同的方式,而且在分析内容的侧重点上也应不同,其基本目的是为政府评价、取舍粮食物流项目提供思路与启发,为企业项目投资决策提供依据。此外,应该重视粮食物流项目的经济效益评价分析,分析过程中要注重微观效益评价和宏观效益评价的结合、多种效益分析方法的结合以及分析方法的创新等。